摘要：商用車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈較為復(fù)雜且難以管理，在供應(yīng)商合作、物流和信息共享等方面都可能存在風(fēng)險(xiǎn)。如何識(shí)別商用車(chē)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)因素，控制風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，促進(jìn)供應(yīng)鏈健康運(yùn)行是國(guó)內(nèi)外學(xué)者和企業(yè)研究的熱點(diǎn)。通過(guò)識(shí)別商用車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估，旨在探討風(fēng)險(xiǎn)因素對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈的整體影響程度，并給出相應(yīng)的建議，以期為商用車(chē)企業(yè)供應(yīng)鏈發(fā)展提供幫助。

　　關(guān)鍵詞：商用車(chē);供應(yīng)鏈;風(fēng)險(xiǎn);研究

　　近年來(lái)，伴隨著我國(guó)工程業(yè)與交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，加上重卡限重標(biāo)準(zhǔn)被放寬后，我國(guó)工程車(chē)、載貨汽車(chē)和客車(chē)的銷(xiāo)量不斷增加，未來(lái)我國(guó)商用車(chē)仍有鞍大的發(fā)展空間。現(xiàn)如今，汽車(chē)行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)早已變成供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)良的供應(yīng)鏈可以提升效率，促成更低的成本、更強(qiáng)的協(xié)作和更高的利潤(rùn)。國(guó)內(nèi)外學(xué)者普遍認(rèn)為，對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行識(shí)別是供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步，能夠?yàn)楣?yīng)鏈管理的整體發(fā)展提供幫助。

　　1文獻(xiàn)綜述

　　根據(jù)對(duì)以往文獻(xiàn)的閱讀，發(fā)現(xiàn)學(xué)者們從不同角度研究了供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估問(wèn)題。Zsidisn對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定義，提出了6個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素，分別是供應(yīng)商運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)商生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品需求變化風(fēng)險(xiǎn)和意外風(fēng)險(xiǎn)0.Ali Mostafaeipour等運(yùn)用數(shù)學(xué)模型來(lái)量化風(fēng)險(xiǎn)，旨在降低由交付時(shí)間、質(zhì)量問(wèn)題及意外風(fēng)險(xiǎn)等因素帶來(lái)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)[.Artur wierczek研究了需求計(jì)劃流程對(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的影響，認(rèn)為需求計(jì)劃階段與控制風(fēng)險(xiǎn)和需求風(fēng)險(xiǎn)有緊密聯(lián)系.Fabola Ne-

　　greinos de Oliveira等對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行了分析，確定了14種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)因素、3種后果以及相對(duì)應(yīng)的19種解決措施[。李明乾結(jié)合供應(yīng)鏈的特點(diǎn)，識(shí)別供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素，最終將風(fēng)險(xiǎn)因素分為6個(gè)大類和27個(gè)小類，其中6個(gè)大類為供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)、合作風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)[。王宗光等研究了運(yùn)營(yíng)過(guò)程中的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，認(rèn)為供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)管理的第一步是風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別。從供應(yīng)鏈建立階段、經(jīng)營(yíng)階段和調(diào)整階段識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，在此基礎(chǔ)上，提出規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的措施，包括事前降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率和事后降低風(fēng)險(xiǎn)的損失。吳軍等對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、評(píng)估和管理等方面的以往研究進(jìn)行了評(píng)述，認(rèn)為目前國(guó)內(nèi)對(duì)供應(yīng)鏈的研究未跟上國(guó)際前沿，對(duì)應(yīng)急管理、資金流、中斷風(fēng)險(xiǎn)和供應(yīng)鏈微觀層面的研究較少-3。楊洋等對(duì)新能源汽車(chē)供應(yīng)鏈進(jìn)行了風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估，最終將風(fēng)險(xiǎn)確定為計(jì)劃階段3個(gè)、采購(gòu)階段5個(gè)、生產(chǎn)階段6個(gè)、配送階段3個(gè)以及退貨階段2個(gè)，然后對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，最終得出風(fēng)險(xiǎn)最高的是計(jì)劃階段。鄧紅星等從汽車(chē)企業(yè)戰(zhàn)略與文化風(fēng)險(xiǎn)、零部件采購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、制造組裝過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)、產(chǎn)品運(yùn)輸與配送風(fēng)險(xiǎn)、外部風(fēng)險(xiǎn)等5個(gè)方面識(shí)別汽車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，然后采用模糊綜合評(píng)價(jià)法評(píng)估供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。樊星等研究了跨國(guó)農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)，從外部風(fēng)險(xiǎn)、中間風(fēng)險(xiǎn)、內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)3個(gè)方面識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素，將風(fēng)險(xiǎn)細(xì)分為供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、需求風(fēng)險(xiǎn)、銜接風(fēng)險(xiǎn)、物流風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)和信息風(fēng)險(xiǎn)，然后運(yùn)用專家打分、模糊評(píng)估等方法對(duì)多條農(nóng)產(chǎn)品供應(yīng)鏈進(jìn)行了評(píng)估和打分[1]。潘盟等利用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與算法對(duì)其列出的50個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了評(píng)估。

