摘要：高速公路路面維修的現(xiàn)場管理，最終是人的管理。上述只是輔助措施，只要人能自覺的實現(xiàn)質(zhì)量監(jiān)督，一切將水到渠成。

　　關鍵詞：施工組織;安全管理;材料控制

　　一、引言

　　高速公路由于其具有高車速、重交通、大流量的特點，在使用過程中，會在行車荷載及環(huán)境因素的作用下，造成高速公路路面產(chǎn)生各種各樣的病害，給安全行車帶來了巨大安全隱患。因此，對此類病害的處理，即路面維修的質(zhì)量就顯得尤為重要。

　　二、路面維修現(xiàn)場管理要點

　　路面維修的過程，涉及的方面較多，若某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會影響整個路面的質(zhì)量。路面維修的現(xiàn)場管理質(zhì)量是路面維修施工的質(zhì)量保證，具體來說，分以下幾點：

　　(一)做好施工組織。

　　一般來說，高速公路維修都會給社會車輛通行帶來很多的不便，堵車、并道、禁止通行在所難免，如何能最大限度的降低社會影響，施工管理人員需要認真研究。在制定了科學合理的施工組織方案后，應立即上報監(jiān)理和業(yè)主等相關方，并在正式開始施工前一定時間內(nèi)，通過有關媒體告知社會。通報時間依維修作業(yè)的內(nèi)容與要求、時間和周期、工程所在路段交通量以及社會政治、經(jīng)濟要求而定。施工作業(yè)必須按照作業(yè)控制區(qū)交通控制標準設置相關的渠化裝置和標志, 并由施工作業(yè)單位指派專人負責維持交通, 如施工作業(yè)單位單獨維持、疏導交通困難，可請主管部門配合。

　　(二)做好高速公路病害調(diào)查。

　　施工作業(yè)單位在進行施工前，應對施工圖紙進行解讀，積極做好設計交底。對于施工方來說，最重要的是工程量，因此，對施工區(qū)域病害的復核就十分重要。

　　若施工作業(yè)區(qū)域面積較大，很有可能會有病害處理遺漏之處，因此，在條件允許的情況下，施工方最好會同設計方、監(jiān)理方以及業(yè)主方對整個作業(yè)區(qū)域的病害再復查一次，并在病害處現(xiàn)場做好病害位置及處置方式的標記;對遺漏的病害，應提醒設計方及時完善。

　　即便如此，在施工作業(yè)時，還是會有新的病害出現(xiàn)。出現(xiàn)此類情況，應及時通知監(jiān)理、設計和業(yè)主。在工期緊、任務重的環(huán)境下，有時會出現(xiàn)邊施工邊設計的情況，但切記不可私做主張，自行處理病害。若處理不好，會造成更大的損失。

　　(三)做好施工現(xiàn)場的安全管理。

　　“安全責任重于泰山”，施工現(xiàn)場的安全管理十分重要。高速公路車速快，車輛多，離醫(yī)院較遠，一旦發(fā)生安全事故，后果不堪設想，每年因維修作業(yè)造成交通事故的情況屢見不鮮。現(xiàn)場的安全管理可以從以下幾點著手進行：

　　1. 維修施工現(xiàn)場必須嚴格按照交通部發(fā)JTG H30---2004《公路養(yǎng)護安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護維修作業(yè)控制區(qū)，設置警告區(qū)(至少1600米)、上游過渡區(qū)(應使車流變化平緩為宜)、緩沖區(qū)(最小長度為50米)、作業(yè)區(qū)(根據(jù)養(yǎng)護維修作業(yè)實際需要確定)、終止區(qū)(最小長度為30米)等，如需夜間施工，還必須要有齊全、明顯的燈光標志。

　　需臨時占用車道時，應由交通指揮員提前對高速公路上的車輛按有關規(guī)則和要求，合理地引導、限制和組織，以保證駕乘人員和養(yǎng)護作業(yè)人員的安全。隔離墩的選擇，不可選用做工差，質(zhì)量較輕的隔離墩，高速路上車輛多，速度快，如果選用較輕的隔離墩，容易被帶倒，反而影響交通。因此，宜選用重量大，彼此之間有連桿的隔離墩。即便如此，仍時常會有隔離墩被帶倒。施工方應組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查，以便及時排除安全隱患。

　　2.施工區(qū)內(nèi)的施工物資和施工垃圾應合理堆放，不能過高和占用車輛行駛車道，以防影響行車安全。施工區(qū)的開始端和終止區(qū)一定要設置相關標識標志。

　　3.參加施工的人員，必須穿反光警示服，有些技術工種，如焊工、挖掘機手等都必須要相關從業(yè)證書，嚴禁無證上崗。定期對工人進行安全培訓和教育。