城市交通邊際外溢成本是指城市交通參與者生產(chǎn)1千米運輸產(chǎn)品而轉(zhuǎn)嫁給他人成本其中包括價值交通事故損失地面設(shè)施占有成本環(huán)境污染成本等通過地面公共交通與地鐵交通經(jīng)濟成本差額計算就可以得到由于地鐵項目實施給社會所帶來間接效益。

 

　　回首城市地鐵交通建設(shè)近40年從第一階段以“戰(zhàn)備為主兼顧交通”原則建設(shè)北京地鐵；經(jīng)第二階段以“以交通為主兼顧人防”原則建設(shè)上海和廣州地鐵；到第三階段以“建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、造價、車輛和設(shè)備國產(chǎn)化”原則籌備并開始建設(shè)十幾個城市地鐵歷史我國城市地鐵交通建設(shè)重要特征是起步晚、起點高、發(fā)展快城市地鐵交通產(chǎn)業(yè)已經(jīng)新興重要支柱產(chǎn)業(yè)、朝陽產(chǎn)業(yè)這是城市基礎(chǔ)交通設(shè)施中最有活力、最有前景、最有市場產(chǎn)業(yè)。

 

　　隨著城市經(jīng)濟不斷發(fā)展城市化進程不斷加快城市擴容迫在眉睫而城市既定物理空間是有限城市平面擴張策略顯然具有一定局限性給城市進一步發(fā)展帶來了一定障礙交通運輸量擴大交通運輸社會成本越來越高給能源、環(huán)境帶來壓力已到了不可忽視地步交通運輸必須堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略作為綠色交通方式地鐵交通系統(tǒng)對于節(jié)約能源、節(jié)省土地、減少環(huán)境污染、促進城市發(fā)展具有重要意義因此軌道交通尤其是地鐵建設(shè)勢在必行地鐵交通是促進城市經(jīng)濟發(fā)展關(guān)鍵同時可以優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局改善城市環(huán)境、投資環(huán)境、生態(tài)環(huán)境實現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展隨著我國經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展、城市化進程不斷加快我國地鐵建設(shè)進入了快速發(fā)展時期許多大中城市已經(jīng)具備發(fā)展地鐵基礎(chǔ)、實力、條件地鐵建設(shè)發(fā)展已不可阻擋歷史潮流21世紀(jì)將是地鐵建設(shè)高速發(fā)展世紀(jì)將當(dāng)今世界最大地鐵市場本文根據(jù)地鐵特點對城市經(jīng)濟發(fā)展作用進行分析與探討。

 

　　一、地鐵商業(yè)價值來源。

 

　　城市地鐵建設(shè)是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中投資巨大、用工量大、科技含量大、建設(shè)周期長、使用壽命長、影響深遠(yuǎn)城市基礎(chǔ)建設(shè)項目交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動內(nèi)需帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)我國地鐵建設(shè)是世界最大地鐵市場未來十年將投資幾千個億帶動相關(guān)行業(yè)幾十個、專業(yè)上百個政府對高速公路投入帶來了社會經(jīng)濟3倍產(chǎn)出而對大運量地鐵交通和城市軌道交通投入可以帶來社會經(jīng)濟效益5—8倍產(chǎn)出可以說大運量交通設(shè)施投入為經(jīng)濟增長、綜合國力增強做出了巨大貢獻國內(nèi)外有資料顯示：在軌道交通上投入1美元GDP將增加10美元收益北京、上海、廣州經(jīng)濟發(fā)展證明軌道交通投資成熟度為1：8—12（即1元投入帶動GDP8—12元增長）重慶市城軌交通建設(shè)投資對城市GDP直接貢獻為2.63倍（即每投資1億元可新增2.63億元GDP并提供8466個就業(yè)崗位）綜合貢獻率達(dá)到6.2倍而地鐵項目本身特點是項目內(nèi)部收益低外部收益高及產(chǎn)生規(guī)模效益。

 

