摘 要：隨著經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，北京市物流業(yè)的發(fā)展也十分迅速。目前關(guān)于北京物流行業(yè)的定性研究較多，定量研究相對(duì)較少。對(duì)北京市物流行業(yè)產(chǎn)值及其影響因素建立了向量自回歸模型(VAR)，具體分析北京市物流行業(yè)所受到各影響因素的推動(dòng)作用，并提出對(duì)北京物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的思考與建議。

　　關(guān)鍵詞：北京物流;定量分析;向量自回歸模型

　　0 引言

　　改革開放以來(lái)，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，北京市的物流行業(yè)也發(fā)生著日新月異的變化，給北京市的經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)、商務(wù)貿(mào)易等各行業(yè)的運(yùn)營(yíng)提供了發(fā)展動(dòng)力。由于諸多因素，北京的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的方式等，與其他城市有著較大差異，其物流行業(yè)有較強(qiáng)的特殊性。

　　1 北京市物流行業(yè)的特征

　　1.1 物流系統(tǒng)復(fù)雜，行業(yè)向多元化發(fā)展

　　作為我國(guó)首都，北京市的物流行業(yè)發(fā)展規(guī)模龐大，體系復(fù)雜，包含了生產(chǎn)型物流、超市倉(cāng)儲(chǔ)型物流、網(wǎng)絡(luò)電商物流等多樣化的形式。2018年，北京市郵政企業(yè)和快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成383.55億元，同比增長(zhǎng)9.27%。

　　1.2 流入型趨勢(shì)明顯，行業(yè)結(jié)構(gòu)不平衡

　　生產(chǎn)型企業(yè)的缺乏和巨大消費(fèi)群體的基數(shù)，使得北京市的物流行業(yè)主要以需求型物流為主，并呈現(xiàn)出明顯的流入型走向。2019年北京市全年完成貨運(yùn)量24462.9萬(wàn)噸，貨物周轉(zhuǎn)量為782.6億噸公里。

　　1.3 終端物流為主導(dǎo)

　　北京市的物流行業(yè)結(jié)構(gòu)，主要以終端型物流為主。其物流行業(yè)受到第三產(chǎn)業(yè)的影響較大，體現(xiàn)在快遞配送、糧食儲(chǔ)運(yùn)、生活保障物流等終端物流的業(yè)務(wù)占比，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原料運(yùn)輸、產(chǎn)成品配送等上游物流。

　　2 北京市物流行業(yè)影響因素的實(shí)證分析

　　本文建立了關(guān)于北京市物流行業(yè)影響因素的VAR模型，運(yùn)用約翰森檢驗(yàn)方法，檢驗(yàn)變量之間的協(xié)整關(guān)系，定量分析北京市物流行業(yè)發(fā)展的影響因素。

　　2.1 變量的選擇

　　結(jié)合物流行業(yè)的特點(diǎn)及數(shù)據(jù)的可獲得性，本文選取的指標(biāo)及變量如下。

　　2.1.1 被解釋變量

　　北京市物流行業(yè)產(chǎn)值(Y)：由于數(shù)據(jù)可獲得性受限，本文采用北京市交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及郵電通信業(yè)產(chǎn)值作為替代。

　　2.1.2 解釋變量

　　(1)北京市工業(yè)產(chǎn)值(Indus)：衡量北京市制造業(yè)的發(fā)展水平。

　　(2)北京市居民最終消費(fèi)(C)：衡量商品市場(chǎng)的發(fā)展程度。

　　(3)北京市公路里程數(shù)(Road)：衡量交通狀況。

　　2.1.3 數(shù)據(jù)來(lái)源與選取

　　本文的數(shù)據(jù)來(lái)源于《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》《北京市統(tǒng)計(jì)年鑒》以及國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和北京市統(tǒng)計(jì)局官網(wǎng)。時(shí)間區(qū)間為1979年至2016年。為了緩解非線性趨勢(shì)以及異方差產(chǎn)生的不良影響，對(duì)所有數(shù)據(jù)均進(jìn)行取自然對(duì)數(shù)的處理。

　　2.2 變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)

　　為避免產(chǎn)生虛假回歸，本文在開展變量分析之前，先進(jìn)行變量的平穩(wěn)性檢驗(yàn)。采用ADF檢驗(yàn)方法，對(duì)四個(gè)變量進(jìn)行穩(wěn)定檢驗(yàn)，結(jié)果均為一階單整序列。Eviews軟件給出檢驗(yàn)結(jié)果如表1所示。

　　其中，d(lnY，1)代表lnY的一階差分序列，其余變量與之相同。檢驗(yàn)形式中，(C，T，K)表示的分別為檢驗(yàn)方程中的漂移項(xiàng)、趨勢(shì)項(xiàng)以及滯后數(shù)。

