在道路方面,運輸企業(yè)一般運營路線變動較少,因此,企業(yè)可以根據多年的運營經驗,總結各線路在不同季節(jié)的常見惡劣天氣,做好應急準備。除此之外,對同一線路不同路段因惡劣天氣經常發(fā)生的道路交通事故進行分析,提醒駕駛員在惡劣天氣條件下的該路段行駛時,提高警惕。

　　引言 惡劣天氣對道路交通系統(tǒng)的人、車、路-環(huán)境的三個影響因素都會產生一系列不良影響,從而對道路交通安全造成極大威脅。通過對北京市在20世紀80年代末期至90年代初期,發(fā)生的交通事故與氣候的情況統(tǒng)計分析,得出北京市雨、雪、霧、大風天氣下發(fā)生的交通事故與雨、雪、霧、大風的關聯(lián)度分別為:R雨=0.8800,R雪=0.8714,R霧

　　=0.8709,R大風=0.8712[1]。由此可以看出,惡劣天氣對交通事故的發(fā)生是具有較大的影響的。更重要的是,在惡劣天氣下發(fā)生道路運輸的重特大事故的幾率比正常天氣下要高出許多。因此,加強惡劣天氣下安全管理對道路運輸企業(yè)而言是極其重要的。

　　1惡劣天氣對安全行車的影響

　　中國氣象局在2004年8月24日公布的《突發(fā)氣象災害預警信號發(fā)布試行辦法》中,規(guī)定了對臺風、暴雨、高溫、寒潮、大霧、雷雨大風、大風、沙塵暴、冰雹、雪災、道路積冰等十一類天氣可發(fā)出災害預警信號。在我國,對道路交通安全造成危害較大的惡劣天氣主要有大風、暴雨、冰雪、大霧及高溫。

　　1.1大風對道路交通安全的影響

　　車輛在大風中行駛時,最常見的問題就是擺動。這是由于車輛受到的風的作用力是不均勻的,況且車輛本身結構中存在的各種縫隙空間,快速流動的空氣在不規(guī)則的車體中形成大小不等的摩擦阻力,車速達到一定程度,就會發(fā)生擺動。經測算, 普通轎車以100km /h 的車速行駛時, 遇有風速10m/s的橫向風, 車輛在100米的行程內將偏離中心線4~5米, 客車的偏移量將更大[2]。除此之外,當車輛與大風同向時,車輛的制動距離會相應延長的。大風同時會在車輛轉向時,對車輛的轉向半徑產生較大影響,增加駕駛員的操作難度。這些因素都容易引起交通事故的發(fā)生。

　　1.2冰雪、暴雨對道路交通安全的影響

　　冰雪、暴雨天氣條件下,路面的附著系數會顯著降低,從而容易導致制動失控,轉向不靈等問題,這也是引起冰雪、暴雨天氣下的交通事故的最主要的原因。有研究表明,干燥的瀝青路面的附著系數約為0.6,積雪路面的附著系數約為0.2,結冰路面的附著系數約為0.15[3]。冰雪、暴雨時駕駛員面對的路面情況更加復雜,心理壓力增加,并且制動次數相應增加,更容易使駕駛員產生疲勞。除此之外,冰雪、暴雨天氣下的行車環(huán)境也將發(fā)生一定變化,例如能見度的降低,道路交通標志辨識難度增大。這些因素都容易引起交通事故的發(fā)生。

　　1.3大霧對道路交通安全的影響

　　大霧天氣下,能見度顯著下降,駕駛員的可視距離變短。根據]車間安全距離測試結果, 在制動良好、路面干燥的前提下, 車間距離(m) 不小于車速(km/h)的數值。而在大霧天氣下,由于能見度的下降,駕駛員對車輛的間距判斷難度加大,對周邊潛在危險發(fā)現滯后,難以有效識別交通標志、路面設施,往往導致駕駛員在發(fā)現危險時,已經來不及采取有效地措施,從而更容易導致交通事故的發(fā)生。

　　2道路運輸企業(yè)應對惡劣天氣的安全管理措施

　　由于惡劣天氣對道路交通系統(tǒng)的人、車、路-環(huán)境因素都產生了一些不良影響,從而增加了交通事故發(fā)生風險。因此,道路運輸企業(yè)應加強惡劣天氣下的安全管理,確保道路運輸的安全。本文從人、車、路-環(huán)境三個方面,討論惡劣天氣條件下道路運輸企業(yè)的安全管理措施。

　　2.1駕駛員安全管理

　　在各類道路交通事故中,由于駕駛員本身的因素引起的事故占70%以上[4],駕駛員是影響交通安全的主導因素。而在惡劣天氣條件下,道路情況復雜多變,對駕駛員提出了更高的要求。對惡劣天氣下駕駛員的安全管理主要有以下幾個方面:

