論文摘要:人、車、路、環境是構成道路交通的4大要素，人是交通系統中的主體。在人的因素中除機動車駕駛員外，還有行人、乘客、騎自行車者。目前國內相關道路交通安全的文獻，大部分焦點均著重于探討駕駛人道路交通行為和交通事故現場的肇事原因分析，對于行人交通行為的研究很少。

　　基于計劃行為理論，從社會心理學的視角研究了行人違規交通行為的動因。通過調查問卷，探討了態度、主觀規范、認知行為控制對行人違規交通行為的影響，構建了最佳行人違規行為模式。研究表明，受訪者認為違規行為是方便的、低危險的，40.2%的人有從事違規行為的意愿，說明我國目前民眾對違規行為存在僥幸心理;

　　在主觀規范上，大部分的受訪者認識到違規行為是不應該的，但同時有5成的受訪者表示實際有需要行使違規交通行為，說明我國目前的行人交通設施存在著不完善與不合理的地方;在認知行為控制上，調查表明，雖然外界促使行人違規的誘惑較多，加強管理還是可以避免違規行為的。最后，提出了行人交通安全的改善措施，即提高行人的交通法制觀念和交通安全常識，加強對行人交通安全的管理，以及從系統和網絡的角度完善行人安全設施的設置和管理等。

　　論文關鍵詞:交通工程　交通安全　計劃行為理論　行人交通　違規行為

　　0前言

　　由交通事故的分析可知，由于行人原因引起的交通事故所占比例很大。例如某市2005年共發生涉及到行人的重大交通事故有20起，因行人過錯導致的交通事故有巧起。北京市公安交通管理局研究的數據也表明國內80%的人員死亡交通事故，是由行人本身違規爭道造成的。那么是什么原因使得行人“挺而走險”、“奮不顧身”的呢?本文基于社會心理學的研究思路，通過問卷調查和數據分析，來分析行人交通失范行為的原因，提出有針對性的交通安全管理措施。

　　1基于計劃行為理論的問卷調查及結果分析

　　為了解受訪者對于行人違規行為的看法，本研究結合我國行人交通事故統計結果，利用計劃行為理論設計調查表，調查行人態度、主觀規范、認知行為控制、行為意向與違規行為的情況。調查在幾個生活小區隨機進行，共調查人數100個，其中男性42人，女性58人，年齡最小的15歲，最大的61歲。問卷調查表采用7分制，以1分表示非常不可能，4分表示一般，7分表示非常可能。若受訪者得分介于5一7之間，表示對于行人違規行為有較高的傾向;若得分為4，則為普通;若得分介于1一3之間，則表示對于行人違規行為有較低的傾向。

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　　1 .1態度

　　由結果信念b與結果評價。構成，即

　　態度調查表見表1，有超過一半的受訪者表示違規行為是方便的，其中間值的比例也有35.1%;而在安全、舒服、好的感受方面，大部分持較負面的看法，平均值也在4以下，尤其有7成左右的受訪者認為違規行為是不安全的。

　　結果信念與結果評價見表2。結果顯示，受訪者認為導致違規行為的發生的情況依次是:比較方便(5.45)、節省時間(5.17)、會給別人留下壞印象(5.07)，而對于會妨礙駕駛人、會制造交通問題、會對自身造成危險認識不足。受訪者結果信念中“會遇到警察的”的分值為4.76，說明我國交通部門加大了安全管理的力度，而結果評價中“會遇到警察的”分值為2.95，說明群眾存在僥幸心理。

　　1.2主觀規范

　　由規范信念(nb)與順從動機(mc)構成，即

　　表3為主觀規范調查表。結果顯示，對受訪者有重要影響力的個人或團體，有65.0%不贊同受訪者行使違規行為，而也有56.2%的受訪者會順從或是認同這些重要個人或團體的意見。兩個問項平均值也在中間值4以下，也就代表了受訪者認為在大部分的社會規范中，行使違規行為會被認為是不應該的。

　　表4為規范信念與順從動機指標統計表。從規范信念來看，除了朋友(同學)以外的重要個人或團體，皆不認同行人違規行為，其中交通罰責、警察、學校教育(老師)、父母最不能認同。從順從動機來看，受訪者愿意順從警察與交通罰責的比例最高，其次為父母和男女朋友。有趣的是，雖然朋友(同學)較不會約束違規行為的發生，但受訪者對于是否要從事違規行為，還是會聽從朋友的意見(4.56)，其比例甚至高于學校教育(4.48)。