摘要：資源整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨(dú)立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個(gè)為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得1+1大于2的效果。文章發(fā)表在《冰川凍土》上，是高級(jí)建筑師論文范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：城區(qū)道路,信息資源,資源整合

　　資源整合是優(yōu)化配置的決策。就是根據(jù)企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以突顯企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。目的是要通過組織制度安排和管理運(yùn)作協(xié)調(diào)來增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，提高客戶服務(wù)水平。

　　2009年春季，我市主城區(qū)內(nèi)城市道路翻漿破損嚴(yán)重，一方面是由于近年來我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展，車行密度和出行頻率逐年上升，重載物流車輛日益增多，單車承載已發(fā)展到幾十噸，有的甚至達(dá)到70t以上，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我市原有道路結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)承載能力;

　　另一方面，則是因?yàn)橹鞒菂^(qū)內(nèi)城市道路大多修建于20世紀(jì)七八十年代，在1990年國(guó)家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》頒布實(shí)施前，沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)依據(jù)，施工質(zhì)量缺少法定監(jiān)管部門的監(jiān)管(市政工程監(jiān)督站成立于1989年)，道路基礎(chǔ)一般為20～40cm厚的灰土結(jié)構(gòu)，道路荷載標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)構(gòu)抗壓強(qiáng)度，僅能承載10t以下載重車輛的通行要求。

　　道路翻漿破損、超齡使用，嚴(yán)重影響我市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展以及市民生活，對(duì)此市政府第47次常務(wù)會(huì)議決定，由市建委牽頭，制定我市主城區(qū)低標(biāo)準(zhǔn)城市道路結(jié)構(gòu)性升級(jí)改造計(jì)劃，同時(shí)啟動(dòng)《哈爾濱市道路地理信息系統(tǒng)》項(xiàng)目建設(shè)。該項(xiàng)目建設(shè)重點(diǎn)是資源整合、數(shù)據(jù)建庫、系統(tǒng)開發(fā)。本文只討論資源整合部分。

　　1數(shù)據(jù)資源

　　哈爾濱道路地理信息系統(tǒng)涉及的數(shù)據(jù)包括:哈爾濱市道路普查管理數(shù)據(jù)庫、哈爾濱市城市基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)、道路外業(yè)踏查采集的多媒體資料、城管局基于道路結(jié)構(gòu)性升級(jí)改造計(jì)劃上報(bào)的道路現(xiàn)狀信息、哈爾濱市斷頭路卡脖路影像數(shù)據(jù)。

　　1.1哈爾濱市道路普查管理數(shù)據(jù)庫該MIS數(shù)據(jù)庫建設(shè)于2005年，采用的是Access數(shù)據(jù)庫，包括哈爾濱市所有道路共2389條(段)的詳細(xì)信息。數(shù)據(jù)庫表結(jié)構(gòu)采用的是主表和附表的形式，通過ID進(jìn)行關(guān)聯(lián)。其中主表中存儲(chǔ)的是道路的基本信息，附表存儲(chǔ)的是道路分段信息(見表1，表2所列)。

　　1.2哈爾濱市城市基礎(chǔ)地理信息數(shù)據(jù)該類數(shù)據(jù)主要為城市骨架類數(shù)據(jù)，具體包括基于哈爾濱市城市坐標(biāo)系統(tǒng)快速生成的道路、水系、鐵路、大片綠地、標(biāo)志性地名等。道路用于查詢、定位等功能，而水系、鐵路、大片綠地、標(biāo)志性地名則主要體現(xiàn)城市骨架功能。

　　1.3道路外業(yè)踏查采集的多媒體資料該類資料包括現(xiàn)場(chǎng)采集的照片、視頻等，用于道路結(jié)構(gòu)性升級(jí)改造計(jì)劃的輔助材料(見表3所列)。1.4道路現(xiàn)狀信息哈爾濱市主城區(qū)城市道路結(jié)構(gòu)性升級(jí)改造工作要求道里、道外、南崗、香坊、平房五區(qū)城管局提報(bào)主城區(qū)道路現(xiàn)狀信息及改造后信息(見表4，表5所列)。

　　2資源整合方法

　　2.1空間數(shù)據(jù)與外業(yè)踏查采集的多媒體資料基于項(xiàng)目實(shí)施時(shí)的總體設(shè)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)踏查采集的視頻、照片等資料，獲取的同時(shí)也按照要求進(jìn)行名稱、屬性信息等的錄入。最后基于內(nèi)業(yè)完成踏查資料與空間數(shù)據(jù)，即圖形—屬性的關(guān)聯(lián)。

　　2.2普查數(shù)據(jù)與空間數(shù)據(jù)的整合由于普查數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)與空間數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)除了“道路名稱”以外，再無任何相同字段，本想用道路名稱進(jìn)行匹配，但是由于兩類數(shù)據(jù)相隔時(shí)間久，而且屬性錄入過程中作業(yè)員不同，至使相同對(duì)象名稱不同(全稱和簡(jiǎn)稱)不能匹配。

　　所以，將兩類數(shù)據(jù)分別擴(kuò)展數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)“GIS_ID”，并首先將普查數(shù)據(jù)的GIS_ID值以系統(tǒng)自動(dòng)生成的方式進(jìn)行生成，然后將兩類數(shù)據(jù)通過系統(tǒng)工具按照道路名稱80%相似度進(jìn)行匹配，并將匹配成功的普查數(shù)據(jù)的GIS_ID復(fù)制到空間數(shù)據(jù)的GIS_ID中。這項(xiàng)工作完成以后，數(shù)據(jù)匹配率達(dá)到70%左右，剩余的30%進(jìn)行人工干預(yù)，最終將兩類數(shù)據(jù)完全匹配。

　　代碼(部分)如下:IWorkspacews=wf.OpenFromFile(workSpaceStr，0);IWorkspaceEditwsEdit=wsasIWorkspaceEdit;wsEdit.StartEditing(true);wsEdit.StartEditOperation();IFeatureClassfs=(wsasIFeatureWorkspace).OpenFeatureClass(name);ProgressDataprogeressData=newProgressData(totalCount，treateNumber);progeressData.StepFlag=true;progeressData.StepMsg="開始進(jìn)行數(shù)據(jù)同步"

　　;progeressData.TotalNumber=totalCount;IFeatureCursorcursor=fs.Search(null，false);IFeaturetreateFeature=null;intgisIDIndex=fs.FindField("GIS_ID");while((treateFeature=cursor.NextFeature())!=null){treateNumber++;if(treateNumber%interval==0||treat-eNumber==totalCount){progeressData.StepFlag=false;progeressData.TreatNumber=treateN-umber;if(onTreat!=null){onTreat(null，progeressData);}}}wsEdit.StopEditing(true);wsEdit.StopEditOperation();

　　3結(jié)束語

　　《哈爾濱市道路地理信息系統(tǒng)》以整合后的全市主城區(qū)道路信息資源為基礎(chǔ)，為市建委在城市道路改造計(jì)劃制定、城市道路改造工程實(shí)施等方面提供了較好的數(shù)據(jù)服務(wù)與決策支持。

　　高級(jí)建筑師論文發(fā)表：《冰川凍土》雜志是雙月刊，由中國(guó)地理學(xué)會(huì)、中國(guó)科學(xué)院寒區(qū)旱區(qū)環(huán)境與工程研究所主辦，創(chuàng)辦于1979年。是我國(guó)冰、雪、凍土和冰凍圈研究領(lǐng)域唯一的學(xué)報(bào)級(jí)期刊。