　　地鐵快捷、便利、暢通、定點、定時、準(zhǔn)點、發(fā)車頻率高由此會方便出行縮短通行帶動巨大客流量客流帶來不僅是物票收入同時還有相應(yīng)消費市場它改變了人們消費習(xí)慣使得人們消費不會受到天氣、及堵車妨礙拉長了消費者購物而地鐵交通便捷本身帶來凝聚作用巨大客流量導(dǎo)致了城市人流、物流和信息集中由于廊道效應(yīng)在地鐵交通沿線局部地區(qū)將形成特殊商貿(mào)資源將會帶動商業(yè)、地產(chǎn)、廣告、文化、娛樂、辦公、商務(wù)、住宅等市場及其相關(guān)設(shè)施發(fā)展這些資源高度地依附于它城市地鐵交通產(chǎn)生客流量與它所形成商貿(mào)資源價值具有高度正相關(guān)關(guān)系所以地鐵不僅可解決城市交通問題它還是整個城市經(jīng)濟發(fā)展助推器。

 

　　二、地鐵經(jīng)濟含義。

 

　　縱觀世界地鐵發(fā)展歷史論文格式只有一百多年歷史1863年倫敦建成第一條地鐵我國上世紀(jì)60年代從北京開始建設(shè)地鐵到現(xiàn)在上海、廣州、天津、南京、杭州等大中城市相繼建成地鐵地鐵作為快捷、準(zhǔn)確公益性交通工具已國家綜合國力、城市經(jīng)濟實力、人民生活水平及現(xiàn)代化程度重要標(biāo)志地鐵所到之處形成“地鐵經(jīng)濟帶”帶動周邊經(jīng)濟迅猛發(fā)展這種新經(jīng)濟形態(tài)被稱之為“地鐵經(jīng)濟帶”現(xiàn)象簡稱地鐵經(jīng)濟地鐵經(jīng)濟主要圍繞地鐵規(guī)劃、投資、建設(shè)、運營、管理和維護所形成巨大市場地鐵人流規(guī)模和規(guī)律峰值是其他任何交通工具都無法比擬簡單來說依托地鐵建設(shè)發(fā)展使其產(chǎn)生更大經(jīng)濟效益和社會效益。

 

　　三、地鐵交通建設(shè)對城市經(jīng)濟影響。

 

　　地鐵交通是城市重要基礎(chǔ)設(shè)施之一它所提供服務(wù)關(guān)系到市民生活質(zhì)量與通訊、水、電、氣等其它關(guān)系到民生城市公共基礎(chǔ)設(shè)施具有同等重要地位對經(jīng)濟發(fā)展影響體現(xiàn)在以下幾個：。

 

　　（一）帶動城市商業(yè)、房地產(chǎn)業(yè)等行業(yè)發(fā)展。

 

　　地鐵商業(yè)經(jīng)濟通過借助地鐵自身核心樞紐功能及各種優(yōu)勢聯(lián)合周邊商業(yè)形成商業(yè)輻射區(qū)由點及面帶動沿線商業(yè)發(fā)展上海、南京等地主要依托地鐵站口利用地鐵帶來人流量形成特色鮮明地鐵站口經(jīng)濟商圈上海徐家匯站口主要是集購、娛、賞、食、游為一體綜合消費商業(yè)布局其中百貨商廈、餐飲業(yè)、娛樂文化已商業(yè)中心主力業(yè)態(tài)強化高尚消費和高質(zhì)量服務(wù)功能推進徐家匯商圈商業(yè)業(yè)態(tài)調(diào)整大力培育徐家匯商業(yè)區(qū)高端商品和個性化消費市場凸顯徐家匯商圈商品和服務(wù)高集聚、高檔次和高品位充分展現(xiàn)城市商業(yè)地形象南京新街口則依托特色街區(qū)通過地鐵站口與特色街區(qū)相連接以地鐵帶來巨大人流量推動街區(qū)經(jīng)濟發(fā)展從而帶動地鐵周邊商業(yè)發(fā)展。

 

