摘要：車載終端和車聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)是電動(dòng)汽車推廣應(yīng)用的重要組成部分。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)當(dāng)前汽車的信息化和智能化快速發(fā)展，這對(duì)于我國(guó)的整體發(fā)展建設(shè)有一定的意義。汽車的出現(xiàn)有利于減少對(duì)于大氣的污染，同時(shí)還能降低部分自然資源的使用對(duì)于我國(guó)的發(fā)展建設(shè)而言有重要的作用。本文圍繞車載智能終端與車聯(lián)網(wǎng)信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)開發(fā)作出分析，以供參考。

　　關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng);車載智能終端;產(chǎn)品開發(fā)

　　引言：持續(xù)增長(zhǎng)的家用車輛和其他車輛，給當(dāng)前人們的出行帶來(lái)極大的便利，但同時(shí)也出現(xiàn)了交通擁堵和事故發(fā)生的問(wèn)題。這種問(wèn)題會(huì)給當(dāng)前人們的出行帶來(lái)極大的影響，因此在當(dāng)前車輛安全駕駛和交通管理方面應(yīng)給予一定的重視并合理地利用現(xiàn)代化技術(shù)加強(qiáng)其通信網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，以此確保車輛出行的安全。

　　一、開發(fā)內(nèi)容和關(guān)鍵技術(shù)

　　本次研究是針對(duì)當(dāng)前電動(dòng)汽車的車聯(lián)網(wǎng)方案設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)的研究主要包括：(1)車載信息智能終端。關(guān)于該方面主要體現(xiàn)在車輛自身本體，以及一些零部件的使用信息等，而且通過(guò)智能終端可以更好地了解當(dāng)前車載傳感的具體情況以及信息交互情況等。(2)通過(guò)LTE-V等多信號(hào)模塊實(shí)現(xiàn)，該模塊主要是利用通信技術(shù)進(jìn)行改善，有助于車主更好的掌握汽車信息狀況，包含動(dòng)力電池組、電動(dòng)汽車充電、電網(wǎng)適應(yīng)性、道路交通等信息和車間距信號(hào)等，同時(shí)運(yùn)用通信技術(shù)還能夠進(jìn)行汽車內(nèi)部的信息互相交流。(3)信息安全模塊，其自身包含無(wú)線通信加密解密、總線保護(hù)、入侵檢測(cè)等。(4)云信息平臺(tái)和手機(jī)app，內(nèi)容涉及汽車的自身預(yù)警、流量計(jì)算、擁堵顯示等，包括汽車關(guān)鍵技術(shù)和車聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)。

　　二、云信息平臺(tái)技術(shù)研究方案

　　云信息平臺(tái)的主要功能是處理并檢測(cè)各車輛和公共設(shè)施上傳的信息，監(jiān)測(cè)車輛自身的具體情況，包括：車輛狀態(tài)、車輛位置、車輛方向、電池電壓情況、電池電量等，同時(shí)也包含車輛雷達(dá)等，在必要時(shí)可以提供對(duì)應(yīng)的智能服務(wù)。通過(guò)相應(yīng)的技術(shù)銜接電網(wǎng)了解當(dāng)前車輛電池溫度和充電情況，而且還可以幫助車主檢測(cè)車輛自身的一場(chǎng)情況，并通過(guò)終端(app)向車主發(fā)送情況，以便于駕駛?cè)藛T及時(shí)了解車輛情況，減少安全問(wèn)題的出現(xiàn)。

　　云信息平臺(tái)是利用大數(shù)據(jù)技術(shù)連接而成的，它將自身結(jié)合各種結(jié)束加以整合，從而產(chǎn)生了智能監(jiān)控和輔助決策的功能。在當(dāng)前的《電動(dòng)汽車遠(yuǎn)程服務(wù)和管理系統(tǒng)規(guī)范》中，通過(guò)工信部新能源汽車能夠連接管理系統(tǒng)，然后可以通過(guò)系統(tǒng)平臺(tái)進(jìn)行地方測(cè)試，并且還可以掌握當(dāng)前的一些信息數(shù)據(jù)，包含了汽車的自身數(shù)據(jù)、驅(qū)動(dòng)數(shù)據(jù)和動(dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)等，通過(guò)云信息平臺(tái)事實(shí)數(shù)據(jù)的清晰技術(shù)，然后可以將數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)，從而能夠更好的檢索和挖掘。云信息平臺(tái)實(shí)時(shí)展示車輛位置和狀態(tài)以及數(shù)據(jù)等，提供車輛狀態(tài)，同時(shí)還能起到監(jiān)控的效果。在具體的開展過(guò)程中可以通過(guò)有效的方法查詢一些相關(guān)數(shù)據(jù)，包括對(duì)應(yīng)的配置參數(shù)以及預(yù)警信息等。云信息平臺(tái)可以有效利用大數(shù)據(jù)做好深度信息分析。

　　三、電動(dòng)汽車和車載智能終端相關(guān)技術(shù)

