摘要：通過對支架搭設及舊橋梁體拆除的方式選擇、確定了梁體的拆除施工工藝。實踐證明，除梁體的切割面不夠平直外一切正常，拆除施工方案是科學可行的。本文以某大橋跨鐵路段拆除施工為例，對舊橋拆除支架施工方案及梁體切割進行分析，詳細的介紹了支架搭設施工流程和拆除理據。
　　關鍵詞：簡支梁;支架;舊橋拆除;方案;研究
　　Abstract: This paper take the demolition construction of a bridge across the railway segment for example, analyzes the removal of the stent construction program and the beam on the old bridge cutting, take a detailed description of the Scaffolding construction process and the removal of the rationale.
　　Key words: simply supported beam; stent; removal of old bridge; programs; research
　　中圖分類號：S605+.2 文獻標識碼： A 文章編號：
　　一、工程概況
　　因擴建施工的的需要，須先將某舊橋拆除后進行外移重建，舊橋的第6、7跨跨越營業鐵路四股道，每跨跨度均為45m，橋寬為4.5m，橋墩處線間距7.06m(可施工操作凈距3.62m)米，該橋上部結構為兩片T型的現澆預應力鋼筋混凝土簡支梁結構，每跨自重350t。該部分橋梁底面至鐵軌的凈空高度約為6.9m。該舊橋處在繁忙的的運營鐵路線上，跨鐵路段橋梁拆除施工期間必須保證鐵路的正常運行和安全。
　　二、拆橋支架塔設施工
　　根據舊橋的結構特點，現場施工環境，分段切割式拆橋工藝成熟，投入設備少，施工時對鐵路運輸影響小，安全可靠。舊橋的鐵路線外部分采用扣件式鋼管腳手架搭設滿堂支架作為施工平臺，跨鐵路部分(第6、7跨)采用加強321桁架片配六五式鋼塔架作為施工平臺，線外舊橋梁體兩側分別布置兩組單層三排加強型321桁架片，桁架片吊裝完畢后，然后吊裝防護棚系統。再吊裝用于承受拆除梁體荷重的托底橫梁。
　　2.1基礎、塔架及防護棚施工
　　先施工承受六五式鋼塔架混凝土擴大基礎，然后在鐵路安全線外拼裝鋼塔架、321加強型桁架片(貝雷架)，與鐵路部門協商，利用封鎖時間吊運塔架、桁架到相應位置固定;在桁架片下吊裝防護棚，防護棚橫梁采用2×[22a糟鋼，用10mm厚的鋼板聯結，兩糟鋼間空隙32mm，于穿Φ25的精軋螺紋鋼作吊桿吊于桁架片下弦桿上，間距5米，橫梁上用用5厘米厚的腳手板(183×91.5cm)及I10工字鋼組成棚頂，腳手板用小木板連接穩定牢固。
　　2.2托底橫梁施工
　　防護棚吊裝完后，在桁架片中橫穿2[28a作為梁體拆除時的托底橫梁，并用Φ25的精軋螺紋鋼作吊桿吊于桁架片上弦桿，間距150cm。
　　三、橋體拆除方案比選
　　根據舊橋的結構受力特點、施工環境，確保鐵路的營運安全，橋梁分兩步拆除，第一步人工拆除兩側防護欄并清走，第二步分段切割吊移主梁。橋梁采用不同切割方向及直接破碎方案有以下的優缺點：
　　3.1先外后鐵路段切割
　　(1)拆橋施工時，采用先離鐵路最遠處開始切割，并把切割下混凝土塊吊離，橋梁卸載較快。
　　(2)當切割并吊運完除桁架片配六五式鋼塔架受力段外橋梁混凝土快時，拆除扣件式鋼管腳手架搭設滿堂支架，能騰空更大的場地吊鐵路段上的切割下的混凝土快。
　　(3)切割施工時先易后難，作業人員有適應環境和配合時間。
　　3.2先鐵路段后外段
　　(1)鐵路段切割下的混凝土快要等鐵路列車停止通行的間隙時間吊離，支架的受力時間較長。
　　(2)汽車吊機較難開進最佳施工位置，同時也影響吊機的使用效率。
　　3.3支架面直接破碎梁體
　　(1)搭好支架后，在橋面用空壓機直接破碎混凝土，然后人工搬運鑿下的混凝土塊，效率低，施工作業人員多。
　　(2)在鐵路段施工時，只能利用鐵路部門同意的列車間隙時間施工，施工時間較長。
　　(3)施工時粉塵多，噪聲大，對周圍污染嚴重。
　　(4)費用高。
　　3.4拆除橋體的方案比選
　　拆除梁體時的切割方向及破碎方式，首先要考慮支架承受荷載并盡快卸載，早日完成施工以確保施工安全。方案制定時，對3 種方案進行比選，采用MIDADCIVA2006 有限元軟件對上述3 種拆橋方式進行計算分析,由計算結果可知,3 種拆除橋體方案都是可行的，各個方案的優缺點見表1
　　表一 橋體拆除方案比選

拆除方案	主要方式	優點	缺點
先外段后鐵路段切割	梁體切割后馬上吊離，（除跨鐵路段梁體切割后利用鐵路行車封鎖時間吊離）	支架卸載快，施工風險小	需要大型的吊裝設備
先鐵路段后外段切割	跨鐵路段梁體切割后利用鐵路行車封鎖時間吊離	先完成難度大梁體	需要大型的吊裝設備，搭段滿堂支架場地不能利用。支架承受重荷載時間長。
直接破碎梁體	橋面鑿除	小型設備，工藝簡單，同步施工	時間長，費用高，清理鑿下砼快工作量大。

　　經過比選，橋體拆除先外段后鐵路段切割梁體方案。即在鐵路外橋段，切割下的砼快馬上吊離，鐵路段的橋段切割完成后利用封鎖時間集中吊離，此方案施工達到支架卸載快的目的，安全風險小，其切割工藝成熟，速度快，對鐵路運輸干擾少。
　　3.5吊機的擺放位置
　　先用人工鑿除兩側防護欄桿并運走，按切割經驗數據，切割混凝土實體面積約1m2/小時，吊裝設備采用150噸及200噸的汽車吊機配合，第一次吊機150噸停在A點，把1至5梁切割吊移;第二次200噸吊機停在B點，把6至11梁切割吊移。計算單片梁分段切割長度并劃線標記，橫橋向切割至梁底，吊裝前用拉撐及枋木把梁撐好、加固好，吊機吊離切割的梁段。
　　四、支架拆除
　　切割吊移完后再進行支架拆除，先拆砼梁托底橫梁，再拆除防護棚系統，然后吊移321桁架片，最后拆除六五式鋼塔架及枕梁。
　　五、鑿除砼基礎
　　支架拆除后鑿除砼基礎，清理施工現場。
　　結束語
　　目前，切割式拆除舊橋方式正在進行，除梁體的切割面不夠平直 外，一切正常，施工實踐證明，在不影響營運線鐵路正常運輸的情況下，本文介紹的加強321桁架片配六五式鋼塔架作為施工平臺，舊橋梁體由鐵路外段往鐵路內段切割式拆除施工方案是科學可行的。
　　參考文獻
　　(1)、 《公路工程質量檢驗評定標準(土建工程)》 (JTG F80/1—2004);
　　(2)、《公路工程施工安全技術規程》(JTJ076-95);
　　(3)、《鐵路橋涵工程施工安全技術規程》(TB10303-2009)