1、引言
改革開(kāi)放30年來(lái)，尤其是重慶直轄10年后，重慶市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展，中央給重慶提出了新的要求和定位，把重慶建設(shè)成為長(zhǎng)江上游的經(jīng)濟(jì)中心，統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展的直轄市。近年來(lái)重慶市GDP快速增長(zhǎng)，人均收入不斷增加，機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量也在快速增加，小汽車(chē)逐漸成為家用交通工具，重慶市主城區(qū)的城市規(guī)模在不斷的擴(kuò)大，城市道路設(shè)施在不斷的增加，但是，小汽車(chē)擁有量的快速增長(zhǎng)和路段上交通量的增加速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了道路資源的增長(zhǎng)。2008年，重慶市委、市政府提出了建設(shè)暢通重慶的目標(biāo)，緩解城市塞車(chē)，提高城市交通效率、減少消耗能源和污染環(huán)境。薄書(shū)記指出：“一個(gè)城市發(fā)生了塞車(chē)，即使這個(gè)城市建設(shè)搞得再好，大家也不喜歡……。 在加強(qiáng)管理的同時(shí)，交通組織包括單行路，定向行駛一定要科學(xué)系統(tǒng)地加以研究”。
單向交通作為一種投資少、見(jiàn)效快、操作簡(jiǎn)便的交通管理措施，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家得到廣泛采用，效果也比較明顯。重慶市公安局交通管理局在認(rèn)真分析主城區(qū)道路交通存在的問(wèn)題和國(guó)內(nèi)外采用單向交通的成功案例，單向交通組織成功的城市一般表現(xiàn)為城市交通主要以機(jī)動(dòng)車(chē)為主，路網(wǎng)形態(tài)規(guī)則，交通組織簡(jiǎn)單，配有區(qū)域交通控制系統(tǒng)，重慶市地形特點(diǎn)決定交通以機(jī)動(dòng)車(chē)為主，配有區(qū)域交通控制系統(tǒng)，重慶有條件建立單向交通系統(tǒng)，十分必要對(duì)主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃進(jìn)行研究。
2、重慶市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃原則
通過(guò)對(duì)重慶市主城區(qū)擬實(shí)施單向交通系統(tǒng)區(qū)域分析后，單向交通系統(tǒng)作為提高道路通行能力的有效措施，尤其是單向交通形成合力布局后效益明顯，但實(shí)施中又會(huì)影響到道路沿線單位、住宅等的出行便捷，因此單向交通系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)遵循以下原則：
（1）實(shí)施與相關(guān)政策、規(guī)劃相協(xié)調(diào)原則
單向交通系統(tǒng)的實(shí)施必須符合城市的交通發(fā)展政策，并與城市交通規(guī)劃和建設(shè)相協(xié)調(diào)。單向交通的實(shí)施必須與其他交通管理措施相一致，如禁左、禁右措施。
（2）實(shí)施范圍具有針對(duì)性原則
單向交通實(shí)施范圍必須是交通供需矛盾、交通擁堵的區(qū)域，路網(wǎng)存在可利用的資源，通過(guò)交叉口改善不能完全解決交通供需矛盾，擬設(shè)置單向交通的區(qū)域路網(wǎng)至少有2條平行道路且運(yùn)行方向具有不均勻性。
（3）實(shí)施整體效益最佳原則
設(shè)置單向交通時(shí)，實(shí)施區(qū)域路網(wǎng)盡可能使棋盤(pán)型，單行道之間力求連通，車(chē)輛轉(zhuǎn)向最好是右進(jìn)右出，實(shí)施道路長(zhǎng)度盡量長(zhǎng)，避免路段受到兩端的干擾，單行道路末端盡量設(shè)置在交通組織容易的主干道路上，盡可能避免有公共汽車(chē)經(jīng)過(guò)的道路，若不能避免，應(yīng)為公共交通安排出路或進(jìn)行線路調(diào)整，滿足群眾出行需要。
（4）實(shí)施分步原則
主城區(qū)單向交通規(guī)劃組織遠(yuǎn)近期結(jié)合，在科學(xué)組織規(guī)劃的基礎(chǔ)上，實(shí)施條件成熟一個(gè)，實(shí)施一個(gè)，不盲目實(shí)施。
3、重慶市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃案例分析
3.1重慶市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃概述
按照既定的重慶市主城區(qū)單向交通組織規(guī)劃原則，重慶市主城區(qū)第二期單向交通組織規(guī)劃區(qū)域具體實(shí)施情況如表1所示。
表1 重慶市主城區(qū)第二期單向交通組織概覽

地區(qū)	序號(hào)	單行道名稱(chēng)	單行道長(zhǎng)度（米）	小計(jì)(米)
江北區(qū)	1	洋河片區(qū)	5000	5437
	2	塔坪片區(qū)	437
渝北區(qū)	3	黃泥塝片區(qū)	929	2029
	4	嘉洲百合園片區(qū)	1100
九龍坡	5	直港大道	427	427
沙坪壩	6	烈士墓片區(qū)	385	385
渝中區(qū)	7	人和街	700	700
總計(jì)			8278	8978

3.2沙坪壩烈士墓片區(qū)單向交通組織規(guī)劃案例介紹
本文筆者以重慶市沙坪壩區(qū)烈士墓片區(qū)單向交通組織規(guī)劃為例，進(jìn)行單向交通組織規(guī)劃方法分析。
3.2.1實(shí)施區(qū)域現(xiàn)狀交通分析
沙坪壩烈士墓片區(qū)，位于沙坪壩核心區(qū)以北，由212國(guó)道（楊雙段）-壯志路-烈士陵園總管支路（在建）圍成的區(qū)域，片區(qū)內(nèi)部用地以商業(yè)用地和居住用地為主，周邊用地以廣場(chǎng)用地和教育科研用地為主。
本次研究涉及片區(qū)內(nèi)的3條道路：212國(guó)道（楊雙段），壯志路和在建的烈士陵園總館支路，道路基本參數(shù)（詳見(jiàn)表2）。三條道路所圍成區(qū)域的面積約為0.06 km2，交叉口平均間距326m。212國(guó)道（楊雙段）—壯志路交叉口為信號(hào)控制轉(zhuǎn)盤(pán)+單點(diǎn)立交。
表2 沙坪壩烈士墓片區(qū)現(xiàn)狀路網(wǎng)表

道路名	等級(jí)	車(chē)道數(shù)	寬度(m)	長(zhǎng)度(m)
212國(guó)道（楊雙段）	快速路	雙6	27	300
壯志路	支路	雙2	8	400
烈士陵園總館支路(未通車(chē))	次干道	雙2	8	280