在撰寫汽車動(dòng)力學(xué)論文的時(shí)候需要提前查詢一些文獻(xiàn)資料，文獻(xiàn)資料是論文寫作的基礎(chǔ)，很多作者不知道該去哪里檢索汽車動(dòng)力學(xué)論文文獻(xiàn)。其實(shí)論文檢索渠道有很多可以利用網(wǎng)絡(luò)資源、院校圖書館和大型數(shù)據(jù)庫等方式進(jìn)行檢索，以下是匯總的關(guān)于汽車動(dòng)力學(xué)論文文獻(xiàn)檢索參考。

　　汽車動(dòng)力學(xué)論文文獻(xiàn)一：重型汽車動(dòng)力學(xué)性能仿真研究與優(yōu)化設(shè)計(jì)

　　摘要：本論文是結(jié)合一汽集團(tuán)的新產(chǎn)品研發(fā)項(xiàng)目“新一代高性能重型牽引車的開發(fā)”進(jìn)行的,針對(duì)重型汽車在長(zhǎng)途運(yùn)輸中重載持續(xù)高速行駛的特點(diǎn),著重研究了行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。論文運(yùn)用汽車動(dòng)力學(xué)原理及仿真分析手段,分別從重型汽車動(dòng)力學(xué)建模中的難點(diǎn)、關(guān)鍵總成的優(yōu)化匹配以及整車性能仿真與優(yōu)化等幾方面進(jìn)行了研究,并將研究成果應(yīng)用于工程實(shí)踐,為重型汽車的開發(fā)設(shè)計(jì)提供理論指導(dǎo)和技術(shù)支持。首先,對(duì)重型汽車動(dòng)力學(xué)仿真影響較大的鋼板彈簧和輪胎模型進(jìn)行了研究。應(yīng)用三連桿近似原理建立了全新的三連桿板簧模型,不僅實(shí)現(xiàn)了對(duì)鋼板彈簧運(yùn)動(dòng)學(xué)特性仿真,而且實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力學(xué)特性和因板簧片間摩擦引起動(dòng)剛度的仿真。相對(duì)傳統(tǒng)板簧建模,三連桿模型減少了所含物體數(shù)量,既保證了仿真精度,又大幅提高了仿真速度。

　　汽車動(dòng)力學(xué)論文文獻(xiàn)二：汽車動(dòng)力學(xué)仿真中輪胎模型的建模

　　摘要：針對(duì)當(dāng)前車輛動(dòng)力學(xué)模擬與動(dòng)態(tài)控制研究中所采用的經(jīng)驗(yàn)輪胎模型需要大量實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的情況,探討了利用理論輪胎模型來進(jìn)行車輛動(dòng)力學(xué)建模與仿真的實(shí)現(xiàn)方法,以改善輪胎經(jīng)驗(yàn)?zāi)Ｐ蛯?duì)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)過于依賴的不足。通過研究,利用MATLAB/Simulink軟件實(shí)現(xiàn)了Gim理論輪胎模型的模塊化建模和動(dòng)力學(xué)仿真分析。仿真結(jié)果和實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的對(duì)比表明:Gim理論輪胎模型的精度高,能準(zhǔn)確預(yù)測(cè)輪胎的力學(xué)特性;所建立的Simulink輪胎子模塊通用性強(qiáng),所需參數(shù)少,運(yùn)算快,為車輛動(dòng)力學(xué)的實(shí)時(shí)仿真提供了很大方便。

　　汽車動(dòng)力學(xué)論文文獻(xiàn)三：汽車動(dòng)力學(xué)HiL仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)的搭建及應(yīng)用

　　摘要：為了便于汽車研發(fā)工作,減少開發(fā)周期,搭建了基于實(shí)時(shí)仿真系統(tǒng)x PC-Target的汽車動(dòng)力學(xué)硬件在環(huán)仿真實(shí)驗(yàn)平臺(tái)。根據(jù)高精度車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件ve DYNA的Light車輛模型構(gòu)架,自主開發(fā)了紅旗HQ430型轎車車輛模型,并嵌入了方向盤、油門踏板、制動(dòng)踏板和51單片機(jī)等硬件實(shí)物。最后采用51單片機(jī)作為硬件控制器,設(shè)計(jì)了基于PID控制算法的車輛橫擺穩(wěn)定性控制策略。

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