這篇機動工程師論文發表了燃氣輪機發電機組的系統設計方法，論文介紹了消防系統設計中的氣體滅火系統的設計方法，論文立足于此提出了相關的消防系統設計理論。主要針對燃氣輪機發電機組的特點來定制消防保護方案，進而提升消防系統給的運作效率。
關鍵詞：機動工程師論文,燃氣輪機發電機組,消防系統
燃氣輪機發電機組一種重要的發電設備，其在實際的使用中具有安裝工藝簡單、操作方便、可靠性高等優點，并且其可以利用有害氣體及工業廢氣進行發電，因此其在工業發電中的應用越來越及常見，而燃氣輪機發電機組在應用中主要分為發電機間及燃機間兩個部分組成，本文立足于此提出了相關的消防系統設計理論。
1消防系統設計中的氣體滅火系統的設計方法
1.1依據燃氣輪機發電機組特點進行設計選型
在燃氣輪機發電機組的應用中分布著各類的燃氣管線，其管道布置密集且復雜，若是機組內部管道發生泄露問題將會造成發電機組的箱體內充盈可燃氣體，并且還可能發生多種可燃氣體混合的現象，由于發電機組在運行的過程中其溫度處于較高的水平，因此極易誘發火災事故。故在進行消防系統設計時應避免采用化學方法，以免加劇事故問題，在實際中可以利用高壓二氧化碳滅火的形式來降低機箱內的氧氣含量，以此來抑制火勢的蔓延，同時通過二氧化碳進行內部氣體的替換還可以對周邊溫度進行降溫控制。并且此系統的安裝成本、施工周期都相較于其它消防系統具有一定的優勢，基本可滿足燃氣輪機發電機組對消防系統設計的各類要求。
1.2根據燃氣輪機發電機組結構進行防護區的劃分
對于燃氣輪機發電機組的兩個組成部分應根據區域的特點來進行相應的消防設計，一般在燃機間或是發電機間的某一部分發生火災問題極易串聯未發生火災的區域，為了避免在火災事故中兩個部分出現共同燃燒的現象，在消防設計中需要考慮采用防火隔斷的方式來阻隔火勢，這樣可以對機組起到良好的保護作用。
1.3以燃氣輪機發電機組消防事故特點來設置
二氧化碳噴射時間為了保證在燃氣輪機發電機組發生消防事故時高壓二氧化碳滅火系統可以快速的通過噴射系統使二氧化碳的體積達到滅火的指標，必須要對噴射時間進行準確的設定。一般噴射時間需要根據系統噴射速度、孔徑、噴頭、管道等來進行確定。在燃氣輪機發電機組中不建議使用慢噴射系統，使用快噴射系統可以在1min之內使二氧化碳體積達到滅火要求，降低設備損失。
2消防系統設計中的自動報警系統設計
2.1火災報警滅火控制柜設置
在燃氣輪機發電機組總控制室內設置一臺火災報警滅火控制柜，該控制柜作為滅火主控系統在系統運行中起著至關重要的作用。其不僅具有消防聯動控制和燃氣輪機發電機組各部位溫度檢測、紫外火焰探測、可燃氣體含量監控及發電機組重要部件運行狀態檢測，還應具有精確的系統自檢報警功能，對整個消防系統的故障、動作及自身運行情況及時顯示、報警、上傳、打印，充分保障消防系統的安全性、可靠性、可追溯性及斷電狀態消防備用電源自投功能等一系列基本消防監控等功能。
2.2火災報警系統設備設計選型
由于燃氣輪機發電機組可燃氣體具有爆炸性危險，因此為了保證在消防事故發生時系統可以有效進行報警就要選用具有防爆性質的設備，并且在設計選型中需要注意以下幾點內容。
第一，感溫裝置應安裝在室外，燃氣輪機發電機組發生火災時，其周邊溫度迅速升高，產生大量的熱，同時應采用隔爆型感溫探測器，此外箱體內部正常工作時溫度較高，需根據不同探測位置工作時環境溫度設置報警溫度值。
第二，火焰探測器選擇燃機間箱體平時為密閉場所，火災發生時有強烈的火焰輻射，箱體內部空間不大，無電焊光、電火花、鹵素燈等易產生誤報情況出現。據此設計采用耐高溫隔爆型紫外火焰探測器，探測范圍覆蓋所有區域。
第三，可燃氣體探測器選擇燃機間箱體風道處和可燃氣體工藝管道聚集處等容易聚集或泄漏可燃氣體的部位應設置耐高溫隔爆型可燃氣體探測器。可燃氣體探測器設置兩個報警值，低值報警，一般選擇10%~20%，高值停機，一般選擇40%。
3結論
燃氣輪機發電機組其在實際的應用中具有一定的復雜性及系統性特點，其運行中各個部分的合理設計是保證其可以良好進行作業的基礎條件，在此情況下更要提升燃氣輪機發電機組的安全性能，不斷的加強對燃氣輪機發電機組的安全防護設計，其中消防系統作為安全防護的組成部分，必須要掌握好消防系統的各個設計環節，以此來為燃氣輪機發電機組的安全運行提供一份穩定可靠的保障。
參考文獻
[1]夏凱，孫巖樺，張鋒.燃氣輪發電機組短路故障時的機電耦合分析[J].應用力學學報，2016(1)：55-60.
[2]張亞東，姜里運，韓曉光，等.燃氣輪機發電機組突變負荷對性能的影響[J].航空動力學報，2016(12)：2824-2832.
作者：葉琦 單位：哈爾濱中航動科燃氣輪機成套制造有限公司
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