摘要：物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新(網(wǎng)絡(luò))驅(qū)動(dòng)物流業(yè)升級(jí)，物流業(yè)發(fā)展刺激物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化。創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化環(huán)境內(nèi)物流業(yè)的適應(yīng)性發(fā)展問(wèn)題已成為現(xiàn)代物流業(yè)管理的巨大挑戰(zhàn)。現(xiàn)有研究對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)一致程度關(guān)注不足，將嚴(yán)重影響物流業(yè)有序發(fā)展。利用投影尋蹤(PP)和范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度(GCOTN)改進(jìn)復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度(CDOCS)模型，基于我國(guó)2011—2017年實(shí)證數(shù)據(jù)開(kāi)展測(cè)度研究，結(jié)果表明：我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展之間處于一種低度協(xié)調(diào)狀態(tài)，且創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的低效演化對(duì)系統(tǒng)整體協(xié)調(diào)的影響較物流業(yè)發(fā)展更大;我國(guó)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)呈波動(dòng)式增長(zhǎng)，且網(wǎng)絡(luò)資本積累不足和網(wǎng)絡(luò)資源配置不優(yōu)是導(dǎo)致低協(xié)調(diào)度的主要原因。政府部門(mén)應(yīng)兼顧制定物流業(yè)發(fā)展子系統(tǒng)內(nèi)部協(xié)調(diào)及其與物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化子系統(tǒng)間協(xié)調(diào)的“雙驅(qū)”政策，有效設(shè)計(jì)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化治理機(jī)制，形成科學(xué)的物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新模式，進(jìn)而提升我國(guó)物流業(yè)發(fā)展與物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化協(xié)調(diào)效率，推動(dòng)物流業(yè)快速發(fā)展。

　　關(guān)鍵詞：物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備;創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò);物流業(yè)發(fā)展;協(xié)調(diào)度

　　近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，物流業(yè)發(fā)展迅速。“倉(cāng)儲(chǔ)”作為物流活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了傳統(tǒng)的倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)管理的范疇，成為供應(yīng)鏈一體化大時(shí)代下的“倉(cāng)儲(chǔ)”。物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備是指在整個(gè)物流存儲(chǔ)領(lǐng)域內(nèi)用于物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝及信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)備和器材[ 1 ]。物流活動(dòng)和物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備是密不可分的，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備的合理應(yīng)用與否，將直接影響物流運(yùn)作效果。采用最先進(jìn)的物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備技術(shù)產(chǎn)品和管理理念來(lái)實(shí)現(xiàn)降本增效、良性經(jīng)營(yíng)，成為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展中抵抗競(jìng)爭(zhēng)壓力加劇和持續(xù)吸引投資依賴增加的有效路徑[ 2-4 ]。

　　隨著用戶企業(yè)對(duì)物流存儲(chǔ)裝備的信息化、自動(dòng)化和智能化需求不斷增長(zhǎng)，物流產(chǎn)業(yè)面臨自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)(AS/RS)、物流裝備(Logistics Equipment，LE)、物料處理(Mate rial Handling，MH)等倉(cāng)儲(chǔ)裝備關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新問(wèn)題，諸多創(chuàng)新主體通過(guò)聯(lián)合攻關(guān)、共建實(shí)驗(yàn)室等形式開(kāi)展合作創(chuàng)新，形成物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新(集群)網(wǎng)絡(luò)[ 1，5-7 ]。物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)既是倉(cāng)儲(chǔ)裝備業(yè)創(chuàng)新躍遷的組織結(jié)構(gòu)，又是其環(huán)境變量，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新主體利用技術(shù)擴(kuò)散、知識(shí)流動(dòng)等路徑實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)裝備升級(jí)，在結(jié)網(wǎng)的過(guò)程中創(chuàng)新主體積累社會(huì)資本、建立信任機(jī)制、產(chǎn)生聲譽(yù)效用，最終形成網(wǎng)絡(luò)品牌意識(shí)，實(shí)現(xiàn)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新的規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)[ 8-9 ]。

