摘要：隨著城市化發(fā)展的日新月異,道路設(shè)計(jì)的種種方案也逐漸層出不窮。市政道路設(shè)計(jì)活動(dòng)中的人性化設(shè)計(jì)理念和環(huán)境理念已成為市政道路設(shè)計(jì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

　　關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì) 新思念 設(shè)計(jì)理念

　　隨著城市交通日益發(fā)展，對(duì)市政道路質(zhì)量提出更高要求，道路是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，它不但直接關(guān)系到城市居民的行車(chē)安全,對(duì)車(chē)輛的燃料消耗、輪胎磨損等也會(huì)產(chǎn)生重要影響。而市政道路路線設(shè)計(jì)又是道路建設(shè)之根本，道路建成后將是長(zhǎng)期存在的，它對(duì)沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、土地利用、居民生活、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及自然景觀、環(huán)境協(xié)調(diào)等都會(huì)有很大的影響。所以在進(jìn)行公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，如何根據(jù)地形等條件合理地選用各種線形要素，并巧妙地組合，是道路設(shè)計(jì)者首先要解決的問(wèn)題。

　　一、 質(zhì)量是道路設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)

　　工程設(shè)計(jì)的好壞, 設(shè)計(jì)對(duì)于施工、 監(jiān)理和養(yǎng)護(hù)對(duì)城市道路的質(zhì)量和路用性能起決定性作用。 深入細(xì)致的可研、方案、 擴(kuò)初和施工圖,是保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提。 但在實(shí)際工作中,不少項(xiàng)目籌備過(guò)程的規(guī)范性和科學(xué)性較差,業(yè)主往往不要求設(shè)計(jì)單位做可研報(bào)告,即使是城市主要道路也不例外,缺乏路網(wǎng)協(xié)調(diào)性的交通分析。交通分析包括流量、 流向、 車(chē)輛組成、 車(chē)速、 周邊路網(wǎng)等的系統(tǒng)考慮。道路等級(jí)的定位、 規(guī)模的確定都依賴(lài)于交通分析,如果僅給出個(gè)規(guī)劃紅線,而忽略了交通分析,就會(huì)出現(xiàn)新路修好了,擁堵隨后又出現(xiàn)了,設(shè)計(jì)人員也成了頭痛醫(yī)頭、 腳痛醫(yī)腳的工程醫(yī)師。沒(méi)有正確的交通分析,是很難做好與周邊路網(wǎng)相協(xié)調(diào)的城市道路設(shè)計(jì)的。我國(guó)現(xiàn)在許多大中城市出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象很多與路網(wǎng)不夠協(xié)調(diào)有關(guān),所以,充分重視交通分析是城市道路設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié)。

　　二、道路施工的技術(shù)問(wèn)題

　　1、土方施工

　　施工前先清除雜物、 植被等障礙， 整理施工現(xiàn)場(chǎng)， 在工程用地范圍內(nèi)的所有草皮、 樹(shù)木、 樹(shù)墩、 樹(shù)根和垃圾予以清除運(yùn)走。 測(cè)量人員按設(shè)計(jì)圖紙定樁測(cè)量放樣， 標(biāo)定道路坡度。 按劃分的區(qū)段用反鏟挖土機(jī)進(jìn)行開(kāi)挖， 機(jī)械開(kāi)挖時(shí)，為減少對(duì)土層原狀土擾動(dòng)， 底部預(yù)留 15cm的保護(hù)層， 只能采用人工清理。棄土采用 5t 自卸車(chē)運(yùn)至建設(shè)方指定的棄料場(chǎng)或用于場(chǎng)地平整或道路回填。余土采用人工修整， 采用機(jī)械打夯， 夯填時(shí)一定要控制土壤的厚度， 含水量及壓實(shí)遍數(shù)， 夯填完畢須經(jīng)質(zhì)監(jiān)及建設(shè)單位認(rèn)可方可進(jìn)行下道工序。

　　2. 路基、 溝槽回填土沉陷

　　路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性是保證路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性的基本條件， 由于城市道路的地下部分鋪設(shè)了各種不同的管線，因此，其溝槽回填的密實(shí)度對(duì)道路路基的影響很大， 道路路基施工中， 路堤填筑和管線溝槽回填是路基施工的關(guān)鍵部位回填土壓實(shí)的質(zhì)量通病為超厚回填、傾斜碾壓、 填土不符合要求， 這些均會(huì)造成回填土達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求的