　　綜合來(lái)看，以上文獻(xiàn)從不同層面對(duì)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了識(shí)別和評(píng)估，雖然較少有對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題的探討，但不同行業(yè)的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)有相似之處，且評(píng)估方法大多相同。基于此，本文從分析商用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀和供應(yīng)鏈特點(diǎn)入手，對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行初步識(shí)別，進(jìn)而確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)因素，運(yùn)用模糊層次分析法對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估。

　　2商用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀及供應(yīng)鏈特點(diǎn)分析目前，我國(guó)關(guān)于商用車(chē)領(lǐng)域的研究主要集中在車(chē)體自身控制系統(tǒng)、商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式和企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)控制等方面。

　　2.1商用車(chē)發(fā)展現(xiàn)狀

　　在初創(chuàng)階段，我國(guó)套用和仿照蘇聯(lián)的汽車(chē)供應(yīng)體系和汽車(chē)技術(shù)，同時(shí)大量招賢納才，用3年時(shí)間完成了第一汽車(chē)制造廠的建設(shè)，1956年由長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠試制成功的解放牌汽車(chē)和1960年由濟(jì)南汽車(chē)制造廠試造出的首輛重型載貨汽車(chē)-IN150，代表著我國(guó)商用車(chē)工業(yè)初具雛形。1960年后，我國(guó)商用車(chē)工業(yè)進(jìn)入了發(fā)展階段。由于考慮到經(jīng)濟(jì)狀況、基礎(chǔ)工業(yè)和選址等問(wèn)題，本早在1953年就打算成立的湖北第二汽車(chē)制造廠于1965年才開(kāi)始籌建，同時(shí)我國(guó)開(kāi)始從歐洲引進(jìn)制造技術(shù)和工藝，對(duì)西方技術(shù)進(jìn)行消化和吸收，進(jìn)而自主研發(fā)，在此過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)了缺少專用于軍隊(duì)的重型汽車(chē)，因此于1967年開(kāi)始籌備陜西汽車(chē)制造廠的建設(shè)。1980-2000年，我國(guó)商用車(chē)行業(yè)進(jìn)入了引進(jìn)期。由于受“缺重”問(wèn)題的困擾，我國(guó)決定引入斯太爾91系列，為了開(kāi)展斯太爾項(xiàng)目，于1983年組建中國(guó)重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司，繼而于1989年濟(jì)南汽車(chē)制造廠制造出第一輛斯達(dá)-斯太爾汽車(chē)。隨后，四川汽車(chē)制造廠、陜西汽車(chē)制造廠也生產(chǎn)出合格的斯達(dá)-斯太爾汽車(chē)，這一時(shí)期，長(zhǎng)春第一汽車(chē)制造廠引進(jìn)了道依茨水冷柴，湖北第二汽車(chē)制造廠引進(jìn)了康明斯B系列柴油機(jī)技術(shù)。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國(guó)的商用車(chē)工業(yè)不斷發(fā)展，迎來(lái)了載貨汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量爆發(fā)性的增長(zhǎng)，同時(shí)，國(guó)產(chǎn)載貨汽車(chē)壟斷國(guó)內(nèi)市場(chǎng)并向海外擴(kuò)張[.。2005年，在考慮國(guó)際分類和自身汽車(chē)產(chǎn)情況下，根據(jù)GB/73730.1-2001和CB/

　　T15089-2001兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，正式將汽車(chē)分成乘用車(chē)和商用車(chē)。一是因?yàn)槎咴谠O(shè)計(jì)和特點(diǎn)上不同，乘用車(chē)主要是用來(lái)載客或載行李，而商用車(chē)則負(fù)責(zé)運(yùn)送人員和貨物;二是因?yàn)樵谧粩?shù)量上也有差異，乘用車(chē)的座位數(shù)量不得超過(guò)9個(gè)，商用車(chē)則包括9座以上的客車(chē)和所有的載貨汽車(chē)。由于各國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展水平不一，所以對(duì)于車(chē)類的細(xì)分有所不同。目前，我國(guó)的商用車(chē)可分為5類，分別是貨車(chē)、客車(chē)、半掛牽引車(chē)、貨車(chē)非完整車(chē)輛和客車(chē)非完整車(chē)輛。就商用車(chē)而言，近10年來(lái)的產(chǎn)銷(xiāo)量起起落落，在國(guó)家多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)政策支持下，2009年的產(chǎn)銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，從2009至2015年間有增有降，但從2015年開(kāi)始產(chǎn)銷(xiāo)量呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢(shì)，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)圖1。近年來(lái)，銷(xiāo)量排名靠前的企業(yè)有：東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)有限公司、北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司。