　　(1)駕駛員的遴選

　　在駕駛員隊伍中存在一部分“事故多發(fā)者”,這部分駕駛員由于其心理和生理方面的缺陷,較其他駕駛員更容易發(fā)生交通事故。2001年交通部頒布實施《職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法》(JT/T422-2001),該檢測方法從速度估計、選擇反應、動體視力、暗適應、處置判斷、深度知覺六個方面,對駕駛員的駕駛適宜性做出了評價[5]。駕駛員適宜性的檢測和評價,可以診斷出事故多發(fā)者,杜絕其進入職業(yè)駕駛員隊伍。這樣可以使駕駛員群體保持較高的素質,并起到積極的事故預防作用。一個優(yōu)秀的駕駛員隊伍,必然能提高運輸企業(yè)應對惡劣天氣的能力。

　　(2)駕駛員的模擬培訓

　　惡劣天氣情況下,駕駛員面臨各種復雜多變的情況,一旦危險發(fā)生,留給駕駛員的思考時間非常有限。如果能模擬惡劣天氣條件下的行車環(huán)境,加強駕駛員的培訓,讓駕駛員感受惡劣天氣情況下突發(fā)狀況,并輔以正確的處理措施,將有效減少駕駛員在惡劣天氣情況下遇到突發(fā)狀況思考時間,并采取正確的處理措施,從而最大程度預防交通事故的發(fā)生。目前,我國已經有汽車模擬駕駛器能夠模擬惡劣天氣情況下汽車的行車狀態(tài)。道路運輸企業(yè)應在平時加強對駕駛員的模擬培訓,讓駕駛員感受大風、冰雪、暴雨、大霧等惡劣天氣的行車環(huán)境,從而提高他們應對惡劣天氣下突發(fā)狀況的能力。 (3)駕駛員安全意識教育 道路運輸企業(yè)應適時開展針對性的安全宣傳,讓駕

　　駛員充分了解不同惡劣天氣對人、車、路-環(huán)境的影響,并且制定不同惡劣天氣條件下,駕駛員行車的注意事項及操作規(guī)范,采取有效的事前預防措施,最大程度減少惡劣天氣條件下交通事故發(fā)生風險。例如,在暴雨、冰雪等天氣條件下,減慢車速,不強制超車、會車;雨雪天氣下,增加行車間距;能見度過低的大霧天氣,尋找合適地方停車等待等。除此之外,還可以剖析惡劣天氣條件下發(fā)生的重特大交通事故,通過血淋淋的案例,提高駕駛員的安全意識,進而規(guī)范自己在惡劣天氣條件下的駕駛行為。

　　2.2車輛安全管理

　　惡劣天氣下行車對車輛提出了更高的要求,因此道路運輸企業(yè)應該針對不同的惡劣天氣,制定一整套車輛安全管理措施,確保行車安全。例如,針對冰雪天氣,安裝防滑鏈,檢查防凍液是否需要更換;針對高溫天氣,應該確保冷卻系統(tǒng)的正常工作,滅火設備齊全;大霧天氣下,出車前檢查防霧燈、示寬燈和尾燈是否完好等。除此之外,道路運輸企業(yè)應該制定惡劣天氣下車輛安全檢查制度、調度制度,安排專門安全人員加強對車輛的安全檢查,調度車輛技術狀況良好車輛進行運營。

　　2.3道路-環(huán)境的安全管理

　　在環(huán)境方面,運輸企業(yè)應加強與氣象部門的合作,密切監(jiān)視天氣變化,尤其是大風、暴雨、冰雪、大霧及高溫等惡劣天氣的監(jiān)測,充分做好應對惡劣天氣,確保行車安全的措施,提高快速處置,緊急反應的能力。除此之外,運輸企業(yè)應制定針對不同惡劣天氣的應急預案,一旦發(fā)生惡劣天氣,能夠快速、有效和科學應對。

　　3結論

　　而今,惡劣天氣現象發(fā)生越來越頻繁,因惡劣天氣導致的重特大交通事故時有發(fā)生,給企業(yè)帶來了較大的經濟損失,給人民的生命和財產安全造成了威脅。因此,有必要加強道路交通系統(tǒng)的人、車、的三個影響因素方面的安全管理,制定有效的應急預案,提高企業(yè)的快速反應和處置能力,有效預防惡劣天氣條件下的道路交通事故。

　　參考文獻

　　[1]李天劍.降雨對輪胎與路面附著系數的影響[D].江蘇:東南大學, 2004:1~3.

　　[2]董珂洋,陸百川.惡劣天氣對車輛安全行駛的影響[J].重慶交通大學學報(社科版),2008,8(6):24~26.

　　[3]盧濤,郭良久.冰雪天氣下高速公路運營安全管理系統(tǒng)研究[J].公路交通科技,2008,25(9):358~361.

　　[4]金會慶,陳山榮.駕駛員個性與事故傾向性研究概述[J].應用心理學,1994.2.

　　[5] JT/T 442-2001,職業(yè)汽車駕駛員適宜性檢測評價方法 [S].北京:人民交通出版社,2001.