　　密實(shí)度， 從而導(dǎo)致路基和路面結(jié)構(gòu)沉陷， 管體上部破裂， 無(wú)筋管還可能被壓扁。其中傾斜碾壓會(huì)使得碾輪不能發(fā)揮最大的壓實(shí)功能， 坡度越大損失的壓實(shí)功就越大; 填土中如夾帶塊狀物， 妨礙土顆粒問(wèn)相互擠緊， 達(dá)不到整體密實(shí)效果， 另一方面塊狀物支墊碾輪， 產(chǎn)生疊砌現(xiàn)象， 使塊狀物周?chē)粝驴障叮?日后發(fā)生沉陷; 如果回填的土層其含水量是處于飽和狀態(tài)的，不可能夯實(shí)，當(dāng)?shù)叵滤幌陆担?飽和水下滲后，將造成填土下陷， 從而危及路基的安全。

　　3、穩(wěn)定石粉層——純石粉與6%水泥

　　水泥石粉在使用前應(yīng)在施工現(xiàn)場(chǎng)用機(jī)械拌制,然后及時(shí)運(yùn)至施工點(diǎn)攤鋪。測(cè)放穩(wěn)定層中線及邊線,沿中線及邊線每隔5m設(shè)一指示樁,并在指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出水泥穩(wěn)定層的設(shè)計(jì)標(biāo)高。水泥穩(wěn)定層石粉拌和料按設(shè)計(jì)配合比所規(guī)定的用量每槽過(guò)秤,采用機(jī)械拌和。水泥用量與石粉用量按設(shè)計(jì)要求的6∶94取用,專(zhuān)人負(fù)責(zé)控制下料。水泥石粉穩(wěn)定層分兩次攤鋪,每層壓實(shí)厚度≯15cm。控制好穩(wěn)定層的松鋪厚度,水泥穩(wěn)定石粉層的壓實(shí)系數(shù)約為1.3～1.35,因此松鋪厚度應(yīng)為設(shè)計(jì)厚度乘以壓實(shí)系數(shù)。混合料采用機(jī)械松鋪攤平后,即使用12t～15t壓路機(jī)行輾壓,其碾壓次數(shù)應(yīng)不小于6次,并以平整密實(shí)無(wú)明顯輪跡為止。輾壓過(guò)程中應(yīng)有專(zhuān)人負(fù)責(zé)測(cè)量控制完成面標(biāo)高和平整度,邊碾壓邊進(jìn)行基面檢修。穩(wěn)定層碾壓完成后4小時(shí)應(yīng)進(jìn)行淋水保養(yǎng),保持表面濕潤(rùn)。養(yǎng)護(hù)時(shí)間在平均氣溫15℃以上時(shí)不小于3天,保養(yǎng)期間不得有機(jī)械通過(guò)穩(wěn)定層。

　　4、砼路面

　　砼路面模板一般采用定型鋼模板,安裝模板時(shí)按道路板塊寬度逐板進(jìn)行。模板應(yīng)按放線位置垂直支立,支撐要牢固,模板內(nèi)側(cè)應(yīng)平直,板底不得漏漿。模板應(yīng)預(yù)留傳力桿孔洞,模板頂面高程應(yīng)為路面設(shè)計(jì)高程。模板安裝完成后,必須進(jìn)行復(fù)測(cè),模板頂面標(biāo)高允許誤差為±2mm,并按設(shè)計(jì)要求埋設(shè)傳力桿。攤鋪縱向進(jìn)行,砼路面按照設(shè)計(jì)板厚一次攤鋪到頂。砼振搗采用插入式振搗器,平板振蕩器、振尺三者結(jié)合振搗致密。振搗過(guò)程應(yīng)同時(shí)輔以人工削高填低,大致整平,填補(bǔ)面層應(yīng)用同時(shí)拌和的砼,但要剔出較大的碎石,嚴(yán)禁另拌水泥砂漿填補(bǔ)或撒水泥粉抹面。砼振實(shí)滾平后便可做面,做面宜分兩次進(jìn)行。做面前應(yīng)先清邊整縫,填孔修角,然后用磨板壓實(shí)再用木模板抹平,待砼表面無(wú)泌水時(shí),再作第二次抹平。做面后用掃帚在砼路面上作拉毛處理。砼終凝后即可進(jìn)行淋水或覆蓋養(yǎng)護(hù)。淋水要連續(xù),使砼經(jīng)常處于濕潤(rùn)狀態(tài)。養(yǎng)護(hù)不應(yīng)少于7天,養(yǎng)護(hù)期間禁止車(chē)輛通行。砼路面切縫在搗筑后1天～3天內(nèi)(6MPa～12MPa)進(jìn)行,縮縫每5m設(shè)置一道,切縫采用切縫機(jī)來(lái)進(jìn)行。

