摘要: 設計的總體要求應在工程技術的基礎上結合園林、生態學原理, 利用地形地貌造景, 還大地一個有生命的綠色通道。為此, 必須利用公路兩旁的自然植物群落, 結合公路環境中人工植物群落的建立, 采用障景、借景等造景手法,多層次、大手筆的創造景觀。通過植被的分割變化來襯托道路的植被輪廓線, 從而形成一條綠色風景線。文章從公路建設的環境、景觀綠化設計、保護的措施等進行了全面的分析。

　　關鍵詞: 公路建設;景觀綠化設計;設計原則、保護措施

　　Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel. Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape. Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line. This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.

　　Keywords: highway construction; Landscape design; The design principle, the protection measures

　　中圖分類號：X734 文獻標識碼：A 文章編號：

　　一、 公路建設對自然環境的影響因素

　　1)植被的破壞

　　公路本身所占植被的破壞是永久的, 這一部分的損失是必然的; 另外, 在建設過程中對公路沿線及對公路兩側的取土、棄土也可能會造成一定程度的破壞。

　　2)地形地貌的改變

　　嚴格來說, 地形地貌的改變帶來的并不一定都是有害的環境影響, 但這種改變是永久性的, 所以應該特別慎重。

　　3)水土流失

　　公路建設過程中的大面積填土、取土、棄土對水土流失有著很重要的影響。主要表現在: 使土壤肥力下降, 淤積河流、水庫、魚塘等, 使水質變差, 農田生產力下降等。

　　4)廢水污染

　　施工期廢水可對水環境產生污染, 來源主要有兩個方面, 其一為水土流失對水體的污染, 其二為施工人員的生活污水。運營期的廢水可以有多種來源, 其一是來自車輛的尾氣中的有害物質及大氣顆粒物沉降于公路的表面, 其后隨降雨通過路面徑流進入水體; 其二主要是由機動車的機油系統的泄漏所引起的; 其三是由突發性事故引起的有毒有害物質的泄漏。這些污染對沿線水環境會造成影響。

　　5)大氣環境污染

　　施工期的瀝青煙是公路建設中可對環境造成較大危害的污染因素, 運營期的汽車尾氣對人體有一定的危害, 運營期的大氣污染還來自由汽車引起的揚塵。

　　二、 環境保護的措施

　　2.1 選定有利于環境保護的路線

　　在公路線位布設與方案比較時靈活采用公路的平縱面技術指標, 合理利用地形, 就勢布線, 盡量與周圍地形貼切、吻合, 避免強填生挖, 以減少對天然植被和自然地表的破壞,盡量減少填挖、減少廢方和借方, 借方和農田改造相結合, 把公路建設變成有利于環境保護的促進因素。路線布設在確保其使用功能的前提下, 盡量避開環境敏感區, 并結合沿線的自然環境、地形地貌、工程地質和水文地質, 合理布置路線, 使公路工程和沿線自然環境融為一體。

　　2.2 利用地形, 選用合理的路基橫斷面型式

　　為了使借方和農田改造相結合, 把公路建設變成有利于環境保護的促進因素, 在局部崗地低填方、挖方段采用沿線取土, 把路基低填方變高、把挖方變成填方, 把崗地變成更適于耕種的良田。

　　2.3 做好取土、棄土場設計

　　不良的取土棄土方式, 將會嚴重破壞公路沿線的環境和景觀, 并影響沿線人民生產生活, 應高度重視取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用崗地和劣質土地取土, 同時將取土和農田改造相結合。無論沿線取土和集中取土, 均預先剝離表層耕種土, 集中堆放, 取土完成后用于恢復植被。

　　2.4 做好施工組織設計

　　做好施工組織設計, 在招標階段就將環境保護有關規定提出明確要求, 在施工完成驗收時, 應按照設計文件復耕的有關要求檢查是否充分落實, 把取土場臨時占地的地主簽字作為施工驗收的一個環節, 確保復耕落實。規定施工車輛的行駛路線和方向, 本著不破壞就是最大的保護的原則, 防止車輛隨意行駛, 造成現場植被的破壞。

