城市道路綠化是城市綠地系統的重要組成部分。2011版《國家園林城市標準》[1，2]規定，“國家園林城市”的城市道路綠化普及率必須≥95%，林陰路推廣率必須≥70%;“國家生態園林城市”的城市道路綠化普及率要達到100%，林陰路推廣率必須≥85%。并且，林陰路推廣率還是“國家生態園林城市”七項“一票否決項”之一。由此可見，準確掌握和正確評價城市道路綠化水平，科學實施城市道路綠化建設，對于提升城市綠化總體水平，具有重要的意義。

　　1基于林陰路標準的城市道路綠化分級評價

　　1.1城市道路行道樹綠化分級評價方法

　　為全面、準確地評價城市道路行道樹現狀，必須對城市行道樹現狀進行適當的分級評價，以便科學地擬訂針對性的完善、提升措施。根據城市道路行道樹綠化實際，筆者認為，對城市道路行道樹成蔭效果，可以分為3級7類，詳見圖1。其中，A1為完全達標林陰路，A2為有少量缺株、基本達標的林陰路。B“視同為林陰路”指雖然目前綠化覆蓋率還沒有達到國家標準要求，但栽植樹種為大喬木，部分路段行道樹進行適當的調整或改造，經一定時間生長后可達到林陰路標準的道路。其中，B1為需補植行道樹道路，B2為需調整行道樹道路，B3為需更換和改造行道樹樹種的道路，B4為樹種適宜，也無缺株，但生長勢較弱，需加強根系環境管理、促進生長的道路。C類特殊景觀路，指以小型景觀類喬木為主體進行綠化、不能達到林陰路標準的道路，一般位于重要商業區等城市特殊區域內。

　　圖1 道路綠化分級體系

　　1.2城市道路綠化主要問題分析

　　根據林陰路的標準定義，城市行道樹不僅不能有缺株，還必須全部生長健壯，才能達到“綠化覆蓋率達到90%以上”。對照這一要求，城市行道樹綠化中，一般存在以下三個方面的問題。

　　首先，在城市道路行道樹的規劃管理中，基本沒有系統規劃和整體控制，一些城市，由于各種原因，部分道路綠化改造或行道樹品種更換過于頻繁，既浪費資源，樹木也不能長大成蔭，景觀效果也不能發揮出來。一些引進的樹種不適應本地環境條件，生長不良，甚至越長越賴、死樹不斷，也長期無法成蔭。

　　其次，行道樹栽植方面，一是分枝點過低，不利于形成大冠。建設部《城市道路綠化規劃與設計規范》(CJJ75—97)及編制說明要求“在分車綠帶和行道樹綠帶上種植的喬木，一般枝下高距路面4.5m。”[3]目前，城市行道樹分枝點普遍低于這一標準要求，多在2.5米以下，甚至只有2米左右，不僅樹木很難形成大冠，不利于成蔭，而且還影響地面交通視線，增加了商業店鋪鋪面業戶的對立情緒，惡化了行道樹生長環境。二是重干徑、輕根系，新植樹木恢復過慢。行道樹設計中，往往只注重干徑，而忽視了對根系的要求。施工企業為保證在較小根系下的成活率問題，又采取重截栽植，由于重截后新發技葉量很小，不能為根系提供充足的養分，根系恢復生長緩慢又使枝葉獲得的養分不足，因而使新植樹木的恢復期拖得很長。三是栽植施工技術標準低。在行道樹栽植過程中，植樹穴普遍偏小，土壤整理范圍過小，僅限于植樹穴范圍;土壤處理粗放，甚至不進行土壤處理，建筑垃圾甚至有毒物質充斥土壤中，使樹木根系難以獲得良好的生長。

　　第三，在行道樹管護方面，一是缺株補植不及時，補植規格不恰當。補植樹由于恢復生長期較長，補植規格必須稍大于現有行道樹，才能達到整齊一致的效果。但實際的補植中這個問題往往被忽視。二是部分樹種病蟲害多，防治不及時。目前，城市園林綠化的植保專業技術力量普遍不足，不能提前進行園林植物病蟲害預測預報，多在已形成了危害后再組織應急防治。三是專業化修剪程度不斷降低，景觀效果呈不斷下降趨勢。隨著城市園林綠化養護市場化的普遍推行，中標企業為降低費用，所雇人員多為臨時性農民工，沒有專業技術基礎，不能根據不同樹種的特性進行專業化修剪，損害了樹木的正常生長，降低了景觀質量。

