摘要：信號系統作為城市軌道交通運營指揮系統的神經中樞，其安裝與調試能力成為保證運營正常的重要因素。本文結合地鐵施工實例，對城市軌道交通信號系統設備安裝要點進行介紹，并分析信號系統調試。

　　關鍵詞：城市軌道交通信號系統;安裝技術要點;調試

　　1導言

　　信號體系是整個軌道交通基礎設施，是軌道交通創新技術的核心領域，作為軌道交通運輸的“大腦和神經中樞”，是確保軌道交通信號安全、提升運輸工作效率與服務質量的主要系統。因此，我們需要高度重視城市軌道交通信號系統的升級改造及安裝，從而實現車-地之間連續的雙向通信。

　　2工程概況

　　某區域軌道交通信號系統采用泰雷茲信號公司的基于通信的列車自動控制系統(CBTC)，列車運營間隔控制采用移動閉塞方式，并配備基于計軸作為列車占用檢測設備的站間自動閉塞方式的降級及后備運營信號系統。系統由ATP/ATO子系統、聯鎖子系統(CBI)、ATS子系統、DCS子系統和集中監測子系統等構成。ATS子系統位于光谷火車站控制中心，中央ATS負責正線的調度和管理;信號主要設備分別位于正線設備集中站;車輛段、試車線、培訓中心各設置1套，正線設5個設備集中站。

　　3城市軌道交通信號系統安裝技術要點及調試

　　3.1室內機柜安裝

　　信號設備室屬于弱電系統用房中的關鍵設備房，為了保證系統安全運行，設備室地面需要鋪設靜電地板。機柜安裝在機柜支架之上，支架高度與靜電地板完成面高度一致，靜電地板完成面高度由車站風水電安裝單位提供。為了保證靜電地板與機柜底座在同一水平面，保證設備房地面平整，信號施工單位根據風水電單位提供高度確定機柜支架高度，這是因為即使信號設備房設計靜電地板完成面高度為300mm，但由于各各車站土建施工誤差，導致各各車站信號設備房靜電地板完成面高度存在不一致的情況，所以技術人員要去各站測量靜電地板完成面高度，然后確定設備支架高度。

　　3.2電纜徑路的開挖與回填

　　根據整個施工圖設計，準確確定現場電纜的實際走向，并據此開挖電纜溝。確定電纜路線時，應查看專業圖紙，充分考慮現有地下設施的分布和土壤環境。注意避開地下管線、巖石、電纜和基礎。挖掘機可以用來完成挖掘過程。當當地條件復雜時，需要人工挖掘并準備耙子，以避免損壞隱藏在地下的設施。開挖完成后，溝底應平整，溝壁應垂直。電纜溝與鐵路線相交的地方，為避免損壞線路，施工時必須進行特殊處理。一般的方法是在線鉆孔，將兩邊已經挖好的電纜溝連接起來，在孔內安裝一個保護套。此外，該位置施工應避開道岔區，盡量選擇附近容易施工的地方，以降低施工成本。回填時，應將電纜溝填平，并在特定位置設置電纜埋設標志。完工后，電纜的實際位置應準確標記在竣工圖上，以避免將來這里可能發生的其他施工對電纜造成損壞。

　　3.3信號機安裝

　　地鐵隧道有矩形、圓形、馬蹄形等，為滿足現場信號機安裝限界要求，地鐵內信號機支架需要加工特殊支架。按照地鐵設計規范，信號機安裝在行車方向的右側，如遇安裝限界不滿足設計要求，需要對信號機位置換邊，信號機換邊安裝時，必須經業主、設計、運營、系統商、監理單位等現場進行確認。

　　3.4信號橋和信號托架

　　如果安裝高柱信號的位置因凈空等客觀條件而無法安裝，信號橋或信號支架可作為信號機構的承載設施。信號橋和信號支架采用鋼結構。兩者的主要區別在于形狀不同，一梁兩柱為信號橋，一梁一柱為信號支架。兩種安裝方式都是先開挖基坑，然后埋入預制混凝土基礎。用起重機將立柱吊至基礎上，通過立柱腳板與混凝土基礎連接。其次，吊裝鋼梁。橋梁鋼梁兩側固定在柱上方的接頭處，信號支架鋼梁一側固定在柱上方的接頭處。最后，在鋼梁上安裝固定的信號機構。