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備專(zhuān)利總量和聯(lián)合發(fā)明專(zhuān)利總量的持續(xù)增長(zhǎng)，反映了物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)涌現(xiàn)態(tài)勢(shì)。然而，根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例中運(yùn)輸費(fèi)用占比較2017年下降了0.3%，倉(cāng)儲(chǔ)成本占比則上升了0.4%，物流管理成本占比上漲了0.1%。在物流業(yè)降本增效的大趨勢(shì)下，倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用依然上升較快，物流業(yè)存在的高成本、低效率等問(wèn)題依舊突出。造成這種現(xiàn)象的原因：一方面，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備的投入產(chǎn)出比和利用率不高，物流企業(yè)購(gòu)進(jìn)的裝備未完全發(fā)生作用;另一方面，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新效率不高，創(chuàng)新資源未充分實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置，創(chuàng)新進(jìn)程和設(shè)備升級(jí)較慢。這說(shuō)明物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新與物流業(yè)發(fā)展可能出現(xiàn)了不一致。那么，作為物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新有形載體(組織結(jié)構(gòu))和資源整合路徑的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，其是否因社會(huì)資本積累過(guò)度、信任機(jī)制缺失等不利于技術(shù)擴(kuò)散和知識(shí)流動(dòng)的因素而與物流業(yè)發(fā)展也不協(xié)調(diào)?對(duì)上述問(wèn)題的揭示，既具有理論意義，又具有實(shí)踐價(jià)值。

　　物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流業(yè)發(fā)展的影響，隸屬于產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)理論。早期的索羅—斯旺模型將技術(shù)進(jìn)步視為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素的外生變量，而2018年度諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎(jiǎng)得主羅默(Romer)認(rèn)為知識(shí)創(chuàng)新是內(nèi)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的核心要素之一，明確了創(chuàng)新對(duì)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要性[ 10 ]。劉國(guó)巍等[ 11-12 ]進(jìn)一步探討了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的區(qū)域協(xié)調(diào)系統(tǒng)與產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系，測(cè)度了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)資本對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響。

　　這些研究基于不同視角論證了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)作為內(nèi)生變量對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響，但局限于“單邊”線性回歸操作，從雙邊匹配視角的分析不足。物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)與物流業(yè)發(fā)展之間是交互影響關(guān)系，良好的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)環(huán)境推動(dòng)了倉(cāng)儲(chǔ)裝備升級(jí)，進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，而物流業(yè)的迅速發(fā)展又刺激倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化，形成了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的雙螺旋反饋機(jī)制。這意味著基于雙邊匹配視角明晰倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)理，并客觀評(píng)價(jià)二者的協(xié)調(diào)程度，是科學(xué)認(rèn)識(shí)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)的重要基礎(chǔ)，但現(xiàn)有研究尚不能給出理論解釋和實(shí)證證據(jù)。

　　本研究旨在揭示物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)效果。主要關(guān)注如下兩個(gè)研究問(wèn)題：第一，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備涉及物流運(yùn)作的各個(gè)環(huán)節(jié)，其創(chuàng)新是一項(xiàng)復(fù)雜系統(tǒng)工程，承擔(dān)創(chuàng)新任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)是怎樣的，這一組織結(jié)構(gòu)隨著創(chuàng)新進(jìn)程的加快是如何演化的;第二，上述網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)演化與物流業(yè)發(fā)展如何協(xié)調(diào)，協(xié)調(diào)程度如何評(píng)價(jià)。為解決上述問(wèn)題，本研究以我國(guó)2011—2017年物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備聯(lián)合發(fā)明專(zhuān)利數(shù)據(jù)和物流業(yè)宏觀統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，整合投影尋蹤(PP)、范數(shù)灰關(guān)聯(lián)度(GCOTN)和復(fù)合系統(tǒng)協(xié)調(diào)度(CDOCS)模型，通過(guò)實(shí)證研究定量探析上述問(wèn)題。

