摘要 隨著海綿城市建設(shè)的推進(jìn)，能使雨水從面層滲透到基層甚至路基的“透水型人行道”開(kāi)始推廣。文章通過(guò)對(duì)目前透水人行道現(xiàn)狀進(jìn)行研究分析，結(jié)果表明目前人行道存在表面堵塞和破損現(xiàn)象，在使用過(guò)程中需要經(jīng)常對(duì)透水型人行道進(jìn)行表面清理，并控制道路荷載，增強(qiáng)道路強(qiáng)度。透水型人行道不僅要保證道路表面強(qiáng)度，而且要有充分的排水特性，必須控制好相關(guān)施工參數(shù)。該文對(duì)相關(guān)施工參數(shù)進(jìn)行了論述，結(jié)論可以為類似工程提供參考。

　　關(guān)鍵詞 海綿城市;人行道;設(shè)計(jì)方案;施工參數(shù)

　　0 引言

　　隨著城市化加劇，為了方便城市居民出行和物資流通，硬化型路面不斷出現(xiàn)。路面的硬化不僅可以方便交通出行，而且能夠抵抗雨水天氣對(duì)路面侵蝕。隨著硬化路面的不斷增多，市區(qū)地表下滲能力不斷降低，造成雨水在路面累積。雖然排水井和排水管道的設(shè)置能夠滿足日常排水需求，但是對(duì)于極端暴雨天氣，特別是在排水口堵塞的情況下，硬化道路無(wú)法正常排水造成雨水淤積和水位上漲。

　　為了解決城市道路排水問(wèn)題，海綿城市逐漸被接受和運(yùn)用。海綿城市要求城市具有“海綿”的特性，可以含蓄水源和利用水源。對(duì)于海綿型城市，道路排水是非常重要的環(huán)節(jié)。海綿型道路要求道路具有一定強(qiáng)度，滿足步行和行車的需求，還要滿足雨水下滲的要求。在正常雨水天氣，達(dá)到路面干燥的效果;在暴雨天氣起到加速排水的功能。目前大量學(xué)者和研究機(jī)構(gòu)對(duì)海綿型排水道路進(jìn)行了研究，徐濤等[1]針對(duì)性研究了海綿城市理念在城市道路排水施工中的實(shí)際應(yīng)用;秦成龍和虞潮洋[2]分析了海綿城市建設(shè)方法的優(yōu)勢(shì)與傳統(tǒng)排水工程的不足;姚坤發(fā)[3]指出必須重視市政道路的排水設(shè)計(jì)，才能促進(jìn)城市化建設(shè)的有效進(jìn)行;汪巖[4]介紹了在海綿城市理念下對(duì)于市政管網(wǎng)的設(shè)計(jì)思路和措施優(yōu)化;廖敏惠[5]分析了海綿城市道路排水系統(tǒng)施工，并指出施工中的要點(diǎn);任莉莉等[6]通過(guò)對(duì)道路系統(tǒng)實(shí)施創(chuàng)新設(shè)計(jì)，提出了相應(yīng)的優(yōu)化方案。

　　由目前海綿型道路研究現(xiàn)狀可知，主要研究重點(diǎn)在排水道路的設(shè)計(jì)和施工方面。人行道是海綿城市的重要組成部分，人行道施工中，既要滿足道路滲水的需求，又要滿足道路強(qiáng)度的需求，同時(shí)不影響道路整體的完整性和耐久性。設(shè)計(jì)方案和施工參數(shù)是控制施工質(zhì)量和人行道透水性能的保證，該文對(duì)海綿型人行道的設(shè)計(jì)方案和施工參數(shù)進(jìn)行研究，為相關(guān)海綿型城市排水結(jié)構(gòu)施工提供參考。

　　1 城市透水型人行道問(wèn)題研究

　　海綿城市建設(shè)中的人行道多存在透水性能受損和道路破壞的問(wèn)題，核心原因有兩部分：一是透水空隙和水流道路堵塞;二是自身結(jié)構(gòu)在外力作用下被破壞。通過(guò)對(duì)人行道透水路面調(diào)查、總結(jié)得到排水路面主要存在：表層孔隙堵塞、路面破損、功能受損和透水磚斷裂四個(gè)問(wèn)題，如圖1所示。

