摘要：交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展以成為當(dāng)今最重要的發(fā)展項(xiàng)目。在交通中可以有產(chǎn)品的運(yùn)輸同時(shí)也有文化交流等等不同曾民間上的交流，通過(guò)交通來(lái)達(dá)到更為寬廣的經(jīng)濟(jì)化發(fā)展。在此通過(guò)云南的交通發(fā)展?fàn)顩r來(lái)反映出整個(gè)交通發(fā)展帶來(lái)哪些巨大的變化及影響。

　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸,經(jīng)濟(jì)文化,管理制度

　　交通建設(shè)論文推薦：《交通科技》雜志是由交通部主管，武漢理工大學(xué)、中國(guó)交通科技信息中心共同主辦的國(guó)內(nèi)惟一綜合反映交通全行業(yè)科技成果的學(xué)術(shù)性中文核心期刊。被“中國(guó)核心期刊(遴選)數(shù)據(jù)庫(kù)”、“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊綜合評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)庫(kù)”、“中國(guó)科技期刊引證報(bào)告”、“中國(guó)科技期刊數(shù)據(jù)庫(kù)(全文版)”、“中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤(pán)版)”、“中國(guó)期刊網(wǎng)”和“萬(wàn)方數(shù)據(jù)資源數(shù)字化期刊網(wǎng)”等收錄。

　　一、云南古代交通狀況

　　云南古代主要交通形式簡(jiǎn)說(shuō)

　　(1)驛道

　　驛道是古代的重要公共交通形式。云南驛道的形成，主要有兩個(gè)方面。

　　第一，自然形成。就云南地區(qū)人口形成的特點(diǎn)上來(lái)看，云南人口大部分是由內(nèi)地的漢族移民過(guò)來(lái)的，在移民的過(guò)程中，自然而然的形成了一條通往內(nèi)地和內(nèi)地有著密切交流的通道，這條通道也成為了云南地區(qū)通往中原大地的交通要道。云南晉寧縣和江川縣發(fā)現(xiàn)了一些春秋戰(zhàn)國(guó)時(shí)期的墓穴，出土了青銅器和大量的實(shí)物，可以看出具有很多中原文化的痕跡。

　　第二，官府修筑。云南的驛道，經(jīng)過(guò)歷朝歷代的統(tǒng)治者的管理、完善和修筑，逐步的形成一定的規(guī)模。從先秦直到明清，驛道逐漸連通了云南各個(gè)重要城市，特別是元朝將云南省中心從大理遷至昆明后，形成了以滇池為中心向四周放射的驛道交通網(wǎng)絡(luò)。驛道是古代運(yùn)輸交流的主要方式，從民間通商到官府的文書(shū)傳遞，都要通過(guò)驛道完成。歷代政權(quán)都十分重視驛道的建設(shè)，如秦漢時(shí)期李冰主持修筑的“五尺道”以及通往滇東的“博南道”。云南驛道建設(shè)的完善，使得大量的漢民族從內(nèi)地也進(jìn)入了云南地區(qū)，也事實(shí)上幫助了云南地區(qū)落后的經(jīng)濟(jì)開(kāi)始發(fā)展。

　　(2)馬幫

　　驛道承載了云南主要地區(qū)之間的運(yùn)輸工作，但云南特殊的地理環(huán)境，決定了的運(yùn)輸不能像中原那樣“畜力拉車(chē)，暢行天下”。因此在驛道周邊崎嶇的山路上，也就形成了一另種特別的運(yùn)輸形式——馬幫。

　　云南大部分地區(qū)地形復(fù)雜，山路眾多，只能通過(guò)用馬馱的方式運(yùn)輸，一定數(shù)量的馬匹形成一個(gè)擔(dān)負(fù)運(yùn)輸任務(wù)的組織，就是馬幫。馬幫彌補(bǔ)了驛道的不足，像毛細(xì)血管一樣，深入到了驛道不能通達(dá)的邊遠(yuǎn)山區(qū)。但是馬幫的運(yùn)輸緩慢，同時(shí)在運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也要和自然環(huán)境和沿途的匪盜、野獸做斗爭(zhēng)。由此，馬幫的運(yùn)輸也是很危險(xiǎn)的。馬幫組織體現(xiàn)了人類(lèi)與自然的關(guān)系，反映的是人類(lèi)改造自然的歷程，也記錄了人類(lèi)社會(huì)發(fā)展的痕跡。

　　云南特殊的地理環(huán)境決定了馬幫的存在，由此形成的馬幫文化也是云南文化中的一張重要名片，是具有云南特色的地域性特色文化。例如連通青藏、滇西直到滇中的“茶馬古道”就是云南馬幫所創(chuàng)造的。“茶馬古道”就是云南原始而別具特色的交通文化。