　　2.3 建立VAR模型與協(xié)整檢驗(yàn)

　　根據(jù)上文中的變量平穩(wěn)性檢驗(yàn)的結(jié)論，四個(gè)變量的階數(shù)相同，說(shuō)明變量之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

　　VAR模型是一種將每個(gè)內(nèi)生變量作為其余所有內(nèi)生變量的滯后項(xiàng)構(gòu)造的模型，主要用于刻畫時(shí)間序列變量間的滯后的因果關(guān)系。VAR模型建立如下：

　　Yt =β1Yt - 1 +β2Yt-2…+βpYt-p+εt(1)

　　其中，Yt為包括本文所研究的所有變量的四維內(nèi)生變量的對(duì)數(shù)，β1……β7為待估系數(shù)矩陣，t為樣本個(gè)數(shù)，P為滯后階數(shù)，εt隨機(jī)誤差項(xiàng)。

　　由于變量之間存在滯后的因果關(guān)系，所以VAR模型的滯后階數(shù)的選擇至關(guān)重要。根據(jù)似然比檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量LR和AIC和SC信息取值最小的原則選取最大滯后階數(shù)為4，Eviews軟件給出結(jié)果如表2所示。

　　經(jīng)過(guò)穩(wěn)定性檢驗(yàn)，當(dāng)最大滯后階數(shù)取4時(shí)，VAR模型為穩(wěn)定。因此，所有變量均為一階單整且變量之間的關(guān)系均為平穩(wěn)。因此可以進(jìn)行協(xié)整檢驗(yàn)。本文采取約翰森檢驗(yàn)方法，采取4階滯后階數(shù)，對(duì)各變量進(jìn)行檢驗(yàn)。Eviews軟件給出結(jié)果如表3。

　　根據(jù)表3，在5%的顯著性水平下，前兩個(gè)假設(shè)被拒絕，可以認(rèn)為各變量之間應(yīng)該存在協(xié)整關(guān)系，亦即北京市物流行業(yè)產(chǎn)值與其余三個(gè)影響因素之間存在長(zhǎng)期的均衡關(guān)系。模型最終得出的標(biāo)準(zhǔn)化的協(xié)整方程為：

　　LnYt=4.07934LnIndust-1.756547LnCt-1333929LnRoadt+ecmt(2)

　　其中工業(yè)產(chǎn)值對(duì)物流業(yè)產(chǎn)值的影響為正向，居民最終消費(fèi)以及公路里程數(shù)，在數(shù)據(jù)層面上，顯示出了負(fù)向趨勢(shì)。模型顯示：每當(dāng)北京市工業(yè)產(chǎn)值增加1%，北京市物流業(yè)的產(chǎn)值將增加4.07%;每當(dāng)北京市居民最終消費(fèi)、北京市公路里程總數(shù)增加1%，物流業(yè)產(chǎn)值將減少1.75%和1.33%。從數(shù)據(jù)層面可以看出，北京市物流業(yè)的產(chǎn)值對(duì)北京市工業(yè)產(chǎn)值的彈性是最為顯著的，而其余變量則相對(duì)較弱。

　　3 建議與展望

　　3.1 加大資本投入，完善物流網(wǎng)絡(luò)

　　在未來(lái)，北京市應(yīng)該加大對(duì)物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，完善物流行業(yè)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，同時(shí)，進(jìn)一步規(guī)劃、完善物流網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)地區(qū)的物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。提高貨物流通環(huán)境與條件，促進(jìn)物流行業(yè)效率的提高。

　　3.2 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，發(fā)展第二產(chǎn)業(yè)

　　進(jìn)一步推進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，將對(duì)物流行業(yè)的升級(jí)起到重大促進(jìn)作用。本文模型得出的數(shù)據(jù)，反應(yīng)出北京市物流業(yè)的產(chǎn)值對(duì)工業(yè)產(chǎn)值的彈性較為強(qiáng)烈，通過(guò)第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以部分抵消外來(lái)貨物，降低部分物流成本，緩解北京市物流行業(yè)中需求型物流與生產(chǎn)型物流嚴(yán)重不平衡問(wèn)題。

　　3.3 培養(yǎng)專業(yè)人才，提高服務(wù)質(zhì)量

　　北京市物流行業(yè)目前仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，存在人員素質(zhì)不高，高端物流管理人才占比較小等問(wèn)題。未來(lái)需要通過(guò)提高招聘門檻，加強(qiáng)對(duì)從業(yè)人員的職業(yè)培訓(xùn)，提高行業(yè)內(nèi)人才的服務(wù)質(zhì)量。

　　參考文獻(xiàn)

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