隨著我國經濟的告訴發(fā)展，全國鐵路運輸量的加大，鐵路暴露的問題越來越多。本篇工程師論文發(fā)表從體制和工作意識上分析我國鐵路養(yǎng)護管理中存在的問題，并針對鐵路機械養(yǎng)護方法提出了幾點對策，以保證鐵路機械養(yǎng)護工作的順利進行，提高鐵路機械的壽命，保證鐵路運行安全。

　　[關鍵詞]鐵路機械 養(yǎng)護 管理

　　一、我國鐵路養(yǎng)護管理中存在的問題

　　1.工作人員專業(yè)素質與工作積極性有待提高

　　長期以來,鐵路工務部門工作人員形成了許多計劃經濟體制下的不良習慣,比如吃“大鍋飯”,喜歡占單位的便宜,工作中職責不清,缺乏責任心和認同感,工作效率不高,進一步學習的積極性也不高,導致其專業(yè)素質遲遲得不到提升,在引進機械作業(yè)后,機械與人力都無法發(fā)揮效能。另一方面,由于鐵路基本處于露天狀態(tài),而且我國鐵路養(yǎng)護的機械化程度并不是很高,工作人員往往要在惡劣的自然條件下開展工作,工作條件遲遲得不到改善,也使員工無法對工作投入更大的熱情。同時,相關的人力資源制度的落后,也使員工無法得到有效的激勵,員工的工作積極性有待提高。

　　推薦期刊：《中國鐵路》(月刊)曾用刊名：(鐵路科技動態(tài))自1962年創(chuàng)刊以來，始終緊跟中國鐵路前進步伐，以服務中國鐵路為理念，以關注并推動中國鐵路創(chuàng)新與發(fā)展為宗旨，以傳播中國鐵路發(fā)展信息與創(chuàng)新成果為己任，贏得了廣泛好評，一直被認定為交通運輸領域的核心期刊，在國內外公開發(fā)行。

　　2.專業(yè)工作隊之間的信息溝通與協(xié)作意識不足

　　鐵路養(yǎng)護工作需要電務、線橋、供電等多個工作隊的參與,我國鐵路養(yǎng)護部門長期以來多為各專業(yè)工作隊組成,工作隊獨立進行工作。隨著鐵路貨運量的加大和運行速度的不斷提升,留給養(yǎng)護部門的工作時間也不斷被壓縮,對多工作隊協(xié)同作業(yè),進行綜合養(yǎng)修的要求越來越高。但是,在目前的人員配置與知識技能水平條件下,專業(yè)工作隊之間的信息溝通能力遠遠達不到要求,相關人員的協(xié)作意識也沒有形成,這已成為養(yǎng)護工作進度的嚴重阻礙。

　　3.沒有形成以減少養(yǎng)護工作量為目標的全局意識

　　一些發(fā)達國家在設計建設鐵路線路時就力求最大程度的減少線路投入運營后的維修養(yǎng)護的費用,并減少施工對運輸生產的干擾。而我國鐵路的設計思想由于一直沿襲建國時的節(jié)約初期投資的觀念,并注重工期,加上設計、施工、管理各單元之間缺乏統(tǒng)一的協(xié)調和監(jiān)控,相互之間缺乏必要的溝通和協(xié)作,所以使得一些新線剛投入運營就開始需要維修,不僅導致后期成本的不必要增加,而且直接影響了線路的產出。

　　在具體的養(yǎng)護工作實施過程中,由于缺乏對經驗資料的總結、分析與利用,在工作進行時無法進行預防控制,不僅沒有減少之后的工作量,而且增加了再次維修的隱患。從而最大程度地減少線路大修后由于技術參數(shù)的變化對行車產生的影響,我國的鐵路養(yǎng)護部門往往由于施工時間與現(xiàn)場監(jiān)控水平的限制,施工后設備的技術指標己經與原有指標大相徑庭,這必然對后續(xù)的養(yǎng)護工作造成影響,甚至對鐵路行車造成影響。

