摘要：我國是一個交通事故發生頻繁的國家，交通事故發生率和事故的嚴重程度都排世界的首位。隨著人們生活水平的逐漸提高，交通安全的問題已經成為人們關心的熱點問題。影響交通安全的因素有很多，包括車、人、路、管理和環境等很多方面，據統計，在諸多因素中，駕駛員的素質不高、安全意識不強、操作技能差是導致我國的交通事故的主要原因，但是把事故的責任都歸結為人的因素就顯得不客觀了。根據統計的結果顯示，有10%~20%的交通事故是與道路的條件有直接關系的，而與道路條件有間接關系的占50%~60%。所以，改善道路的條件對減少交通事故有很大的幫助。本文對道路交通事故產生的原因和道路線性的關系作了簡要的分析，希望通過分析可以找到合理的解決方法，進而減少交通事故的發生。
關鍵詞：交通事故、道路線形、事故率、事故責任
一、交通事故發生的原因分析
所謂道路交通是指車、路、人和環境等要素組合在一起構成的復雜的動態系統，他們之間既相互依賴，又相互作用，系統的狀態隨著時間和環境的改變而發生變化。
交通事故的核心就是人，影響交通事故的一個主要的因素就是人，但是交通事故的產生還受其他的因素影響，例如道路條件、車輛的性能、環境等。
我國2002年道路交通事故的主要原因分析表格
|
項目 |
機械故障 |
駕駛員 |
非機動車 |
行人 |
道路 |
其它 |
合計 |
|
事故數 |
20925 |
675449 |
22114 |
21238 |
937 |
32474 |
773137 |
|
比例/% |
2．70 |
87．37 |
2．87 |
2．74 |
0．12 |
4．20 |
100 |
從上面的表格可以看出，交通事故中除了少數是因為駕駛員的失誤造成的之外，大部分事故的原因是困難的行駛環境造成的，而困難的行駛環境就和道路的設計或者養護相關聯了，當車輛在這樣惡劣的條件下行駛的時候，如果駕駛員稍微放松注意力，就會導致交通事故的發生。道路的線形組合是否合理，直接導致交通事故的發生。道路環境的主要因素有道路的幾何特征、道路的線形、路面狀況、交叉口的形式和交通設施等因素。
以往我們都喜歡把道路設計成平直的形狀，但是從一些調查的結果顯示，無論是從死亡的人數或者事故的次數還是受傷的人數來看，97%左右的交通事故都是集中在這種具有“良好的線形”的道路上，所謂良好的線形道路就是平直路或者一般彎、一般彎坡、一般坡的道路，原因就在于在這樣的道路上，駕駛員特別容易粗心大意，所以引發交通事故。
二、道路線形和交通安全的關系
道路線形是由曲線和直線相互連接而成的一種空間立體的線形形狀。它設計的好壞，直接影響車輛行駛的是否安全。但是長期以來，有關道路的設計規范僅僅對個別的技術指標，如：縱坡坡度、坡長、平曲線半徑、豎曲線半徑等作了簡單的規定，而對縱面和平面線形之間的組合(如彎坡路段)的特殊性很少考慮，評價道路設計的好壞一般僅僅是單純的看其工程的質量和造價，而很少談論其使用的安全性，所以才導致在道路的某一點上或者某一段經常發生交通事故，也就是我們常說的事故多發段或多點。
1、直線道路設計對交通安全的影響
直線設計是道路設計中最常見的線性，這種道路的前進方向明確，路程最短。但是如果直線太長，由于道路的景觀是處于靜止的，就容易使駕駛員粗心大意，打瞌睡，分散注意力，導致反應遲鈍，這種情況下，一旦發生突發狀況，就會因為措手不及而引發交通事故。尤其是在高速行駛的時候，駕駛員的動視力很容易下降，通常來說，動視力比靜視力要低。同時，因為行車的速度比較大，視野的有效范圍會變窄，所以長時間在直線形的道路上行駛會導致判斷失誤，對突發情況處理不當引發交通事故。
2、曲線彎道設計對交通安全的影響
平曲線是一種比較常用又簡單的線形。這種設計可以調整路線的方向，以便適應地物以及地形的變化，和直線形道路結合在一起形成連續的道路。但是，在平曲線道路上運動，車輛在轉彎的時候會受到離心力的作用。從物理的角度來分析，離心力的大小和彎道的半徑和汽車本身的質量以及速度有關。如果車速很快，離心力就會變大，如果駕駛員疏忽就會來不及轉動方向盤，車輛就容易發生危險。如果通過減小彎道的半徑來減小離心力的作用，又會出現超高不適或者視距不足的現象，還是容易引發交通事故。
豎曲線的特點是路段坡長、曲率會影響交通的安全。同一條曲線，如果坡度大于3%，就容易發生交通事故。汽車在上坡的過程中，因為坡度具有一定的阻力，所以車速就會降低，坡道越陡，車速越慢。為了維護汽車在爬坡過程中的能力，既要增加動力，如果動力不足的話，制動不及時就會出現操作失誤，造成車輛滑坡，引發交通事故。汽車在下坡的過程中，汽車受到自身重力加速度的影響，車速會越來越快，尤其是有些駕駛人員為了節省油料，在下坡的時候采取熄火滑行的方式，這樣一旦遇到意外情況就會來不及采取應對的措施，失去控制，造成交通事故。
三、道路環境的改進與核查
道路的規劃和設計的安全審查是起源于90年代初期，之后在澳大利亞、英國、新西蘭等國家得到了推廣。我國是世界上交通事故發生最頻繁的國家之一，為了提高我國的道路安全，我們必須要從公路的設計規劃抓起，把安全性的要求放在首要位置，并在公路設計規劃的全過程中貫穿。
公路的設計線形還是以縱斷面線形、平面線形和橫斷面的形式組合形成的立體形式。駕駛人員在駕駛車輛的過程中控制的實際的形式速度，是由他們對立體的線形的正確判斷做出的。道路的立體線形除了要滿足駕駛動力學的要求的最小值之外，還要滿足駕駛人員在視覺心理方面的舒適和連續的要求。公路線形的好壞關鍵是從速度的連續性來體現的，它直接影響到公路交通的安全性。
四、建議
道路的曲線實際上并不是一條單純的豎曲線或者是平曲線，而應該是自由舒展的空間曲線，它要在能夠滿足力學性能的同時，還能滿足指標均衡、線形連續、景觀協調、視覺良好、安全舒適等要求。車輛在行駛的過程中，無論車速是高還是低，都存在一條曲率連續變化的軌跡，它的長度和行駛都是隨著曲率的半徑、行駛的速度和司機轉動方向盤的速度而定的。
結束語：為了有效的降低交通事故發生的頻率，我們應該從道路設計的最初就重視道路線形的安全設計。從道路設計的最新理念出發，道路的設計人員應該注意通過精心的設計和規劃來最大限度的降低駕駛人員發生事故的可能性，采取主動預防的措施，改進一些道路的線形設計，以便減輕駕駛人員的工作強度，降低由于失誤或者錯誤而引發的交通事故的可能性。
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