　　2.5 做好防噪音設計

　　路線在布設時, 盡量離開環境敏感點遠些, 例如村莊、學校等, 采取繞避措施。對于容易產生揚塵的建筑材料堆放場地要進行覆蓋; 對于易于產生揚塵的工地適當灑水; 施工車輛要達到國家規定的尾氣排放標準。施工營地和場地要遠離環境敏感區, 嚴禁高噪聲施工。施工期和營運期的生產、生活污水、廢水和垃圾等應按照環保要求妥善處理, 防止污染水土。

　　2.6 施工期間的環境保護

　　施工時還要注意盡量保護好公路用地以外的天然植被,減少對原有自然環境的破壞, 做到文明施工。對于臨時便道和施工場地, 在完工后要及時清理場地, 及時恢復植被或者復耕。

　　三、景觀綠化設計

　　3.1 路基邊坡及公路兩側景觀綠化設計

　　路基邊坡防護綠化, 在保證路基安全、邊坡穩定的前提下, 盡可能采用經濟適用的植草或者拱形骨架植草等防護措施, 在沖刷條件允許的條件下, 在河灘地路段和橋頭錐坡上,盡可能采用空心混凝土六棱塊植草的方式, 不僅增大綠化面積, 綠化美化環境, 改善路容景觀, 而且滿足了高速公路對環境保護綠化、景觀及乘坐舒適、消除駕駛員疲勞及調節道路使用者視覺情緒等多方面的要求。在公路沿線的路基坡口或者坡腳以外至公路用地界限以內采用喬木、灌木和植草混合種植措施, 以形成立體種植, 充分美化綠化環境。在喬木及灌木樹種、草本植物的選擇上, 考慮多采用本地品種。

　　3.2 中央分隔帶景觀綠化設計

　　中央分隔帶即具有安全運營功能, 又具有創造景觀的功能。由于位于中央, 種植土較淺, 常年處于高速行駛的車流中, 風速大, 污染嚴重, 植物生長環境惡劣。因此, 中央分隔帶景觀綠化設計要結合公路斷面形式, 充分利用可用的寬度范圍, 盡可能的采用形式多樣、高低錯落的植被來分隔空間、變換過渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔帶的景觀綠化設計首先要考慮安全運行功能,保證防眩遮光效果, 達到環境設計要求; 其次考慮一次性投資與日后管理養護的經濟性原則; 在保證前兩項功能的基礎上, 盡可能的運用景觀設計手法, 創造最好的景觀效果。

　　3.3 互通式立交景觀綠化設計

　　互通立交是高速公路重要的景觀節點, 就像鑲嵌在公路主線這條項鏈上的一顆明珠, 對提高高速公路整體景觀效果至關重要。景觀設計在注重互通區主線最大效果的同時, 也必須注重匝道上減速行駛的視覺效果。同時互通區的植物配置應達到兩個目的: 一是引導司機判斷路線走向; 二是綠化美化環境。在互通式立交范圍內的空地植草綠化, 同時種植灌木;在匝道和主線的分、合流連接部附近的三角地帶只采用植草綠化, 以更好地引導視線; 主線、匝道和被交道的坡口、坡腳至用地界內的綠化則同主線段, 采用草、喬木和灌木混合種植, 以更好的改善環境; 主線和匝道的平曲線內側不得種植喬木。匝道護坡道混合種植灌木和植草防護。

