【摘要】：關(guān)于超限運輸問題，目前在交通部門和社會上有各種說法：有的人認(rèn)為貨車之所以超限是由于貨運市場價格偏低造成的，因此應(yīng)該提高運價;也有人認(rèn)為超限運輸和目前不公平的公路高收費、亂罰款現(xiàn)象直接相關(guān)。文章發(fā)表在《今日湖北》上，是交通管理論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　【關(guān)鍵詞】：道路,橋梁,超限運輸

　　超限運輸被運輸?shù)脑O(shè)備、構(gòu)件或貨物，其外形尺寸、高度、重量長度超過了運輸部門或交通部門所規(guī)定的范圍，而采用了特殊措施來進(jìn)行運輸作業(yè)。 是指超過公路建筑限界規(guī)定的長度、寬度、高度的限界或總負(fù)載超過公路、公路構(gòu)造物限載標(biāo)準(zhǔn)的車輛在公路上行駛的行為。

　　一、目前道路和橋梁的運輸現(xiàn)狀

　　近年來，公路橋梁建設(shè)質(zhì)量隨著科技的進(jìn)步、施工水平的提高以及管理的逐步規(guī)范化有了明顯的改善，但仍有些公路在質(zhì)量合格、甚至質(zhì)量優(yōu)良的情況下仍不能達(dá)到設(shè)計使用年限，甚至有的道路只能達(dá)到設(shè)計使用年限的八分之一或十分之一。例如廈漳高速公路廈門段，該段高速公路長11.85km，1997年12月建成通車，使用1年后就發(fā)現(xiàn)部分路段路面發(fā)生開裂現(xiàn)象。

　　通過技術(shù)部門的檢測、調(diào)查和試驗發(fā)現(xiàn)，廈門往漳州方向(下行線)車道通車以來，路況基本良好，裂縫較少。而漳州往廈門方向(上行線)車道部分路段出現(xiàn)橫向裂縫、網(wǎng)狀裂縫、局部出現(xiàn)車轍和凹陷、唧泥。病害的主要特征，一是橫向裂縫集中在行車道，一般沒有伸入超車道;二是縱向裂縫主要集中在行車道，以及超車道右側(cè)附近;三是網(wǎng)狀裂縫主要集中在行車道及超車道右劃線附近區(qū)域，呈現(xiàn)細(xì)小分布較廣;四是主車道局部路段有明顯車轍和凹陷。主車道這種車轍是由于行車荷載作用、路表開裂后的滲水引起的不可恢復(fù)的永久變形，而不是常見的高溫引起的車轍。

　　就我國南方道路設(shè)施而言，現(xiàn)有高速公路橋梁、城市主干道的路面大多是采用瀝青混凝土路面，屬于柔性路面半干性基礎(chǔ)，是一種以礦物料作骨料和以具有彈塑性的粘結(jié)料混合，經(jīng)鋪裝和碾壓而成的路面結(jié)構(gòu)層，其強(qiáng)度主要來源于骨料顆粒問摩阻力和粒料與結(jié)合料之間的粘聚力，是靠相鄰顆粒傳遞應(yīng)力的路面結(jié)構(gòu)層。

　　它的工作特點是抗彎強(qiáng)度低，依靠抗壓和抗剪強(qiáng)度來抵抗車輪所施加的作用力，在荷載作用下會產(chǎn)生一定的變形。但若因重荷載重復(fù)作用且作用時間長(超限車輛車速慢)，將導(dǎo)致殘余彎沉值越來越大，使路面結(jié)構(gòu)層產(chǎn)生陡深的彎沉盆，路面承重層處于最不利的彎拉狀態(tài)，使路面結(jié)構(gòu)層能夠承受彈性變更形的次數(shù)(即車輛行駛次數(shù))大為減少，路面的壽命也就大為縮短。

　　據(jù)河北省交通廳公路局統(tǒng)計測算，一條設(shè)計使用年限15年的公路，如果行駛車輛超限100%，那么其實際使用年限僅為設(shè)計使用年限的10%左右，更何況實際上超限都在100%以上，甚至有的車輛超限達(dá)300%!