　　5、路邊石邊石必須穩(wěn)固、順直、無(wú)折角,頂面應(yīng)平整無(wú)錯(cuò)牙,邊石之間用水泥砂漿填縫，邊石背后回填必須密實(shí)。鋪砌預(yù)制邊石預(yù)留1cm縫。破損、變形、尺寸不合格的邊石不得使用。施工時(shí)邊石必須濕潤(rùn),基層座漿必須飽滿,抹縫嚴(yán)密。5、人行道首先需對(duì)人行道的土路基進(jìn)行機(jī)械壓實(shí),保證土基密實(shí)度達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。然后鋪設(shè)10cm厚的水泥石粉穩(wěn)定層,檢平壓實(shí)后再用3cm的砂墊層調(diào)平砌筑人行道預(yù)制磚。鋪設(shè)人行道預(yù)制磚時(shí)應(yīng)輕輕平放,用木錘輕敲壓平。鋪砌人行道預(yù)制塊時(shí),應(yīng)縱橫通線,確保預(yù)制塊砌筑順直。鋪設(shè)人行道完成后,應(yīng)及時(shí)養(yǎng)護(hù)三天后方可通行。鋪砌應(yīng)平整穩(wěn)定,不得有翹動(dòng)現(xiàn)象;人行道面層不得有積水現(xiàn)象;人行道的縱、橫坡應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。預(yù)制磚表面不得有蜂窩、露石、脫皮、裂縫等現(xiàn)象;不得使用變形、爛邊、斷角等預(yù)制件。

　　三、市政道路設(shè)計(jì)新思路

　　3.1 自主創(chuàng)新

　　在當(dāng)今環(huán)保、 節(jié)能問(wèn)題日益突出的情況下,有關(guān)職能部門(mén)、 行業(yè)協(xié)會(huì)、 設(shè)計(jì)單位、 業(yè)主部門(mén)大力提倡自主創(chuàng)新,鼓勵(lì)合適的新技術(shù)、 新工藝、 新材料、 新方法在道路工程設(shè)計(jì)、 建設(shè)中的運(yùn)用,是很有必要的。

　　3.2 靈活設(shè)計(jì)

　　我國(guó)南北氣候差異大,東西地理特點(diǎn)多，所以在使用規(guī)范時(shí)要有一定范圍的靈活性。值得探討的國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)道路的標(biāo)準(zhǔn)是按全國(guó)的城市道路的設(shè)計(jì)規(guī)范或公路有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范,各省市區(qū)的設(shè)計(jì)單位、 設(shè)計(jì)人員都得按規(guī)范設(shè)計(jì),這在設(shè)計(jì)中不免出現(xiàn)雷同,所以要求在設(shè)計(jì)中要有靈活性。

　　四、結(jié)語(yǔ)

　　城市經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展,城市化進(jìn)程的加決,原有的設(shè)計(jì)理念及規(guī)范已漸漸的不適應(yīng)這個(gè)時(shí)代,我們的設(shè)計(jì)工作者也應(yīng)在施工中做到施工組織嚴(yán)密,全員質(zhì)量意識(shí)增強(qiáng),各個(gè)環(huán)節(jié)不放松,這樣就一定能鋪設(shè)出既經(jīng)濟(jì)耐用又安全舒適的城市交通線。

　　參考文獻(xiàn)：

　　[1]閆麗《市政道路施工技術(shù)探討》【J】《中小企業(yè)管理與科技》.2007.(06)

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　　[3]公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范,(JTJ034-2000.北京:人民交通出版社,2000.