摘要：隨著交通運(yùn)輸?shù)母咚侔l(fā)展，鐵路運(yùn)能也在不斷增長，與此同時社會需求不斷提高，原有的鐵路運(yùn)營模式也面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)，為此，我們在實(shí)踐中要不斷的更新鐵路技術(shù)。我國很多鐵路施工單位在接觸網(wǎng)上部施工中，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了支柱裝配、承力索架設(shè)、接觸線架設(shè)與調(diào)整、吊弦安裝一次綜合考慮、一步到位，這是接觸網(wǎng)施工中的新突破，對于保證電氣化鐵路的安全運(yùn)營具有重要意義.當(dāng)前,我國電氣化鐵路施工進(jìn)入一個新的發(fā)展時期,電氣化鐵路正向高速電氣化鐵路發(fā)展。高速電氣化接觸網(wǎng)施工,在我國電氣化鐵路建設(shè)史上無經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。所以我們必須堅持科學(xué)創(chuàng)新，不斷改進(jìn)技術(shù)，在施工中摸索好的方法與經(jīng)驗(yàn)。

　　關(guān)鍵詞：高速電氣化鐵路;接觸網(wǎng)施工; 施工技術(shù)與工藝

　　Abstract: along with the fast development of transportation, railway transportation capacity is also growing, meanwhile the social demand increases, the original railway operation mode is also facing a severe test, and therefore, we must constantly update railway technology in practice. High speed electrification contact network construction, the construction of our country electric railway history have no experience can learn from. So we must adhere to the scientific innovation, continuous improvement of technology, the construction method and experience of exploration well.

　　Key words: high speed electrified railway contact net; construction; construction technology

　　1.工藝原理

　　其工藝原理為：利用工序間影響最終質(zhì)量的主要因素加以綜合分析，實(shí)行提前控制和優(yōu)化。據(jù)此對影響支柱裝配、吊弦安裝整體到位、承導(dǎo)線超拉的各數(shù)據(jù)中可變化的部分(現(xiàn)場的支柱狀態(tài)和線路情況)，通過現(xiàn)場實(shí)測取得每一個實(shí)際數(shù)據(jù)，利用計算機(jī)應(yīng)用軟件計算出實(shí)際預(yù)配安裝尺寸;從而實(shí)現(xiàn)測量、計算、預(yù)配、綜合考慮、一次到位的優(yōu)化工藝。 接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)綜合考慮、一次到位安裝技術(shù)的應(yīng)用，能極大提高勞動生產(chǎn)力。其功法特點(diǎn)是：有效改善弓網(wǎng)關(guān)系，減少硬點(diǎn)，提高接觸網(wǎng)平滑程度，減輕受電弓磨損，從而杜絕弓網(wǎng)事故的發(fā)生。接觸網(wǎng)是高速電氣化鐵路牽引供電系統(tǒng)的重要設(shè)備,其運(yùn)行狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到鐵路的運(yùn)營安全,而接觸網(wǎng)的施工技術(shù)和施工工藝是影響其運(yùn)行狀態(tài)的重要因素。所以,保證高速鐵路接觸網(wǎng)和受電弓的安全可靠和經(jīng)濟(jì)高效運(yùn)行十分重要。

　　2. 施工工藝流程

　　(1) 傳統(tǒng)工藝流程

　　將懸掛接觸線和承力索的腕臂、拉桿、絕緣子、支座以及定位器、定位管等裝置組成的支持結(jié)構(gòu)組裝到支柱上稱支柱裝配。傳統(tǒng)支柱裝配施工工藝流程為研究裝配結(jié)構(gòu)圖、根據(jù)支柱裝配圖預(yù)配、作業(yè)車安裝、架線前后作業(yè)車調(diào)整。

　　(2) 支柱裝配整體到位工藝流程

　　支柱整體到位的安裝,其流程包括研究裝配圖和技術(shù)條件,進(jìn)行現(xiàn)場支柱埋設(shè)后的技術(shù)狀態(tài)的測量(采集現(xiàn)場數(shù)據(jù)) 、計算機(jī)處理數(shù)據(jù)、打印裝配表、集中裝配及作業(yè)車安裝。

　　3.施工工藝

　　(1) 現(xiàn)場測量

　　要達(dá)到整體到位一次安裝成功的目的,要對每一根支柱進(jìn)行實(shí)際安裝狀態(tài)的測量,不僅要將各支柱線路的實(shí)際狀態(tài)用數(shù)據(jù)表示出來,而且所測量的數(shù)據(jù)要達(dá)到一定的精確度。

　　(2) 計算機(jī)軟件

　　支柱裝配、預(yù)配尺寸是通過對測量取得的支柱埋深、支柱傾斜率及傾斜值、側(cè)面限界、線路超高及設(shè)計給定的結(jié)構(gòu)高度、拉出值、接觸線高度、定位器傾斜率和器材的主要尺寸等進(jìn)行計算,然后給出拉桿長度、鞍子、定位管、定位環(huán)、定位器的安裝位置。

　　(3) 集中預(yù)配

　　按預(yù)配尺寸表的數(shù)據(jù)用腕臂預(yù)配尺測量,進(jìn)行腕臂預(yù)先組裝。

　　(4) 作業(yè)車安裝

　　為方便起見,安裝時定位器和定位管分別預(yù)配完, 為準(zhǔn)確起見在承力索架設(shè)完后,對定位環(huán)的位置進(jìn)行復(fù)測和檢算工作,待架完接觸線后與吊弦一起安裝,其他部分在架線前安裝。

