摘 要：在我國的歷史發展中，文物保護一直是我國文化建設過程當中非常重要的一部分內容，不但要傳承我國的傳統文化，還需要與實際情況結合起來，幫助文物保護跟上時代發展的需求。我國大運河文化建設帶是目前比較重要的文化發展戰略路線，而南旺鎮作為山東運河空間重要的主體，借助“運河之脊”的文化品牌，挖掘“誠信、仁義、包容”的齊魯文化內涵和核心價值，保護、傳承山東運河段文化，打造儒風運河文化旅游目的地，發展潛力巨大。文章主要分析了大運河及沿線的文物保護與傳承利用現狀，針對其中阻礙文物保護工作及傳承的原因進行探究，同時結合實際情況來找出相應的解決辦法。

　　關鍵詞：大運河;文化帶;建設;文物保護;傳承; 世界文化;遺產

　　0 前言

　　大運河是世界文化的重要遺產之一，2014年中國大運河項目入選《世界文化遺產名錄》，成為中國第46個世界遺產項目。其中，以浙江分段、揚州分段兩者之間作為大運河文化帶的核心處，展開對大運河文化帶的繼承、利用以及綠色生態環境的保護。加強旅游資源的相互融合、大運河文化的交流以及名鎮修復保護，還有大運河文化遺產傳承等建設工作的推進，并且要大力推動“千年古韻、江南絲路、通江達海、運濟天下”的模范樣本。

　　1 大運河文化帶的文物保護以及傳承利用的現狀分析

　　1.1 大運河文化帶文物保護的基本概況分析

　　大運河是位于我國東部平原地區的一項偉大的系統性工程，也是我國古代勞動人民創造的偉大的水利建筑，大運河是人類文明史上開鑿最早、里程最長、工程最大的人工河流。大運河始建于公元前486年，其中包含了三個部分，即隋唐大運河、京杭大運河以及浙東大運河，總長大約有2700千米，跨越整個地球的10多個緯度，地跨我國的北京、天津、河北、山東、河南、安徽、江蘇、浙江8個省、直轄市地區，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，是目前我國古代南北交通的大動脈，到2020年為止，大運河的歷史已經延續了2500余年。

　　在我國古代，河運的類型一般分為兩種：即天然河運和人工運河。天然河運主要是給人民的交通、物流、運輸等帶來了一些便利，讓人們的貿易更加省力，更加經濟。“一葦之航，只要水力可以勝任，就能隨水道所至而達到其沿岸的各地”。在陸地上的運輸即使沒有受河道所限制，可以實現隨意暢通，但是除了開平地之外，山陵以及丘壑等，還有很多地方的物流運輸是非常困難的。另外，我們再從交通運輸量來進行分析，交通車輛以及船舶的差距也是非常大的，在運輸方面會產生很大的區別，從這兩者之間進行比較，肯定就是河道運輸的優點更顯著一些了。

　　大運河南旺樞紐位于山東汶上，代表了17世紀工業革命前世界土木工程技術的最高成就，是大運河上最具科技價值的節點之一，是為了解決大運河跨越水脊難題而建設的大型綜合性水利水運樞紐，展現了我國古代人與自然和諧共生的智慧。在明代初期，由于黃河缺口在一定程度上會出現淤泥堵塞的情況，給河流的運輸產生很大的影響。永樂九年(1411)，工部尚書宋禮奉旨疏浚會通河，采納汶上民間水利專家白英“引汶濟運”的建議，修筑戴村壩遏汶水，開挖小汶河引汶水至南旺入大運河，在汶、運交匯處設分水口，使汶水北流以濟漳、衛，南下以濟黃、淮。南旺樞紐工程是系統性工程，該工程構造地勢好，主要以潮運作為地勢造物，并且在利用現有配套設施基礎上構建出了高效的水源控制方案，可大大提高大運河的運行能力。

　　1.2 大運河文化帶文物的歷史發展

　　大運河歷時2000多年，在這個歷史演變的階段中，促進了相關地區的文化交流以及溝通，并且在發展的階段中產有獨特的漕運文化以及飲食文化、鹽酸文化，不斷地演變發生了許多豐富多彩的民間藝術以及風俗，同時還給后代留下非常多的橋梁碼頭、船閘堤壩、運河故道以及名人故居，更有官府衙署等各類寶貴的歷史遺存。正如浙江省人民政府外事僑務辦公室黨組成員陳江風所說的：“一個國家的地理位置以及山河流川、地形地貌在一定的范圍內會給國家的文化造成一定影響，這些都是歷史文化所形成的一個重要圖案。”

　　我國很多古城及古城文化都是伴隨著大運河的貫通發展，演變到今天的，在不斷發展的背景下逐漸壯大起來，如臨清、天津等地，在大運河修建之前鮮有相關的歷史記載。而隨著后期的發展，在大運河聯通之后就已經快速成為非常重要的貨物以及相關的產物中轉地，因此這些地方也被稱為“運河載來的城市”。

　　2 阻礙我國大運河文化文物保護工作以及傳承的原因

　　2.1 大運河文化文物保護內容比較復雜

　　從目前的情況來看，我國大運河文化帶所保留下來的歷史文物數量是非常可觀的，因此對一名歷史文物管理人員來講，所負責的工作內容就比較繁雜，工作量也是比較可觀的，再加我國的歷史文化種類繁多，各種類別的歷史文物差異也是很大的，會經常發生有歷史文物保護工作不當的現象，甚至也會出現有些歷史文物已經出現問題了卻不知道該怎么樣去處理的情況，這些問題也讓文物管理工作人員十分苦惱。如以文物種類來看，在我國大運河文化帶建設中包含了地上文物建筑及地下沉船，還有目前還在投入使用的一些水工設施;從文物級別來看，不但有保護等級稍低的普通文物，也有保護級別比較高的國家級、省級文物;從文物時期來看，大運河文化帶所涵蓋的文物年代從春秋、戰國時期，一直到清朝之后的近代工業文化遺存。而這些都是非常復雜的文物保護工作內容，不但給文物管理工作人員的日常工作帶來一定的困難，而且也會讓工作人員的工作壓力變得很大。

　　2.2 文物傳承工作開展受到相應的限制

　　由于我國大運河文化的歷史悠久，文物古跡的種類繁多，因此，大運河這種獨具特色的地域文化也讓越來越多的民眾對他的神韻和風采展開了不斷地探索與研究，并且期待大運河文化一直被傳承下去。然而在實際情況中，大運河文化的傳承工作受到了相應的限制。主要是因為目前的大運河文化帶中擁有著很多的旅游景點、博物館、非物質文化遺產，還有一些歷史古城、古鎮和紀念館等，所以在整體上對大運河文化帶的建設工作中，會因為一些類型多樣的遺產資源讓整體建設缺乏了一定的全局性。為此，也就很難全面地針對大運河文化價值展開相應的傳承。除此之外，即使是大運河文化帶沿線的文物類型多樣化而且價值底蘊非常豐厚，但是因為大運河的資源和周邊其他同樣類型的產業沒達成一個好的溝通，最終造成這些豐富的歷史文化資源不管是在傳承上，還是在利用上，或者是說對大運河文化底蘊的繼承上都難以獲得比較好的成果，也就導致我國的大運河文化無法形成一個具備深度推廣力的文化品牌。

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