近年來，在國際貿易大環境不穩定的情況下，湖州市依托全國首個內河水運轉型發展示范區建設，持續完善內河集裝箱運輸網絡，大力扶持內河集裝箱運輸骨干企業，積極發展集裝箱海河聯運，實現內河集裝箱運量快速增長。本文介紹湖州市內河集裝箱運輸發展現狀，并針對湖州市內河集裝箱運輸發展存在的問題提出相應建議。
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1 湖州市內河集裝箱運輸發展現狀
(1)內河通航條件改善，“三橫四縱”江海河聯運網絡形成。受益于浙江省內河水運復興行動計劃的實施，湖州市內河航道建設穩步推進。截至2018年底，湖州市境內共有內河航道120條，內河航道總里程為1 180 km，占浙江省內河航道總里程的12.0%，其中：四級及以上高等級航道里程為，占湖州市內河航道總里程的26.8%，位居浙江省前列。目前湖州市域范圍內已形成“三橫四縱”內河骨干航道網絡，其中：“三橫”分別為長湖申線、湖嘉申線和梅湖線;“四縱”分別為京杭運河、杭湖錫線、東宗線和東苕溪。
(2)內河集裝箱泊位數量位居浙江省前列，有效服務外貿進出口和“散改集”運輸。湖州港現有安吉上港國際港務有限公司(以下簡稱“安吉上港”)、浙江德泰港務有限公司(以下簡稱“德泰港務”)和浙江長興捷通物流有限公司(以下簡稱“捷通物流”)等碼頭企業，共有內河集裝箱泊位11個，在浙江省內僅次于嘉興港(共有內河集裝箱泊位12個)，其中：安吉上港擁有500噸級集裝箱泊位5個，設計年集裝箱吞吐能力為20萬TEU，主營外貿集裝箱支線運輸及倉儲業務;德泰港務擁有500噸級多功能泊位4個，設計年集裝箱吞吐能力為17萬TEU，主營內外貿支線運輸業務;捷通物流擁有500噸級多功能泊位2個，設計年集裝箱吞吐能力為8萬TEU，主營礦建材料、水泥、煤炭等大宗物資綜合物流集散業務。此外，安吉上港和德泰港務的碼頭還具備通商口岸功能，方便外貿企業直接辦理通關業務，其外貿箱量占各自集裝箱吞吐總量的比例分別為92%和28%。
(3)集疏運體系日益完善，內河集裝箱運輸優勢有效發揮。在浙江省“十二五”物流業發展規劃的推動下，湖州市水路、公路和鐵路等多種運輸方式協調發展，集疏運體系日益完善，其中：水路有京杭運河、長湖申線、杭湖錫線、東宗線和湖嘉申線，可通往寧波舟山港、上海港及長江沿線港口;公路有杭寧高速公路、申蘇浙皖高速公路、申嘉湖杭高速公路、杭長高速公路以及104國道和318國道;鐵路有宣杭鐵路和新長鐵路過境。隨著水路、公路和鐵路銜接配套的立體聯運體系逐步形成以及安吉現代物流園、德清臨杭物流園區和長興綜合物流園區等陸續建成，湖州市經濟腹地進一步拓展，內河集裝箱運輸運量大和成本低的優勢得以集中體現，有力推動了湖州市裝備制造、金屬新材、綠色家居等行業快速發展。
(4)內河集裝箱船隊規模不斷壯大，平均運力高于浙江省均值。隨著浙江省內河集裝箱運輸利好政策陸續出臺，湖州市內河集裝箱船舶運力持續增長，2017年和2018年分別新增內河集裝箱船舶運力116 TEU和100 TEU。截至2019年3月，湖州市共有內河集裝箱航運企業5家，擁有內河集裝箱船舶53艘，運力合計2 550 TEU，內河集裝箱船舶數量和運力分別占浙江省內河集裝箱船舶總量和總運力的33.8%和38.5%;內河集裝箱船舶平均運力為，高于浙江省均值42.2 TEU。安吉川達船務有限公司和浙江眾欣航運有限公司分別擁有內河集裝箱船舶(包括多用途船舶)26艘和17艘，在內河集裝箱船舶數量方面排名浙江省內河集裝箱航運企業前兩位。
(5)航線網絡助推量能突破，內河集裝箱運量持續領跑浙江省其他城市。近年來，湖州市積極培育水水中轉市場，推廣內河集裝箱運輸模式，開辟安吉―上海、長興―乍浦、長興―上海、長興―太倉、德清―太倉、德清―上海、德清―乍浦和德清―南通等多條省內外航線，其中德清―南通航線為2019年第一季度新開航線。在運力增長和業務拓展的支撐下，湖州市內河集裝箱運量一直保持高速增長，穩居浙江省首位。2016―2018年，湖州市內河集裝箱運量分別為20.62萬TEU、35.36萬TEU和45.36萬TEU，分別占浙江省內河集裝箱總運量的56.5%、58.8%和61.1%。2019年第一季度，湖州市完成內河集裝箱運量10.83萬TEU，同比增長30.2%，占浙江省內河集裝箱總運量的57.5%。
(6)箱源腹地輻射拓展，湖州港集裝箱吞吐量排名全國同類型內河港口首位。湖州港位于浙江省北部，地處杭嘉湖水網地帶和東苕溪與西苕溪匯流處，是我國28個主要內河港口之一。2009年，湖州港首次跨入億噸大港之列。2012年，湖州港貨物吞吐量達到1.78億t，集裝箱吞吐量為4.74萬TEU。自2014年起，湖州港大力推動水運結構轉型，積極開拓上海、皖南、蘇南和杭州等周邊市場，輻射拓展箱源腹地。2018年，湖州港重回億噸大港行列，集裝箱吞吐量達到47.85萬TEU，占浙江省內河港口集裝箱吞吐總量的62.3%，排名全國同類型內河港口首位;與此同時，湖州港海河聯運箱量增速加快，2018年與乍浦港之間的海河聯運箱量達2.18萬TEU，比上年增長87.7%。湖州港為服務地方經濟和城市發展作出重要貢獻，成為全國內河港口轉型的優秀范本。
2 湖州市內河集裝箱運輸發展存在的主要問題
2.1 設施建設存在短板，通航優勢有所弱化
(1)部分橋梁凈空高度不足。湖州市內河集裝箱運輸主要通道長湖申線和梅湖線上的五一大橋和港口大橋以及武新線上的丁家橋凈空高度明顯不足，這不僅對汛期船舶通航造成一定影響，而且使得投入運營的集裝箱船舶只能在甲板上裝載2層集裝箱，導致船舶運輸經濟性下降。
(2)部分航道彎度和寬度制約船舶航行。梅湖線航道毛竹山航段的轉彎半徑只有120 m(低于五級航道標準)，安吉縣金貴船舶修造廠、石泉灣吳山渡碼頭等處航道較窄，船舶交會及滿載航行時操作難度較大。
2.2 資源性貨類占主導地位，運輸模式改革有待
