摘要：電磁干擾一般都分為兩種，傳導干擾和輻射干擾。傳導干擾是指通過導電介質把一個電網絡上的信號耦合(干擾)到另一個電網絡。輻射干擾是指干擾源通過空間把其信號耦合(干擾)到另一個電網絡。文章發表在《現代交際》上，是車輛運輸論文發表范文，供同行參考。

　　關鍵詞：城軌車輛,電磁兼容,接地屏蔽布線

　　液晶電視結構主要包括：液晶顯示模塊，電源模塊，驅動模塊(主要包括主驅動板和調諧器板)以及按鍵模塊。一般液晶顯示模塊由生產廠商在生產前已經完成EMC的測試。這里主要介紹一下設計電源模塊、驅動模塊、按鍵模塊，以及整機設計時應注意的電磁干擾問題。

　　1.概述

　　城軌車輛是集高壓、變頻、網絡通信、計算機控制于一體的系統設備，內部采用變頻變壓逆變器(VVVF)調速、異步電動機驅動的交流傳動系統和半導體靜止逆變電源( SIV)等附帶豐富諧波的大功率設備，同時還有大量微處理器對牽引、制動系統進行實時的控制及診斷，并且安裝有車載信號、無線通信和乘客信息等系統。

　　2.電磁兼容的三要素

　　電磁兼容是設備或系統在其電磁環境中能正常工作且不對該環境中任何事物構成不能承受的電磁干擾能力，它包括電磁干擾和抗電磁干擾兩個方面。電磁干擾造成設備性能降級或失效。電磁兼容必須同時具備三個要素：首先是有一個電磁發射源，其次是有電磁干擾敏感設備，第三要存在一條電磁干擾的耦合通路，把能量從電磁發射源傳遞到電磁敏感設備。

　　3.城軌車輛的電磁兼容設計原則

　　3.1接地設計

　　合理的接地是最經濟有效的電磁兼容設計技術，是解決EMI問題最廉價有效的方法。良好的接地系統并不會增加整車的成本，它既能提高系統的抗擾度，又能夠減少干擾發射。對于車內弱電系統來說，接地除了泄放小電流外，還用于設定一個基準電位，避免各種耦合干擾。

　　3.1.1接地方式的選擇

　　接地可以分為單點接地、二點接地和混合接地3種：1)單點接地是最簡單的，它能夠消除公共阻抗耦合和低頻地環路，使地線上其它部分的電流不會耦合進電路。對于頻率1MHz以下的低頻電路，屏蔽層一端接地能起到很好的效果，所以，音頻和視頻電纜只需在一端接地。2)對于頻率高于1MHz的高頻電路，屏蔽層兩端接地，不論對電場還是對磁場都能起到屏蔽作用。

　　3.1.2車輛接地設計

　　車輛接地可分為保護接地和工作接地兩大類。

　　對于保護性接地，列車所有的傳導部件例如轉向架，牽引電機外殼，逆變器箱體等都通過低阻抗的接地連接與車體相連，而車體本身通過接地電纜相互連接，這確保了所有觸碰得到的電氣傳導部件都基本處于零電位，對工作人員來說是安全的工作電位。另一方面，牽引箱、高壓箱、車內電氣柜、電子柜等又是車輛電磁兼容的主要干擾源，考慮到電磁兼容，這些箱體的金屬外殼和車體電位一致可減少射頻干擾。

　　3.2布線設計

　　電纜易受電磁干擾，同樣它也可能成為干擾源。在城軌車輛中1500V高壓回路電纜、電機電纜、制動電阻電纜和輔助逆變器電纜易產生干擾，而MVB電纜、PIS和ATC信號電纜容易受到干擾，IlOV控制電纜既可能受干擾又可能成為干擾源。在城軌車輛布線中應該遵循以下原則：

　　4.小結

　　城軌車輛的電磁兼容性設計涉及到了總體布局、電路、電氣設備、電氣材料、安裝結構等多個方面，本文提供了一些設計方法和設計思路，為下一步具體的電氣系統設計提供了電磁兼容性設計方案。隨著科學技術的進步、電磁兼容技術的不斷發展，城市軌道車輛電磁兼容設計也必將進入快速發展階段，實現手段也必將更加多樣。

　　天津社科論文發表：《現代交際》雜志創刊于1987年5月，由吉林省社會科學院主管，為吉林省社科類一級期刊。本刊集權威性、專業類、學術性為一體!被轉載率及引用率較高，具有很高的學術價值和社會影響力，讀者遍布各級全國教育單位、企事業單位及各地高等院校和公用圖書館。郵發代號：12-200。

　　參考文獻：

　　[1] EN50343.鐵路應用一一機車車輛一一電纜布線的安裝規則[S] .2003.

　　[2] EN50121-3-1.鐵路應用一一電磁兼容性一一車輛一一列車和整車[S] .2000.