　　4.承力索、接觸線超拉工藝技術(shù)

　　承力索和接觸線架設(shè)中實(shí)現(xiàn)超拉的主要目的是克服新線初伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響。通過研究及試驗(yàn)后確定出超拉的方式和超拉的數(shù)據(jù)與時間,作為超拉工藝的主要技術(shù)參數(shù)。

　　5. 整體到位安裝銅電車線、鋼絞線消除初伸長超拉方式、超拉張力的確定

　　(1) 超拉方式的確定高壓架空輸電線路施工技術(shù)手冊中明確指出:

　　“金屬絞線的初伸長大小,與其自身結(jié)構(gòu)、彈性系數(shù)、外加荷重的大小及加荷時間有關(guān)”。因此,我單位參照此原則選用30 m 試驗(yàn)線段在現(xiàn)場先進(jìn)行超拉試驗(yàn),取得了有益經(jīng)驗(yàn)并在朔黃線施工中得到實(shí)際應(yīng)用。

　　(2) 超拉張力的確定

　　為了掌握常用的GJ 70 和TCG 110 線材的初伸長值與超拉時間及超拉張力的規(guī)律,參照架空電力線消除初伸長和日本對超拉的規(guī)定,制定了取30 m 長的試驗(yàn)線,用補(bǔ)償裝置為超拉裝置做線材超拉試驗(yàn),從而取得線材初伸長值與超拉時間及超拉張力的相應(yīng)規(guī)律。試驗(yàn)及理論驗(yàn)算均表明:

　　① 在接觸網(wǎng)工程施工中,應(yīng)用超拉的方式消除承力索、接觸線初伸長的影響在現(xiàn)有基礎(chǔ)上是可行的;

　　② 承力索在116～210 倍額定張力條件下超拉時, 支柱、棒式絕緣子、腕臂等支持構(gòu)件的機(jī)械強(qiáng)度都能承受;

　　6. 超拉工藝技術(shù)

　　(1) 不占用封閉點(diǎn)超拉工藝技術(shù)

　　安裝起錨墜砣附加裝置→承力索或接觸線架設(shè)→ 安裝中心錨結(jié)→ 安裝下錨墜砣附加裝置→ 超拉30～ 60 min →正式下錨。這種超拉方式的最大優(yōu)越性是不需占用封閉時間進(jìn)行.

　　(2) 占用封閉點(diǎn)超拉工藝技術(shù)

　　占用封閉時間進(jìn)行超拉,可以充分利用施工機(jī)械架線車來進(jìn)行超拉。根據(jù)實(shí)際情況可分為:用1 臺架線車在下錨端施加超拉張力,起錨端作正式固定(包括墜砣高度) 的單車機(jī)械超拉方式;用2 臺架線車在起、下錨兩端同時超拉的機(jī)械超拉方式。

　　7. 吊弦安裝工藝及技術(shù)

　　首先,對承力索懸掛點(diǎn)的高度進(jìn)行測量復(fù)核,根據(jù)下部工程隱蔽記錄中的實(shí)際跨距等數(shù)據(jù),通過軟件計算后,得出每根吊弦長度及吊弦間距,列表供吊弦預(yù)配安裝用。

　　吊弦一次整體到位安裝工藝流程:測量承力索懸掛點(diǎn)高度→測量實(shí)際跨距→計算機(jī)數(shù)據(jù)處理→列表預(yù)配→作業(yè)車安裝。

　　吊弦整體到位一次安裝工藝是在承力索、接觸線、支柱裝配一次到位的基礎(chǔ)上,通過測量計算后,將誤差考慮在內(nèi),得到吊弦長度及位置的精確尺寸,達(dá)到一次整體到位安裝的目的。

　　8.質(zhì)量要求

　　(1) 測量誤差控制

　　跨距除決定支柱縱向安裝位置外,最重要的是直接影響跨間吊弦長度,在整體吊弦施工前,先測量支柱跨距,沿鋼軌布置吊弦間距,用紅油漆標(biāo)注在鋼軌上(包括懸掛點(diǎn)處),測量誤差控制在±5 mm 內(nèi)。結(jié)構(gòu)高度測量同樣影響吊弦長度,需在接觸線架設(shè)完成后方可測量,用測量桿掛到鉤頭鞍子中,測量承力索懸掛點(diǎn)到線路軌平面的距離,誤差控制在±3 mm 。

　　(2) 承導(dǎo)線初伸長控制

　　承導(dǎo)線通過初伸長直接使承力索偏移、吊弦縱向偏移,綜合影響接觸線高度、平滑程度和弓網(wǎng)關(guān)系。一般張力超拉可消除導(dǎo)線蠕變的80 % 。

　　(3) 承力索、接觸線張力控制承力索、接觸線的張力是靠附掛墜砣重量的滑輪

　　補(bǔ)償式恒張力裝置來實(shí)現(xiàn)的,由計算過程可見導(dǎo)線的張力是決定吊弦長度的直接因素之一,因此要選擇傳動效率高的組合構(gòu)件。嚴(yán)格控制墜砣重量誤差,總誤差控制在±1 % 。

　　電氣化鐵路接觸網(wǎng)施工隨著高速鐵路的快速發(fā)展，對接觸網(wǎng)的施工方法及要求已經(jīng)越來越嚴(yán)格，以上是我在現(xiàn)場施工過程的一些心得體會，我將在今后的工作中不斷的學(xué)習(xí)新的業(yè)務(wù)知識，使自己能夠跟得上鐵路施工技術(shù)的發(fā)展，做一名合格的鐵路建設(shè)者。