　　2林陰路提升對策

　　2.1提升原則

　　立足實際，完善為主原則。保持行道樹的長期穩定，是實現城市道路林陰化的關鍵。因此，提升工作必須立足實際，因地制宜，統一計劃，分批實施。

　　優勢突出，特色鮮明原則。行道樹是形成城市綠化特色的關鍵之一。應當根據不同城市所的自然生態條件，以地帶性大喬木作為基調樹種，形成鮮明的城市綠化特色。

　　規格適宜，全冠、大根，科學栽植原則。進行行道樹栽植時，選用的城市行道樹規格(胸徑)過小或過大都是不科學的。一般應當按快生樹種8~12cm胸徑、慢生樹種12~15cm胸徑，全冠、大土球(胸徑的10~12倍以上)的要求選樹，栽植時應大穴(植樹穴直徑至少為土球直徑的2倍以上)理土，并增施有機基肥，改善立地條件，最大限度地縮短新植樹的生長恢復期。

　　專業修剪，科學養護原則。切實解決養護市場化中養護企業雇用人員無專業技術的問題，在全市強制推行專業化行道樹修剪，保持樹形美觀。新植行道樹分枝點高度應當符合《城市道路綠化規劃與設計規范》(CJJ75—97)枝下高距路面4.5m的要求。如果選用樹種確實暫不能達到相應要求，或現有行道樹分枝點過低的，應當通過加強后期養護管理和專業化修剪，逐步提高分枝點，每年擴大樹冠，增加綠化覆蓋面積，保持樹形優美。

　　2.2基本方法

　　針對現有道路行道樹綠化中存在的問題，合理運用補植、擴植、間植、調整、更換、環境改造等措施，保證林陰路合格率100%。

　　補植：即按現有行道樹種，對缺株進行補植。

　　擴植：即在無喬木的分車帶中擴植喬木，形成人行道與分車帶雙排栽植模式。

　　間植：即對現有行道樹長勢良好，但生長速度慢、冠小、品種單一的道路，間植大喬木。

　　調整：即對栽植樹種過多(一般4個及以上)的道路，通過現場調查分析不同樹種的生長勢、成蔭與景觀效果等因素，淘汰劣勢樹種，確定主要樹種加以精心養護，促進成蔭。

　　更換：對不適應本地區環境條件，生長不良，病蟲害防治難度大的樹種，全部或局部更換適宜樹種。

　　環境改造：即對根系生長環境實施相應改造措施，促進樹木生長。一是對已封閉的硬質地面進行拆除，設立樹池，改善土壤通氣條件;二是采取打孔施肥的方法，增施有機肥，改良土壤。

　　3結語

　　城市行道樹它不僅以樹冠阻截、反射及吸收太陽輻射，也會經由林木的蒸發作用而吸收熱氣，藉此調節夏天的氣溫，庇蔭行人免受炎炎夏日暴曬之苦。而且，其葉面能夠粘著及截留浮游塵、凈化空氣，增進市民健康;誘導視線、遮蔽眩光等使道路交通得以緩沖，提升行車安全性;軟化城市建物了無生機的粗硬線條和立面，改善市民視覺環境;為野生動物建造存在空間，提升城市生物多樣性，恢復自然韻律，提升市民愉悅情緒。規劃完善之道路綠地系統，是市容景觀之表征，市民大眾的基本福祉，歷經數十年漫長歲月培育茁然有成的林蔭大道，還是社會發展的見證，寶貴的鄉土文化的一部分，在城市人居生態環境與景觀特色的塑造中具有重要的地位。根據當地行道樹建設的實際，采取科學的措施，全面提升行道樹建設和管理水平，是城市園林綠化工作的一項重要任務，本文提出了根據城市道路行道樹成蔭效果劃分為達標林陰路、視同林陰路、特殊景觀路3級評價體系，和促進視同林陰路達標的補植、擴植、間植、調整、更換、環境改造等6項措施，作為引玉之磚，希望引起更多的專家、同仁關注和研究。

　　參考文獻

　　[1]住房和城鄉建設部.關于印發《國家園林城市申報與評審辦法》、《國家園林城市標準》的通知(建城[2010]125號)[EB/OL].[2010-08-09].http://www.mohurd.gov.cn/lswj/tz/ jc2010125. htm

　　[2]GB/T 50563—2010.城市園林綠化評價標準[S].北京：住房和城鄉建設部，2010.

　　[3]CJJ75—97.城市道路綠化規劃與設計規范[S].北京：住房和城鄉建設部，1997.