　　3.5設備狀態修模式轉型，設備監測與生產流程智能化聯動

　　當前，常規的設備維護主要采用計劃性巡檢、養護結合故障檢修的方式，對維護人員的維護時間和維護能力要求較高。這樣的維護模式在一定程度上缺乏科學量化的維護依據，容易出現過度維修，從而造成設備新的隱患。因此，采用面向設備狀態、按需維護的模式勢在必行。基于對既有維護規程的技術支撐性分析，應進一步擴展在線監測的廣度和深度，大幅減少或取消人工巡檢作業;通過設備實時狀態評估，合理制定檢修計劃、延長設備檢修周期;通過設備健康質量評估，科學地建立動態設備個體的中、大修計劃。由此來指導運維人員按設備狀態進行必要的設備保養及維護，減輕維護人員的工作強度，提升設備維護的科學性和精準性。

　　此外，應建立以設備監督和人工確認雙重保障機制的閉環體系，將設備監測和實際生產流程進行智能化聯動。目前，基于智能運維已可實現設備故障的精準定位及原因分析，基于大數據及人工智能技術可對設備的中長期趨勢劣化進行持續跟蹤，以及時發現設備隱患。當智能決策分析反映出設備的狀態異常時，智能運維平臺應主動關聯執行生產工單的觸發及自動填報，由此實現設備狀態和生產過程的智能化聯動。同時，當工單進行閉環確認時，智能運維系統應具備自動對設備實時狀態進行在線校核功能，當出現設備狀態和人工確認狀態不符時進行及時的風險提示，以避免故障錯誤閉環及人工操作失誤。

　　4城市軌道交通信號系統調試控制要點

　　設備安裝完成，并經過信號系統供應商上電檢查后，施工方在信號系統供應商的指導下進行信號設備的單項/單體試驗。單臺設備是指能夠進行單獨測試及試驗其功能的設備。單臺設備的試驗包括單臺設備的安裝驗收試驗和調試驗收試驗，其試驗內容包括：安裝驗收試驗，以證明這些設備未因運輸和安裝受到損壞且安裝符合要求;調試驗收試驗，以證明這些設備經調試后的功能滿足合同要求，分為室內單項試驗(聯鎖進路模擬試驗)與室外單項試驗(信號機、轉轍機、軌道電路、計軸區段單項試驗);設備單項試驗完成后，系統供應商在施工方配合下進行子系統試驗，以證明各個子系統的技術指標滿足合同要求。為了驗證正線聯鎖系統的功能需要做：硬件設備性能測試;聯鎖邏輯試驗;聯鎖人機接口試驗;室內、外設備(信號機、道岔、計軸、站臺屏蔽門、緊停按鈕、自動折返按鈕)狀態的一致性測試，與其他聯絡線接口試驗(如有)，與場段聯鎖接口試驗;故障報警、記錄、診斷試驗;子系統干擾試驗;與其它子系統接口試驗;傳輸通道的測試;冗余設備切換試驗及必要的故障狀態試驗。

　　信號系統各子系統的聯調驗證成功后，各子系統和設備預驗收完成(含聯鎖、ATS、電源、光電纜、防雷與接地、LEU等)，車載設備安裝及靜調完成，獲得單車動車調試安全授權后，信號系統與其他相關專業系統聯調：信號系統與其他相關專業系統聯調包括兩個階段：信號系統與其他系統所有接口功能的測試階段和與各系統聯調的測試階段。信號系統與各個系統的聯合調試和測試，意味著軌道交通幾個關鍵的相關專業系統同時協同工作。通過單臺列車或少量列車的運行，證明幾個主要系統可以有機結合，有效工作，能夠滿足各項指標和技術參數的要求，包括與其他系統接口的穩定性指標。

　　結束語

　　總之，軌道交通軌道信號系統的安裝調試和驗收是一項系統工程。只有控制好各工序的工程質量，才能使系統平穩、協調地投入運行，降低故障率和維護成本。隨著我國城市軌道交通的快速發展和地鐵信號設備標準的多樣化，需要對各種設備的施工驗收和試運行制定統一的管理辦法，補充完善相關標準，引領軌道交通的規范化發展。

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