　　2.2商用車(chē)供應(yīng)鏈特點(diǎn)

　　(1)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜。商用車(chē)供應(yīng)商分布較分散，產(chǎn)品品種單一，商用車(chē)所需零部件較多，生產(chǎn)一輛商用車(chē)需要多家上游供應(yīng)商提供原材料，這其中既包括制造廠自身供應(yīng)商也包括社會(huì)供應(yīng)商。另外，為了滿足消費(fèi)者對(duì)售后服務(wù)時(shí)效快、價(jià)格低的要求，商用車(chē)的供應(yīng)鏈?zhǔn)情_(kāi)放性的，消費(fèi)者既可以去售后總倉(cāng)選擇原廠件，也可以去專項(xiàng)分銷(xiāo)廠選擇品牌件或者同質(zhì)件，這些不同的零件又對(duì)應(yīng)著不同的倉(cāng)庫(kù)和不同的物流系統(tǒng)，造成商用車(chē)的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜。商用車(chē)供應(yīng)鏈典型結(jié)構(gòu)如圖2所示。

　　(2)供應(yīng)鏈技術(shù)要求高。為了滿足盈利的需求，消費(fèi)者對(duì)商用車(chē)的長(zhǎng)時(shí)間、高強(qiáng)度的正常工作時(shí)長(zhǎng)較為關(guān)注，這就對(duì)零部件企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)及附件、變速箱、駕駛室、車(chē)橋、裝配質(zhì)量等生產(chǎn)技術(shù)提出了很高的要求。

　　(3)商用車(chē)供應(yīng)鏈管理難度大。一方面，商用車(chē)供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)涵蓋全品牌、經(jīng)營(yíng)全車(chē)件，因此庫(kù)存進(jìn)出量多，倉(cāng)儲(chǔ)量大;另一方面，由于消費(fèi)者將商用車(chē)當(dāng)作生產(chǎn)資料，對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈的時(shí)效性要求高，這給供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)方面帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。

　　3商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

　　由于商用車(chē)供應(yīng)鏈復(fù)雜且管理難度大，識(shí)別商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)也存在一定難度。近幾年，商用車(chē)重大事件發(fā)生次數(shù)逐漸增多，其中典型風(fēng)險(xiǎn)事件包括：東風(fēng)商用車(chē)有限公司召回7882輛因技術(shù)不過(guò)關(guān)而導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患的東風(fēng)天龍牽引車(chē);大眾集團(tuán)被發(fā)現(xiàn)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)控制軟件中植入了特殊軟件來(lái)掩蓋其排放尾氣標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)重超標(biāo)的事實(shí);

　　2016年新修訂的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)汽車(chē)、掛車(chē)及汽車(chē)列車(chē)外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》的出臺(tái)，使得雙排轎運(yùn)車(chē)、17米5平板車(chē)的銷(xiāo)量大幅下降;零部件廠多次發(fā)生爆炸，如中榮金屬制品有限公司汽車(chē)輪穀拋光車(chē)間在生產(chǎn)過(guò)程中發(fā)生爆炸等。事故的發(fā)生給商用車(chē)供應(yīng)鏈上的各個(gè)企業(yè)帶來(lái)了不同程度上的損失。通過(guò)以上案例和對(duì)以往文獻(xiàn)中供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行梳理，本文以商用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)為核心，將物流風(fēng)險(xiǎn)、資金風(fēng)險(xiǎn)、信息風(fēng)險(xiǎn)、技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、合作風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境及意外風(fēng)險(xiǎn)這6個(gè)方面確定為一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，分析影響商用車(chē)供應(yīng)鏈的主要風(fēng)險(xiǎn)因素，又以一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)為范圍列出32個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)以及其可能對(duì)應(yīng)的后果。詳情如表1所示。

　　4商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估

　　4.1 商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)確認(rèn)考慮到以上指標(biāo)是采用問(wèn)卷調(diào)查得出的結(jié)果可能不準(zhǔn)確，最終選擇實(shí)地考察結(jié)合訪談法對(duì)上述32個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)進(jìn)行評(píng)估。通過(guò)在兩個(gè)汽車(chē)廠的采購(gòu)部、物流部、生產(chǎn)部實(shí)習(xí)工作，與企業(yè)員工進(jìn)行訪談以及信息收集分析，歸納出16個(gè)關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素。構(gòu)成的商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素評(píng)估指標(biāo)體系如表2所示。