　　3.4服務區景觀綠化設計

　　服務區景觀設計是高速公路景觀設計的一個重要組成部分, 是反映當地自然風光和歷史文化的重要載體。服務區是高速公路特有的服務項目, 它主要解決車輛的休息、加油、修理以及司乘人員的食宿。服務區的景觀綠化應首先滿足其功能要求, 在停車區周圍栽植高大喬木, 為停靠休息的車輛和人員提供陰涼, 在面積較大的綠地或重點地段可建亭榭、花壇等園林小品, 供司乘人員休息和觀賞, 以解除他們的旅途疲勞。在樹種選擇上, 可采用一些較高檔的植物材料和常綠樹種, 其設計與一般公共綠化相同。

　　3.5 附屬設施景觀設計

　　主要針對道路沿線的景觀小品、廣告牌、指示牌進行設計。通過設置形式新穎, 具有濃郁地方特色的景觀小品反映該處的歷史文化, 合理布置廣告牌和指示牌, 滿足功能要求。

　　3.6 取土場景觀設計

　　對于沿線大型土場, 根據環境保護要求, 予以復墾或植樹。對于棄土堆, 在工程完工后給予植樹, 以利于環境保護。設計中充分重視腐殖土的保護。永久占地和臨時用地,都應將表層種植土剝離集中堆放, 以備將來地表回填, 恢復植被。

　　四、 設計原則

　　嚴格遵守各相關設計標準和規范要求, 保障交通系統的根本功能; 落實該項目環境影響報告書和水土保持報告書的各項措施要求, 充分體現環境保護設計的“三同時”制度, 協調好環境保護工程設計與公路總體設計的關系。綠地植物的選擇在充分考慮沿線的氣候、土壤的基礎上, 堅持適地適樹的原則。植物配置上同時考慮其功能性和景觀性, 盡量做到常綠樹與落葉樹結合、快長樹與慢長樹結合, 喬、灌、草相結合。注意選用季相不同的植物, 利用葉、花、果、枝條形成色彩對比強烈、層次豐富的景觀, 提高生態效益和景觀效益。

　　4.1 綜合性原則

　　以高速公路景觀為基本范圍, 同時考慮視線所及景觀、相關風景旅游資源、城市社會經濟發展與高速公路之間的關系, 確保高速公路景觀建設處于良性循環狀態。

　　4.2 安全舒適原則

　　高速公路景觀規劃首先應滿足高速公路行車安全要求,通過景觀規劃改善行車視覺環境, 減少司機疲勞, 創造舒適柔和的行車環境, 提高安全標準。視覺安全是公路景觀設計的特殊要求, 公路景觀設計可以結合和借鑒城市道路景觀的設計理念, 但要注重嚴格區分公路景觀設計和城市園林設計的不同, 公路景觀要更加注重自然、宏偉、大氣, 在視覺要求上注重遠景和宏觀視覺, 不能過分分散駕駛人員的注意力影響駕駛安全。

　　4.3因地制宜、適地適樹原則

　　高速公路景觀選擇應采取因地制宜的方法, 做到“宜綠則綠, 重點突出”, 充分結合自然地形、地物, 利用自然條件創造景觀。植物選擇以鄉土樹種為主, 突出當地植物的景觀特色, 同時也可以降低養護難度, 提高樹木成活率, 減少工程造價。

　　4.4 追求自然、和諧統一的原則

　　設計的出發點并不只是構建一個新的景觀帶, 而意在將高速公路融于當地的鄉村的環境中去, 整體風格追求自然,體現自然環境的原有特點。

　　4.5 環境保護原則

　　景觀工程必須與生態性工程、環保工程同步協調, 發揮工程投資的綜合效益, 在保護環境的同時發揮景觀的社會效益和經濟效益。

　　五、 結束語

　　公路建設項目實施將對環境造成不良影響, 通過環保及綠化設計使沿線的綠化美化工程滿足道路交通功能的需要,改善行車條件, 使高速公路更為安全、快捷、舒適。同時給道路增添綠色, 使道路更具地域特色及觀賞性, 綠化工程設計應采用突出當地人文景觀及民俗特色, 簡單易行又節省投資的綠化方案。