　　綜上所述，行駛的超限運輸車輛是導(dǎo)致道路、橋梁短期損壞是主要原因之一。

　　二、超限運輸車輛對公路的破壞原因分析

　　隨著我國改革和建設(shè)的不斷發(fā)展，社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立和完善，公路建設(shè)、公路運輸、汽車制造正處在一個新發(fā)展時期。化工、電力、油田、礦山、水利等行業(yè)，引進(jìn)、制造、采用了許多大型設(shè)備和大噸位運輸車輛，道路運輸部門為了適應(yīng)公路貨運量猛增的需要，也添置了許多大型車輛。同時，為測定車輛超標(biāo)準(zhǔn)，各種試驗相繼而出。

　　通過靜荷載加載變形試驗，可以了解道路在運輸車輛荷載的重復(fù)作用下路面荷載與路面變形關(guān)系，當(dāng)荷載小于一定數(shù)值時，路面變形隨荷載的增加而成正比例增加，荷載與變形之間呈直線關(guān)系。在這段內(nèi)路面主要產(chǎn)生彈性壓縮。當(dāng)荷載超過一定數(shù)值時，荷載與路面變形間不再是直線關(guān)系，路面內(nèi)發(fā)生局部剪切變形，當(dāng)繼續(xù)增強(qiáng)荷載至大于臨界時，變形急劇增加，路面強(qiáng)度喪失，產(chǎn)生塑性流動，路面破壞。

　　三、整治道路橋梁超限運輸?shù)慕ㄔO(shè)性措施

　　治理超載超限運輸?shù)墓ぷ魃婕败囕v生產(chǎn)、改裝、牌照管理、規(guī)費征收、運輸市場管理、路面執(zhí)法等，與生產(chǎn)企業(yè)、運輸企業(yè)息息相關(guān)，牽涉到眾多部門的政策、利益調(diào)整，情況復(fù)雜，難度很大。只有解決深層次問題，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)好各方面的利益，綜合治理，才能根治這一頑癥。

　　(一)規(guī)范運輸市場。政府必須充分發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，利用行政、法律、經(jīng)濟(jì)手段，對運輸市場的利益關(guān)系進(jìn)行調(diào)整和指導(dǎo)，刺激車輛運輸費用上漲，使運輸市場的整體價格指標(biāo)體系逐漸上升到合理水平，確保運輸企業(yè)和司機(jī)獲得合理利潤。

　　(二)推行計重收費。計重收費是用經(jīng)濟(jì)手段治理超載超限的有效措施之一，其基本原則：空車降低收費，標(biāo)準(zhǔn)裝載標(biāo)準(zhǔn)收費，超限裝載合理收費，嚴(yán)重超載卸載放行。實行計重收費政策的目的在于建立公正、合理的收費方法，用經(jīng)濟(jì)手段抑制超載超限運輸。建議在全國所有收費公路(高速公路和國、省干道)全面推行計重收費，同時加強(qiáng)高速公路與國、省干道的整治銜接，形成互補(bǔ)機(jī)制，建立超載超限運輸車輛監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，使超載超限車輛無路可逃。

　　四、小結(jié)

　　綜上所述，要徹底解決超限損壞道路與橋梁問題，需要建立和完善約束機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)督體系，實行運輸經(jīng)營戶自我約束主管部門、相關(guān)部門及社會各界的約束和監(jiān)督相結(jié)合，行政手段、經(jīng)濟(jì)手段和法制手段相結(jié)合，開展聲勢浩大的治理超限活動。

　　交通運輸論文投稿須知：《今日湖北》(學(xué)術(shù)版)雜志系經(jīng)國家新聞出版總署批準(zhǔn)，由湖北省新聞工作者協(xié)會主管主辦的面向國內(nèi)、外公開發(fā)行的一份大型的綜合類期刊。本刊以“堅持正確導(dǎo)向，追蹤財經(jīng)熱點，探討財經(jīng)理論，關(guān)注商業(yè)實踐”為辦刊理念，把“為財經(jīng)界各企事業(yè)單位和相關(guān)教育研究部門提供服務(wù)，為讀者提供實效信息，為提高企業(yè)管理水平，為加強(qiáng)企業(yè)文化建設(shè)”作為辦刊宗旨。注重理論性、實踐性、創(chuàng)新性;體現(xiàn)政策性、方向性、權(quán)威性;突出專業(yè)性、應(yīng)用性、前瞻性。郵發(fā)代號：38-333。

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