1 引言

　　城市軌道交通在交通系統(tǒng)中具有運(yùn)量大、節(jié)能環(huán)保、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適等明顯的優(yōu)勢(shì)，我國(guó)各大城市積極投入此項(xiàng)目的申請(qǐng)與建設(shè)當(dāng)中，但受造價(jià)高、投資大、工期長(zhǎng)等因素的影響，一些城市不得不對(duì)此望洋興嘆。進(jìn)度控制作為工程項(xiàng)目管理的三大控制目標(biāo)(進(jìn)度控制、質(zhì)量控制、投資控制)之一，是工程項(xiàng)目管理過(guò)程中的重要環(huán)節(jié)，是完成項(xiàng)目任務(wù)、履行合同以達(dá)到預(yù)期項(xiàng)目目標(biāo)的關(guān)鍵手段，對(duì)于工程項(xiàng)目管理整體目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)具有重要的作用[1]。

　　2 工程進(jìn)度控制概述

　　2.1 工程進(jìn)度概念

　　項(xiàng)目進(jìn)度管理：指在項(xiàng)目的進(jìn)展過(guò)程中，為了確保項(xiàng)目能夠在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)按時(shí)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目的目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目活動(dòng)的進(jìn)度及日程安排所進(jìn)行的管理過(guò)程。它是計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、分析、調(diào)整動(dòng)態(tài)循環(huán)的過(guò)程，直至工程竣工，交付使用。

　　2.2 施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法和措施

　　施工項(xiàng)目進(jìn)度控制方法主要是規(guī)劃、控制和協(xié)調(diào)。在考慮到進(jìn)度、投資、質(zhì)量三者對(duì)立統(tǒng)一的關(guān)系基礎(chǔ)上，構(gòu)建科學(xué)、合理確定進(jìn)度控制目標(biāo)，做好以下工作：(1)工程項(xiàng)目分解(WBS);(2)工作界面的研究;(3)工程里程碑事件的分析;(4)關(guān)鍵工期節(jié)點(diǎn)的分析。主要措施有組織措施、技術(shù)措施、合同措施、經(jīng)濟(jì)措施和信息管理措施等。

　　2.3 進(jìn)度控制的原理

　　進(jìn)度控制的五個(gè)原理：(1)動(dòng)態(tài)控制原理;(2)系統(tǒng)原理;(3)信息反饋原理;(4)封閉循環(huán)原理;(5)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理。

　　2.4 影響進(jìn)度控制的因素：

　　(1)相關(guān)單位的影響;(2)施工條件的變化;(3)技術(shù)失誤;(4)施工組織管理不利;(5)意外事件的出現(xiàn)。

　　3 城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)度控制

　　3.1 工程項(xiàng)目分析

　　城市軌道交通建設(shè)工程項(xiàng)目由高架線路、隧道、車站、軌道工程、車輛基地、系統(tǒng)設(shè)備安轉(zhuǎn)與調(diào)試等構(gòu)成。以城市軌道交通車站建設(shè)為例，根據(jù)工程的性質(zhì)、規(guī)模、地質(zhì)和水文條件以及地面和地下障礙物、施工設(shè)備、環(huán)保和工期要求等因素，經(jīng)全面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后確定施工方法。主要有明挖法、蓋挖法、暗挖法、盾構(gòu)法等。車站W(wǎng)BS，包括地下車站和高架車站，如圖1所示。

　　3.2 工程項(xiàng)目目標(biāo)確定和進(jìn)度計(jì)劃

　　根據(jù)城市軌道建設(shè)項(xiàng)目管理規(guī)范，要求各參建單位根據(jù)項(xiàng)目總體籌劃和共同工期要求，綜合考慮各種關(guān)鍵因素，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)鼐幹祈?xiàng)目總體計(jì)劃和年度計(jì)劃，并對(duì)總體計(jì)劃和年度計(jì)劃進(jìn)行分級(jí)細(xì)化，遵循科學(xué)、合理、平衡的原則。2000年12月12日正式開(kāi)工，按照預(yù)定工期于2005年9月建成并投入正式運(yùn)營(yíng)，工程建設(shè)歷經(jīng)4年9個(gè)月。

　　3.3 影響項(xiàng)目進(jìn)度的因素

　　(1)參建單位與業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、材料設(shè)備供應(yīng)部門、運(yùn)輸部門、水、電供應(yīng)部門及政府的有關(guān)主管部門需要協(xié)調(diào)合作，其任何一方可能出問(wèn)題都可能影響項(xiàng)目進(jìn)度。

　　(2)工程地質(zhì)條件和水文地質(zhì)條件與勘查設(shè)計(jì)的不符，如軟弱地基以及惡劣的氣候、暴雨、高溫和洪水等都對(duì)施工進(jìn)度產(chǎn)生影響、造成臨時(shí)停工或破壞。

　　(3)承包商進(jìn)度計(jì)劃編制隨意性較大，為迎合業(yè)主要求編制的進(jìn)度計(jì)劃與實(shí)際相差太大，同時(shí)若采用的技術(shù)措施不當(dāng)，施工中發(fā)生技術(shù)事故，或者缺乏對(duì)新技術(shù)、新材料、新結(jié)構(gòu)應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)的人員都可能造成進(jìn)度滯后。承包商在參與工程競(jìng)標(biāo)時(shí)，刻意報(bào)價(jià)低，而在施工時(shí)人力、機(jī)械設(shè)備不足，制約了工程進(jìn)度不能按合同工期期限完成。

　　(4)勘察設(shè)計(jì)對(duì)工程進(jìn)度有著至關(guān)重要的作用。如果在勘察設(shè)計(jì)階段對(duì)工程地質(zhì)勘察、管線排查、排水能力等前期工作論證不充分，就會(huì)導(dǎo)致管線遷改、施工方法變更、洽商等事件發(fā)生，而這些事件都將導(dǎo)致工程停工，對(duì)工程正常建設(shè)進(jìn)度產(chǎn)生不利影響。

　　3.3工程項(xiàng)目進(jìn)度控制

　　進(jìn)度控制必須遵循動(dòng)態(tài)系統(tǒng)控制的原理，并利用計(jì)算機(jī)等現(xiàn)代工具對(duì)信息反饋?zhàn)龀隹茖W(xué)地處理。進(jìn)度控制主要是在進(jìn)度計(jì)劃執(zhí)行的過(guò)程中對(duì)進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行跟蹤檢查和比較，若其執(zhí)行偏離進(jìn)度計(jì)劃，則要采取糾偏措施，并視必要調(diào)整進(jìn)度計(jì)劃，對(duì)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化。進(jìn)度計(jì)劃的動(dòng)態(tài)控制以及調(diào)正系統(tǒng)如下圖所示:

　　4 結(jié)語(yǔ)

　　城市軌道交通建設(shè)項(xiàng)目是大型的綜合性系統(tǒng)工程，與一般建設(shè)項(xiàng)目相比，具有投資大、建設(shè)周期長(zhǎng)、專業(yè)繁多、涉及面廣、建設(shè)管理難度大等特點(diǎn)，為實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目按時(shí)竣工，實(shí)施有效規(guī)范的工程進(jìn)度控制十分必要，需要管理人員認(rèn)真分析影響工程進(jìn)度的因素、做好進(jìn)度計(jì)劃工作，尤其需要監(jiān)理對(duì)工程進(jìn)度進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制，再出現(xiàn)偏差時(shí)做出及時(shí)的調(diào)整。

　　參考資料

　　1. 凌天清.道路工程.北京：人民交通出版社，2008