　　一、內(nèi)涵分析

　　(一)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)及其演化

　　弗里曼(Freeman)[ 13 ]首次提出了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)，認(rèn)為企業(yè)間的創(chuàng)新溝通是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的主要聯(lián)結(jié)機(jī)制，它是為了系統(tǒng)性創(chuàng)新而設(shè)計(jì)的一種基本制度安排。此后，創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)的研究范式愈加豐富，出現(xiàn)了基于不同邊界特征的企業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、區(qū)域創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)等網(wǎng)絡(luò)形式，不同形式的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、特性和功能迥異[ 14-18 ]。本文研究的物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)屬于物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)邊界約束下的創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)范疇。同時(shí)，產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的小世界、無(wú)標(biāo)度等結(jié)構(gòu)主義和擇優(yōu)、擴(kuò)散等連接主義典型特征[ 19-20 ]。基于此，本文界定物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)是一個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備產(chǎn)業(yè)組織邊界內(nèi)包含(上下游企業(yè)、大學(xué)等)多主體、(產(chǎn)品供給、技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略聯(lián)盟等)多溝通的復(fù)雜動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，具有復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)特征和資源整合功能。

　　此外，國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化的研究主要集中于演化機(jī)理、模型和功能等方面，借助自組織、共生等理論揭示產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)形成和循環(huán)機(jī)理[ 21-22 ]，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)演化的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和生命周期模型[ 23 ]，利用實(shí)證和案例研究剖析網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制和模式[ 24 ]。綜合已有研究成果，本文認(rèn)為，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化是從網(wǎng)絡(luò)視角對(duì)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備業(yè)創(chuàng)新演化的透視，運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)演化理論揭示物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)隨時(shí)間(生命周期)遞進(jìn)而產(chǎn)生空間(拓?fù)浣Y(jié)構(gòu))擴(kuò)散的過(guò)程，有利于明晰物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)治理機(jī)制。

　　(二)物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)理

　　物流業(yè)發(fā)展是一個(gè)產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)和降本增效的動(dòng)態(tài)過(guò)程[ 4 ]。前者強(qiáng)調(diào)物流業(yè)作為一個(gè)聯(lián)通物資流動(dòng)各環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，隨著關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)承載實(shí)體的倍增而呈現(xiàn)規(guī)模增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。降本增效則是從物流占商品(承載實(shí)體)成本比例的視角出發(fā)，考察在產(chǎn)業(yè)規(guī)模增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)下物流業(yè)成本效率的變化趨勢(shì)。因此，物流業(yè)可以表征為產(chǎn)業(yè)(規(guī)模)增長(zhǎng)和成本效率雙重約束下的復(fù)合動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，其發(fā)展表征為隨系統(tǒng)進(jìn)化的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。而物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化也是一個(gè)基于網(wǎng)絡(luò)視角透視創(chuàng)新演化的過(guò)程，揭示了創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜系統(tǒng)規(guī)模擴(kuò)張、資源流動(dòng)和資本積累進(jìn)化的狀態(tài)轉(zhuǎn)移。物流業(yè)的規(guī)模增長(zhǎng)離不開(kāi)微觀物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模，而企業(yè)又是物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備的創(chuàng)新主體，是創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)規(guī)模擴(kuò)張、資源流動(dòng)和資本積累的節(jié)點(diǎn)(信息)載體。同時(shí)，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新主體間的協(xié)作推動(dòng)了技術(shù)升級(jí)，新裝備(如人工智能)縮短了單個(gè)物流企業(yè)存儲(chǔ)環(huán)節(jié)的勞動(dòng)耗費(fèi)時(shí)間，進(jìn)而隨技術(shù)擴(kuò)散和溢出縮短了物流業(yè)整體的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)時(shí)間，推動(dòng)物流業(yè)整體降本增效。可見(jiàn)，物流倉(cāng)儲(chǔ)裝備創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)演化與物流業(yè)發(fā)展之間具有協(xié)調(diào)的可行性。

　　推薦閱讀：物流供應(yīng)鏈論文如何發(fā)表