　　1.1 孔隙堵塞

　　透水路面通常采用孔隙率為20%±2%的高黏度改性瀝青混合料鋪裝，表面透水空隙容易被雜質(zhì)、泥土等堵塞而危害透水路面實(shí)際使用效果。如果未專門對(duì)面層進(jìn)行清理，會(huì)影響透水路面實(shí)際使用效果。

　　1.2 路面破損

　　多數(shù)建成道路位于開(kāi)發(fā)區(qū)，重型車輛占服務(wù)交通量比例較大，排水瀝青混合料在重荷載作用下，表面集料發(fā)生脫落、掉粒損失的“飛散”現(xiàn)象，導(dǎo)致部分路面出現(xiàn)破損情況。

　　1.3 道路功能設(shè)施影響

　　在長(zhǎng)下坡路段設(shè)置的抗滑薄層、普通熱熔標(biāo)線對(duì)上面層透水瀝青混凝土孔隙起到封閉作用。透水道路表面封閉造成其功能無(wú)法正常發(fā)揮。

　　1.4 透水磚受損

　　在海綿城市透水鋪裝的工程實(shí)踐中，人行道透水鋪裝是普遍使用的技術(shù)手段，尤其以透水磚的使用更為常見(jiàn)，在人行道、公園、廣場(chǎng)、步行街、居住小區(qū)均有使用。但在使用過(guò)程中出現(xiàn)了以下兩個(gè)問(wèn)題：

　　(1)透水磚承載能力不足而導(dǎo)致的破損。

　　(2)找平層及基礎(chǔ)施工工藝技術(shù)水平欠缺而導(dǎo)致的透水磚脫空等情況。

　　2 透水型人行道設(shè)計(jì)方案

　　基于人行道出現(xiàn)的問(wèn)題，制定以下透水型人行道設(shè)計(jì)方案：

　　(1)透水型人行道需要注意環(huán)境保護(hù)，防止垃圾堆放以及周圍施工過(guò)程中泥土雜質(zhì)的遷移聚集;要定期進(jìn)行清理，采用軟質(zhì)清掃工具清掃和噴水槍沖洗相結(jié)合的方式對(duì)人行道表面進(jìn)行清理。

　　(2)控制重型車輛進(jìn)出路線，嚴(yán)禁車輛超限超重行駛，對(duì)破壞路面集中進(jìn)行修補(bǔ)。對(duì)于設(shè)置抗滑薄層路段應(yīng)減小單塊面積，改為條狀布置加強(qiáng)路面排水設(shè)計(jì);對(duì)普通熱熔標(biāo)線可以替換為點(diǎn)狀透水標(biāo)線或者絮狀透水標(biāo)線。

　　(3)相較于單層透水瀝青路面結(jié)構(gòu)，推薦采用雙層路面結(jié)構(gòu)形式：1)高黏度改性透水瀝青混合料PAC-13(腈綸化纖0.2%)(SBS4%)厚40 mm;2)高黏度改性透水瀝青混合料PAC-20(腈綸化纖0.2%)(SBS4%)厚50 mm;3)改性乳化瀝青防水黏結(jié)層;4)改性瀝青混凝土;5)乳化瀝青稀漿封層;6)5.0%水泥碎石基層;7)碎石基層。

　　(4)在人行道兩側(cè)設(shè)置隱蔽排水溝，及時(shí)排出從人行道積累的水體。該方案不僅可以防止人行道底部水體淤積，造成排水不暢，而且可以防止水體侵蝕人行道地基，造成人行道承載力下降。

　　(5)對(duì)采用透水磚鋪裝的人行道應(yīng)嚴(yán)禁機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車停靠。推薦如下透水磚鋪裝結(jié)構(gòu)層：1)人行道透水磚20 cm×10 cm×6 cm;2)找平層厚;3)C20無(wú)砂大孔混凝土基層厚;4)碎石墊層;5)碾壓密實(shí)土路基。

　　3 人行道施工參數(shù)

　　目前透水型人行道的主要施工材料有：透水水泥混凝土基層、聚氨酯彩色碎石透水路面、C20透水混凝土面層和彩色透水瀝青路面。準(zhǔn)確合適的施工參數(shù)是施工質(zhì)量也是材料性能的保證，為此該節(jié)就四個(gè)主要材料的特性進(jìn)行分析。

　　3.1 透水水泥混凝土基層

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