　　直到今天，馬幫還在默默的為云南不通公路的邊遠(yuǎn)地區(qū)服務(wù)著，馬幫也是人類(lèi)社會(huì)交通發(fā)展的一個(gè)見(jiàn)證，是古代交通的活化石。但馬幫畢竟存在著運(yùn)輸方式單一，運(yùn)輸條件惡劣，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)時(shí)間長(zhǎng)的劣勢(shì)，在交通發(fā)達(dá)的今天已逐漸被淘汰。

　　地理?xiàng)l件和背景因素

　　云南省屬于高原地區(qū)，眾山環(huán)繞，大小河流成為天然的屏障，阻礙了與外界的交流。在古代云南的交通運(yùn)輸是很難開(kāi)展的。但從亞洲區(qū)位的角度來(lái)看，云南又有著與諸國(guó)接壤的優(yōu)勢(shì)，間接與周邊國(guó)家又有著密切的聯(lián)系。長(zhǎng)期以來(lái)，云南與內(nèi)地的交流雖腳步緩慢，但卻一直沒(méi)有間斷過(guò)。

　　二、古代特殊交通環(huán)境下形成云南特殊的人文性格

　　古代云南特殊的交通狀況的也給這一地區(qū)人們心理狀態(tài)以及性格的形成有一定關(guān)系，總的來(lái)說(shuō)可以概括為如下幾點(diǎn)。

　　形成善良溫和的性格。交通阻隔以及擁有的豐富資源使得人們勤于耕種自己固有的土地，交流的機(jī)會(huì)和面積也受到了一定限制，在自己的勞作中，個(gè)體彰顯了人性本善的一面，也造就了云南各民族善良、溫和、友好性格，這種性格延續(xù)到了今天。根據(jù)有關(guān)部門(mén)的調(diào)查，云南人留給外地人的印象都是溫柔善良，老實(shí)而憨厚。與此同時(shí)上述的各種心理特征也暗含著某些云南人民自我獨(dú)立的良好心理特質(zhì)。

　　知足安命的消極思想。交通的不通達(dá)也使得一個(gè)地域性的人類(lèi)對(duì)外界不了解，同時(shí)云南地區(qū)的漢族又把中原安土重遷的風(fēng)俗帶到云南，由此，形成坐井觀天的思想，不知外界到底發(fā)生了些什么，自己卻盲目的自信，很容易滿足。形成了懶于主動(dòng)向外界拓展，小富即安的思想比較嚴(yán)重。這樣也使得云南發(fā)展速度比較緩慢。

　　重農(nóng)抑商的觀念愈加深入。落后導(dǎo)致了進(jìn)取欲望降低，農(nóng)業(yè)也就成為地方主導(dǎo)。云南氣候優(yōu)越土地肥沃，農(nóng)業(yè)基本上能夠自給自足。交通不便利，相互往來(lái)稀少，所以，眾人的思想都集中在農(nóng)業(yè)上，重視農(nóng)業(yè)文明而輕視了商業(yè)貿(mào)易來(lái)往。這種觀念到了近代，特別是1910年滇越鐵路通車(chē)之后才得以徹底轉(zhuǎn)變。

　　強(qiáng)烈群體意識(shí)。交通的閉塞使得地域性人類(lèi)產(chǎn)生了相對(duì)的聚居，這使得人們彼此之間有了相互依存的觀念;但是這個(gè)依存只是局限于一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的群體，也就是說(shuō)脫離了這個(gè)相對(duì)獨(dú)立的群體之后，在某些方面不太容易融入別的群體，聚居的群體觀念強(qiáng)烈。所以從宏觀上形成了云南最大的特色，即民族種類(lèi)眾多居住相對(duì)集中，而無(wú)法形成像民族自治區(qū)那樣巨大規(guī)模的事實(shí)。也由此形成了很多云南特有的少數(shù)民族。

　　由此可見(jiàn)，只有發(fā)展交通，才能根本性的改變?cè)颇系貐^(qū)落后的面貌。只有方便的交通，才能促進(jìn)云南對(duì)外的交流。云南古代交通文明與云南地區(qū)人們特有性格的形成有著密切的聯(lián)系，同時(shí)它也間接地影響著云南地區(qū)的文化發(fā)展。《交通科技》遵循“展示交通科技發(fā)展成就，提供交通科技交流平臺(tái)，推進(jìn)交通科技成果轉(zhuǎn)化”的辦刊宗旨，全面、具體地反映交通動(dòng)態(tài)、技術(shù)經(jīng)驗(yàn)、科研成果，多視角地介紹國(guó)外交通科技、先進(jìn)技術(shù)，全方位地傳遞交通行業(yè)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)與市場(chǎng)信息。

　　參考文獻(xiàn)

　　[1]徐杰舜.雪球:漢民族的人類(lèi)學(xué)分析[M].上海:上海人民出版社,1999.