　　4.1.1 指標(biāo)體系的構(gòu)成通過(guò)閱讀國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)并結(jié)合實(shí)地考察發(fā)現(xiàn)，商用車(chē)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性受到多種風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，而很多因素又具有復(fù)雜性、不確定性和模糊性，因此采用模糊層次綜合評(píng)價(jià)法對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行評(píng)估。該方法的核心是將目標(biāo)問(wèn)題作為一個(gè)系統(tǒng)，再把目標(biāo)分為多個(gè)準(zhǔn)則，然后分解為多個(gè)指標(biāo)層次，進(jìn)而建立比較判斷矩陣并計(jì)算權(quán)重。模糊層次綜合評(píng)價(jià)法對(duì)處理不確定問(wèn)題有很好的幫助，它可以將上述因素量化分析，進(jìn)而得出客觀、公正、準(zhǔn)確的分析結(jié)果。

　　指標(biāo)體系構(gòu)成如下：

　　(1)目標(biāo)層A，即商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素影響程度：

　　(2)準(zhǔn)則層B，即上述評(píng)估體系中的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)：

　　(3)指標(biāo)層C，即上述評(píng)估體系中的16個(gè)二級(jí)風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)。

　　4.1.2指標(biāo)權(quán)重的確定

　　利用問(wèn)卷調(diào)查法，確定各個(gè)指標(biāo)的相對(duì)重要性。

　　用層次分析法對(duì)判斷矩陣進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并用Matlab等軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，從而確定各項(xiàng)指標(biāo)權(quán)重的大小。

　　4.2 建立比較判斷矩陣并計(jì)算權(quán)值

　　(1)根據(jù)層次分析法的比例標(biāo)度(見(jiàn)表3)，構(gòu)建比較判斷矩陣。

　　4.5構(gòu)造模糊評(píng)判矩陣

　　(1)為了使結(jié)果相對(duì)客觀，邀請(qǐng)企業(yè)員工共50人填寫(xiě)隸屬度打分表，分別從三個(gè)維度進(jìn)行打分。一是風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能程度(不可能、不太可能、中度、可能、很可能);二是風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈的破壞程度

　　(無(wú)破壞、較少破壞、中度破壞、嚴(yán)重破壞、癱瘓);三是風(fēng)險(xiǎn)的可控程度(完全可控、可控、中度、不太可控、失控)。然后對(duì)三個(gè)維度進(jìn)行權(quán)重賦值，分別為

　　0.3.0.4和0.3.

　　通過(guò)對(duì)商用車(chē)供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)因素指標(biāo)體系中的各個(gè)因素相對(duì)于評(píng)價(jià)集中各因素的模糊隸屬度進(jìn)行打分，將結(jié)果收集統(tǒng)計(jì)，得出的隸屬度如表12所示。

　　5結(jié)語(yǔ)

　　(1)通過(guò)模糊評(píng)估法算出企業(yè)供應(yīng)鏈在物流層、合作層、環(huán)境及意外層存在較大風(fēng)險(xiǎn)，分別為73.916.73.418和72.126，高風(fēng)險(xiǎn)因素主要發(fā)生在上游供應(yīng)商和自身制造商階段，其中包括交貨時(shí)間延遲、原材料運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)意外、售后成本過(guò)高以及制造商生產(chǎn)線設(shè)備故障率高等。

　　(2)以上風(fēng)險(xiǎn)對(duì)供應(yīng)鏈的破壞程度較大且很多風(fēng)險(xiǎn)不太可控。

　　在這個(gè)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，商用車(chē)供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)上各個(gè)企業(yè)不僅要及時(shí)保證上下游企業(yè)的良好溝

　　通，也要做好有針對(duì)性的事前預(yù)警和管控，如定期進(jìn)行內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理、加強(qiáng)合作商之間的信息共享等;事中的緊急應(yīng)對(duì)和控制，如設(shè)置緊急事件處理小組、安排備選運(yùn)輸路線等;事后的及時(shí)反饋，對(duì)已出現(xiàn)的問(wèn)

　　題進(jìn)行全面剖析，找出根源所在，避免再次發(fā)生。

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　　Abstract : The supply chain of commercial vehicle companies is complex and difficult to manage, and risks may exist in terms of supplier cooperation, logisties and information sharing. How to identify the risk factors of the commercial vehicle supply chain, control the occurrence of risks and promote the healthy operation of the supply chain are the hot topic for domestic and foreign scholars and enterprises. By identifying the key risk factors of the commercial vehicle supply chain, this paper constructs a risk evaluation index system and makes an evaluation on the risk fac-tors of the commercial vehicle supply chain, aiming to explore the overall impact of the risk factors on the commercial vehicle supply chain and give corresponding suggestions. It is expected to provide assistance for the development of the supply chain of commercial vehicle companies.

　　Keywords : commercial vehicle; supply chain; risk; research

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文章名稱： 商用車(chē)供應(yīng)鏈關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素研究

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