　　(一)電動(dòng)汽車。為帶動(dòng)中國(guó)汽車行業(yè)的整體發(fā)展，應(yīng)該提升汽車企業(yè)的綜合生產(chǎn)力與市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，而汽車企業(yè)在發(fā)展生產(chǎn)的過(guò)程中就必須注重于對(duì)車輛生產(chǎn)環(huán)境的變革和技術(shù)創(chuàng)新，如此既可以使車輛生產(chǎn)實(shí)現(xiàn)最大化，進(jìn)而使得汽車相關(guān)的企業(yè)發(fā)展環(huán)境更為綠色化，同時(shí)還可以適應(yīng)國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略需要，使汽車公司在當(dāng)前市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中擁有相應(yīng)的領(lǐng)導(dǎo)地位與價(jià)值。相應(yīng)的汽車企業(yè)在實(shí)際應(yīng)用和發(fā)展過(guò)程中一般都會(huì)遇到比較多的技術(shù)問(wèn)題，如電源損耗不平衡，充電時(shí)間過(guò)慢等問(wèn)題，并由此導(dǎo)致汽車動(dòng)力電池的使用壽命受到了一定的影響，因此關(guān)于該方面的質(zhì)量控制工作，有關(guān)科研人員都必須進(jìn)行深入研究，并結(jié)合實(shí)際情況做好相關(guān)的實(shí)踐控制，并針對(duì)這些問(wèn)題逐步進(jìn)行破解，從而提高電動(dòng)汽車的穩(wěn)定發(fā)展。

　　在極端的情況下，電動(dòng)汽車的無(wú)需充電也會(huì)影響輸電網(wǎng)，可能會(huì)造成輸電阻塞或是區(qū)域電力傳送不足，從而使得電線路的輸送功率不斷增加。點(diǎn)從汽車屬于大功率且非線性復(fù)合的用電設(shè)備，在具體的使用過(guò)程中會(huì)使得其出現(xiàn)短時(shí)電壓降超標(biāo)。電動(dòng)汽車更充電裝置在實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)交流電和電池直流電轉(zhuǎn)換的過(guò)程中也會(huì)產(chǎn)生出電力諧波，這樣會(huì)使得其自身形成一定的機(jī)械振動(dòng)，從而形成噪聲和過(guò)壓等問(wèn)題。另外，車輛放電的過(guò)程中會(huì)存在一定的孤島效應(yīng)，從而使得供電電壓與頻率不穩(wěn)定等給設(shè)備帶來(lái)影響。這些影響對(duì)于電網(wǎng)容量和自自動(dòng)化充電所帶來(lái)一定的隱患，需要進(jìn)一步做好相應(yīng)的改善。

　　(二)電動(dòng)汽車車載智能充電技術(shù)

　　(1)電磁感應(yīng)充電技術(shù)。現(xiàn)階段的汽車無(wú)線充電方式主要有三種形式，分別是電磁感應(yīng)方式和電子磁共振式和無(wú)線電波方式，在這個(gè)過(guò)程中利用汽車與電網(wǎng)所進(jìn)行的連接，其中電磁傳感器方式就是在汽車具體使用的過(guò)程中將電線圈安裝到汽車的底部，之后再把它們放置在貢獻(xiàn)圈內(nèi)，這時(shí)的電線圈將會(huì)自發(fā)地形成交流電，然后再通過(guò)電磁感應(yīng)原理形成一定的電壓和電流，以此實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的智能化充電具體過(guò)程可參考下圖1。

　　電磁共振是在具體的使用過(guò)程中和電磁感應(yīng)方式之間存在著一定的相似之處，而唯獨(dú)不同的區(qū)別就是在于采用電磁控制方式的過(guò)程中，必須注意供電線圈與受電流線圈之間的實(shí)際工作，在效果同時(shí)還必須計(jì)算出其本身的共振值，周播這種現(xiàn)象稱為諧振現(xiàn)象。在此基礎(chǔ)上電磁共振還是會(huì)將用電線圈與售電線圈之間的電流頻率加以合理調(diào)節(jié)，以便于獲得相同的工作狀態(tài)，這樣就可以保證線圈在工作過(guò)程中進(jìn)行電能交流，以達(dá)到對(duì)電動(dòng)汽車的高速充電。

　　(2)交流充電技術(shù)。交流充電作為一種比較普遍的慢充電方式，在具體的應(yīng)用過(guò)程中其必須采用供電連接方式，將相關(guān)信號(hào)直接地傳輸?shù)诫娏鞯碾娋W(wǎng)當(dāng)中，同時(shí)還必須記錄下交流電輸入的形式，然后進(jìn)行電壓的變化以最后產(chǎn)生直流電，一時(shí)迎合了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展中對(duì)電力價(jià)格的要求。另外，通過(guò)利用電力以及車輛充電等方式，在利用交流電的方式基礎(chǔ)上，還能夠?qū)崿F(xiàn)通過(guò)使用車輛充電機(jī)為汽車帶來(lái)源源不斷地的能量，這也就能夠免滿足了當(dāng)前在汽車行業(yè)中對(duì)能量的大量需要。而跳充電方式則由于自身成本相對(duì)比較低廉，同時(shí)電壓功夫差又相對(duì)比較小，使得這種方法也可以應(yīng)用于對(duì)小型的汽車充電，同時(shí)由于它本身也具備了較好的穩(wěn)定性，還可以避免一些其他情況的發(fā)生。

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