　　“地鐵一通黃金萬兩”已全球房地產(chǎn)界“金科玉律”從整個城市房地產(chǎn)來看相對于其他房地產(chǎn)而言地鐵站點周邊房地產(chǎn)都有投資價值增值速度更快平均增長速度比非地鐵周邊物業(yè)可能要快15－25％在市場低迷期時具有超過其他物業(yè)10－15％抗跌能力二手房交易也更容易成交基于這些因素地鐵周邊物業(yè)投資確是投資者比較好投資選擇美國費城地鐵開通后附近房地產(chǎn)價值增長7％土地價值上升了6.4％；韓國地鐵站影響房地產(chǎn)價格最主要區(qū)域是小于200m范圍土地價格上升9－10倍200－500m范圍內(nèi)土地價格上升了11－12倍500－1000m土地價格上升9－28倍；地鐵開通后香港地鐵物業(yè)平均升值近50％沙田地鐵站出口房租比過街沙田廣場房租高出近兩倍香港機場快線上青衣站在地鐵建成之后二手房每平方米均價上升為2萬港元左右在寸土寸金香港價格已經(jīng)達(dá)到中等物業(yè)水平同時地鐵帶來出行方便使得更多人愿意在地鐵沿線各站點周圍租購房北京地鐵5號線僅立水橋商圈3公里半徑之內(nèi)有1400萬－1500萬平米住宅人口在100萬左右。

 

　　（二）突出城市增長極地位。

 

　　增長極是指人類社會活動所需資源和生產(chǎn)資料分布、聚集在一定地區(qū)點狀空間并促使經(jīng)濟高度增長并形成了新經(jīng)濟增長點同時帶動周邊其他地區(qū)經(jīng)濟增長經(jīng)濟增長表現(xiàn)在增長極上然后通過信息、技術(shù)、管理等不同渠道向外擴散并對整個經(jīng)濟產(chǎn)生不同影響由于這些地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展同周圍地區(qū)形成勢差通過市場機制引導(dǎo)使經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)與經(jīng)濟落后地區(qū)產(chǎn)生了資源、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟結(jié)構(gòu)互補從而引導(dǎo)整個區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展城市地鐵交通資源對城市交通發(fā)展促進作用在于給城市帶來新資源地鐵在建設(shè)和運營過程中對相關(guān)行業(yè)將起到帶動作用如建筑、設(shè)計、監(jiān)理、建材、機械、制造、電子、冶金等行業(yè)此外在車輛制造、信號通信、牽引裝備、供電系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、售檢票系統(tǒng)等領(lǐng)域相關(guān)企業(yè)均取得了較快發(fā)展給城市帶來了巨大經(jīng)濟效益加速了城市GDP增長增加了城市財政收入為政府加大對城市輕軌交通建設(shè)資金投入提供了良好保障形成了城市輕軌交通建設(shè)多元化投資結(jié)構(gòu)與模式大環(huán)境。

 

　　（三）產(chǎn)生社會間接經(jīng)濟成本效益。

 

　　城市地鐵交通投資巨大其本身運營和維護成本也比較高然而就城市投資主體而言這屬于城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)除了其本身經(jīng)濟收益外更應(yīng)當(dāng)關(guān)注社會效益自地鐵開通運營之日始由于地鐵方便、快捷、準(zhǔn)時、環(huán)保等諸多優(yōu)勢為整個城市節(jié)約了大量資金損耗和損耗降低了整個城市開支提升了城市競爭力城市地鐵交通是解決城市交通運輸方式因此在經(jīng)濟上把他單純理解為一般交通是不全面。

 

　　地鐵是因國民經(jīng)濟和社會生活需要而產(chǎn)生和存在它社會和經(jīng)濟效益遠(yuǎn)大于地鐵運營本身微觀效益交通間接經(jīng)濟成本是由運行而產(chǎn)生而且通常使用者付費和稅收不支付這些成本交通經(jīng)濟間接成本產(chǎn)生原因有交通阻塞、環(huán)境污染、交通事故、公共設(shè)施占用等研究表明交通經(jīng)濟間接成本遠(yuǎn)高于地鐵造價成本“經(jīng)合組織”預(yù)測證實：這種間接成本占“經(jīng)合組織”國家GDP7％而交通阻塞作為間接成本一部分占GDP2％－3％；在歐盟國家交通阻塞成本占GDP2％交通事故費用開銷占GDP1.5％對環(huán)境破壞費用占GDP0.6％美國德克薩斯州運輸研究所通過對美國39個主要城市研究估算美國每年因交通擁擠造成經(jīng)濟損失約410億美元12個最大城市每年損失各超過10億美元日本東京每年因交通擁擠造成交通參與者損失相當(dāng)于123000億日元我國廣州每年因交通擁擠損失產(chǎn)值達(dá)117億元從城市經(jīng)濟社會效益角度地鐵間接社會效益可以邊際外溢成本理論進行定量計算。