　　二、完善鐵路機械養(yǎng)護方法的幾點對策

　　1.養(yǎng)修分開,機械作業(yè)為主

　　一些發(fā)達國家的鐵路養(yǎng)護工作多采用養(yǎng)修分開的機制,平日的線路養(yǎng)護工作多由人工工作隊完成,而線路的維修尤其是大修,則交給專業(yè)的機械化工作隊進行,通過高度機械化的養(yǎng)修方式,盡可能減少人力成本,同時充分發(fā)揮機械作業(yè)的優(yōu)勢,以機械的檢測結果為依據(jù)對人員的工作成果進行評價。

　　2.工作外包,嚴格監(jiān)控、嚴格驗收

　　國外的鐵路養(yǎng)護工作尤其是大規(guī)模的維修多交與專業(yè)的維修公司完成,這些公司擁有先進的養(yǎng)修設備,可以集中資源完成所承包的工作,其工作效率較高,工作效果也比較好。在具體的工作中工務部門著重于監(jiān)控與管理工作,通過制定嚴格的維修標準和工作制度,約束外包公司的行為,從而使最終的養(yǎng)修目標得到最大的實現(xiàn)。

　　3.充分利用信息化手段進行分析與控制

　　在高度機械化的基礎上,對相關的檢測檢修數(shù)據(jù)進行全面細致的收集和整理,利用電子計算機與互聯(lián)網(wǎng)建立數(shù)據(jù)庫,形成不斷更新的數(shù)據(jù)流,通過對數(shù)據(jù)的科學分析,找出工作中易出現(xiàn)在問題,及時予以解決,所積累的成功經驗也可迅速形成制度,應用于相關的其它工作中。

　　4.設計建設時以減少養(yǎng)護工作為原則

　　設計時便以正常使用的時間內最大限度地減少基礎設施的維修工作量為原則,通過對影響線路的各項因素的全面分析與合理預測,盡量減少在運行時可能出現(xiàn)的各種問題。在具體的建設施工過程中,嚴格遵循設計方案,采用先進的材料和施工工藝,保證線路的質量,使其在設計年限內正常運行,盡量避免產生問題增加養(yǎng)修的工作量。

　　5.全方位立體養(yǎng)護

　　所謂“全方位立體養(yǎng)護”,是一種新的設備養(yǎng)護維修理念和模式,把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施的作業(yè)內容統(tǒng)一起來,實行統(tǒng)一領導。同時,充分溝通協(xié)調各專業(yè)、各部門間的工作,通過有效的控制與調節(jié),使各種養(yǎng)護機械正常發(fā)揮其作用,使各專業(yè)的各種問題在保證鐵路正常運行的同時得到及時的發(fā)現(xiàn)和有效的解決。

　　鐵路是一個高效運轉系統(tǒng)。鐵路養(yǎng)護部門最主要的任務是保障運輸任務的安全完成并取得良好的經濟效益和社會效應。鐵路的一切設備、組織機構都是為這一目的服務。維護和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一,自然不會例外。鐵路的固定設施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號、房屋建筑和給排水設施等組成。隨著鐵路運行速度與運行效率的提高,路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號和機車車輛關系更加密切,其相互影響程度非常高。

　　三、結語

　　目前大型養(yǎng)護機械的使用較為普遍,這些機械設備性能出色,能夠同時完成多項專業(yè)的工作任務。但與此同時,對人工工作任務的要求并沒有減輕,出于壓縮天窗時間的考慮,要求各專業(yè)的工作人員能夠在短時間內通力合作,充分利用機械設備共同完成工作任務,由于各專業(yè)間的工作性質有較大的差距,各專業(yè)工作隊間的協(xié)調與互助也已成為養(yǎng)修隊伍必須面對的一項挑戰(zhàn)。

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