【摘要】：考慮到當前城市交通擁堵狀況嚴重和道路更新異常頻繁的現(xiàn)狀，信息查詢模塊和方案生成模塊中，路徑尋優(yōu)算法的時間復雜度與道路網(wǎng)路的拓撲結構的好壞緊密相連;而信息采集模塊則需要根據(jù)實時路況信息完成路徑信息的及時更新。

　　【關鍵詞】：智能手機,分層,動態(tài)更新

　　1. 引言

　　我國經(jīng)濟迅速發(fā)展，隨著城市規(guī)模的擴大和交通信息的增加，道路網(wǎng)規(guī)模越來越龐大。社會公眾最為關注交通出行信息，要求在出行前和出行中都能夠及時地發(fā)送和接收相關交通信息。目前手機的增值服務多是以娛樂(彩信、移動QQ等)為主，而諸如交通路網(wǎng)信息、購物信息等與人們?nèi)粘Ｉ蠲芮邢嚓P的服務卻很少，不能滿足人們獲取實時信息的需求。

　　智能交通系統(tǒng)(ITS)是地理信息系統(tǒng)(GIS)在交通領域的延伸，已逐漸完善，但僅局限于為交通管理部門提供實時的數(shù)字交通信息。ITS只有與人們的出行信息相結合才能為廣大社會公眾提供實時、便利的服務。

　　2. 系統(tǒng)簡介

　　2.1 系統(tǒng)功能

　　該系統(tǒng)主要功能是在出行前或出行中為用戶提供實時、與出行目的相關的候選信息(包括娛樂場所，教育機構，醫(yī)院等)，并以用戶所在地為起始點根據(jù)當前的路況信息為用戶提供最佳的的交通導航。該系統(tǒng)的具體功能包括準確定位、信息查詢、地圖顯示、方案生成等。

　　2.2 系統(tǒng)框架

　　該系統(tǒng)主要分五大模塊實現(xiàn)：地圖操作模塊、信息查詢模塊、信息采集模塊、方案生成模塊和后臺數(shù)據(jù)庫管理模塊。其中前兩個模塊處于客戶端(手機)，后三個模塊是在服務器端實現(xiàn)。

　　地圖操作模塊：提供地圖的放大、縮小、拖動等。還包括當前位置的地圖顯示，地名映射及地點分層或疊加顯示。

　　信息查詢模塊：選擇分層地圖上顯示出的任一相關地點，便可查詢該地點相關信息(住宅區(qū)的環(huán)境、娛樂場所的設施或醫(yī)院的聯(lián)系電話等)及從起始點到該地點的路況信息(擁塞與否、可搭乘公交車車次、估計抵達時間等)。

　　信息采集模塊：采集的信息包括地點的更新及實時路況。此信息作為系統(tǒng)程序的參數(shù)，及時傳遞給數(shù)據(jù)庫并對數(shù)據(jù)庫中的數(shù)據(jù)進行更新操作。

　　方案生成：根據(jù)數(shù)據(jù)庫中數(shù)據(jù)為基礎采取適當?shù)穆窂竭x擇算法生成若干可供選擇方案。

　　數(shù)據(jù)庫管理模塊：為保證系統(tǒng)的安全性定期對數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)進行備份，對冗余數(shù)據(jù)進行清理。

　　2.3 系統(tǒng)模式

　　采用三層C/S(客戶端/服務器)模式，將手機作為客戶端獨立于服務器端的大量數(shù)據(jù)和中間件的復雜程序代碼。當用戶提出查詢請求時，客戶端只需將請求信息傳送到中間件，作為參數(shù)經(jīng)過程序的處理，再將處理過的查詢信息傳送到服務器端，服務器端接收到查詢信息后，將符合條件的數(shù)據(jù)再次傳送到中間件部分，中間件部分對數(shù)據(jù)經(jīng)過加工處理，以用戶需要的形式傳送回客戶端。采用此模式降低了對手機性能的要求，增強了系統(tǒng)數(shù)據(jù)的獨立性。，減少了數(shù)據(jù)傳輸量，增強了處于服務器端數(shù)據(jù)庫的安全性，減少了服務器端的工作量。

　　3. 系統(tǒng)設計

　　3.1 系統(tǒng)整體結構

　　以系統(tǒng)的五大功能模塊為依據(jù)，根據(jù)系統(tǒng)三層模式的特點，將系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)層、業(yè)務邏輯層、客戶顯示層。其中數(shù)據(jù)層支持數(shù)據(jù)庫管理模塊，處于服務器端;業(yè)務邏輯層負責信息查詢模塊、信息采集模塊和方案生成模塊的功能實現(xiàn)，處于連接服務器端和客戶端的中間件;客戶顯示層主要支持地圖操作模塊的功能實現(xiàn)。

　　3.2 數(shù)據(jù)層的實現(xiàn)

　　本系統(tǒng)涉及信息種類繁多，合理的分層管理是提高系統(tǒng)響應速度的關鍵。按照數(shù)據(jù)性質的不同我們將數(shù)據(jù)分為以下幾類，即地理框架數(shù)據(jù)、道路數(shù)據(jù)、節(jié)點數(shù)據(jù)。

　　3.2.1 地理框架數(shù)據(jù)

　　在一個城市區(qū)域范圍內(nèi)分布著不同的地理元素，地理框架數(shù)據(jù)就是基礎地形圖數(shù)據(jù)，包括行政區(qū)域、湖泊、河流、居民區(qū)、公共建筑物等，它們主要是面類數(shù)據(jù)。

　　3.2.2 道路數(shù)據(jù)

　　道路數(shù)據(jù)包括路面數(shù)據(jù)和路網(wǎng)數(shù)據(jù)。路面數(shù)據(jù)是以面的形式所表現(xiàn)的道路,為用戶提供直觀、形象的道路走向圖。對于系統(tǒng)來說更重要的是路網(wǎng)數(shù)據(jù)，關系到用戶出行的路線選擇，要進行特殊的處理。道路網(wǎng)本身分為國道、省道等不同的級別;依附道路網(wǎng)存在的交通信息包括靜態(tài)交通信息(如交通規(guī)則、道路通行條件等)及動態(tài)交通信息(如實時路況信息)。