在當(dāng)前有關(guān)物流管理建設(shè)的新應(yīng)用發(fā)展制度有哪些呢，對于現(xiàn)在物流上的新改革建設(shè)模式有什么好的發(fā)展呢?同時現(xiàn)在物流的新應(yīng)用方式和有哪些呢?本文是有關(guān)物流管理類的論文。

　　摘要：由于整條供應(yīng)鏈都處于第四方物流供應(yīng)商的監(jiān)管和控制下,如果商品安全出現(xiàn)問題,第四方物流供應(yīng)商能夠盡快發(fā)現(xiàn)問題并及時處理,這也避免了傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)物流運(yùn)作過程中出現(xiàn)問題后發(fā)生的責(zé)任難以明確的問題;,第四方物流供應(yīng)商還有針對第三方物流企業(yè)的評價指標(biāo)體系,這也能夠使第三方物流企業(yè)更為重視商品物流運(yùn)作的安全性,盡可能避免出現(xiàn)問題。同時,第四方物流供應(yīng)商對商品的安全性進(jìn)行擔(dān)保,消費(fèi)者也無需對商品物流運(yùn)作過程中的安全性擔(dān)憂。

　　關(guān)鍵詞：物流管理,投稿論文, 物流管理制度論文

　　1、我國第三方物流問題分析

　　由于我國現(xiàn)代化物流業(yè)起步較晚,傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展出第三方物流企業(yè)時間并不長,我國第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后。

　　論文網(wǎng)推薦：《物流工程與管理》，《物流工程與管理》是中國創(chuàng)辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業(yè)的理論研究，國內(nèi)外物流成功經(jīng)驗及信息，倉儲物流運(yùn)作可操作性方法及案例，本行業(yè)的經(jīng)營管理技術(shù)及安全管理技術(shù)等。

　　1.1第三方物流企業(yè)規(guī)模小。我國目前的第三方物流企業(yè)普遍較小。據(jù)中國最近物流市場調(diào)查分析報告顯示,我國第三方物流企業(yè)規(guī)模在100人以下占35%,在500人以上的企業(yè)占13%左右,相較于第五次調(diào)查的11%提高了2個百分點(diǎn),但大部分物流企業(yè)的規(guī)模(美國500人以上的物流企業(yè)占50%),依然很小。除EMS以外,沒有一個物流企業(yè)獨(dú)自占據(jù)超過2%的市場份額。而對于物流運(yùn)作來講,其符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)理論,即規(guī)模越大,邊際成本越低。據(jù)對美國不同規(guī)模第三方物流配送企業(yè)的運(yùn)營成本統(tǒng)計表明:年銷售額在小于200億美元、200億美元—500億美元、500億美元—1250億美元、1250億美元以上的第三方物流配送企業(yè),其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%,8.73%,7.36%,3.4%。可見,企業(yè)規(guī)模越小,運(yùn)營成本越高。

　　1.2第三方物流企業(yè)服務(wù)范圍小、配套功能少。我國只有EMS能夠在全國范圍內(nèi)提供全套物流運(yùn)作服務(wù),但其服務(wù)價格較高。其他第三方物流企業(yè)有很大的地域性限制,大多數(shù)物流企業(yè)只能提供一定范圍內(nèi)的物流服務(wù)。我國目前大部分第三方物流企業(yè)服務(wù)范圍能夠覆蓋全國范圍的僅是50%左右,而所謂的全國范圍仍有一定的半徑限制,如果超出服務(wù)半徑,其服務(wù)費(fèi)用將會大幅度提高。

　　1.3第三方物流企業(yè)管理水平和服務(wù)水平低。由于我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)前身都是傳統(tǒng)物流企業(yè),其管理水平和服務(wù)意識相對落后,達(dá)不到現(xiàn)代化物流需要的水平。我國目前擁有物流管理信息優(yōu)化分析的第三方物流企業(yè)比例僅為30%,也就是說有70%的第三方物流企業(yè)并不具備物流管理信息優(yōu)化分析。物流管理水平不夠則必然會浪費(fèi)物流資源,提高物流成本。大部分的第三方物流企業(yè)將主要精力放在了物流運(yùn)作的流程上,對服務(wù)質(zhì)量不重視,主要表現(xiàn)在物流配送服務(wù)人員的服務(wù)態(tài)度不夠好,操作不規(guī)范等。

　　2、基于第三方物流的第四方物流發(fā)展分析

　　2.1第四方物流概念。第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商,它對公司內(nèi)部和具有互補(bǔ)性的服務(wù)提供商所擁有的資源、能力和技術(shù)進(jìn)行整合和管理,提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。第四方物流主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控,在解決企業(yè)物流的基礎(chǔ)上,整合資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。

　　2.2第四方物流運(yùn)作模式(協(xié)同運(yùn)作模式)。第四方物流和眾多第三方物流進(jìn)行內(nèi)部合作,其合作可通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟或者綁定合同的方式進(jìn)行,第四方物流對第三方物流提供供應(yīng)鏈設(shè)計和整合、專業(yè)物流技術(shù)、項目管理等服務(wù),而具體的商品物流則由第三方物流來實(shí)施和完成。

　　2.3第四方物流供應(yīng)商的服務(wù)內(nèi)容及主要業(yè)務(wù)分析。

　　2.3.1收集客戶訂單:第四方物流供應(yīng)商通過建立完善的客戶訂單收集系統(tǒng),向物流客戶收集完善的物流信息。

　　2.3.2路徑優(yōu)化選擇:第四方物流供應(yīng)商通過物流線路信息生成供應(yīng)鏈模型,通過計算得出路徑最優(yōu)和物流服務(wù)成本最低的若干物流運(yùn)作路線。

　　2.3.3第三方物流企業(yè)選擇:對能夠完成所選擇物流運(yùn)作任務(wù)的第三方物流企業(yè)進(jìn)行評價和選擇,通過一定評價指標(biāo)量化選擇最合適的第三方物流供應(yīng)商。

　　2.3.4客戶選擇方案:客戶在第四方物流供應(yīng)商提供的若干物流運(yùn)作路線中選擇最適合自己需要的路線。比如有些客戶想最快拿到商品,有些客戶想物流費(fèi)用最低等,都可在第四方物流供應(yīng)商所提供的若干優(yōu)化線路中進(jìn)行選擇。

　　2.3.5下達(dá)物流指令:第四方物流供應(yīng)商根據(jù)客戶所選擇的路線向被選擇的第三方物流供應(yīng)商下達(dá)物流執(zhí)行指令。

　　2.3.6客戶反饋交互:在這一業(yè)務(wù)中包括兩部分內(nèi)容,一部分是在物流執(zhí)行過程中,可隨時向客戶提供商品物流信息并根據(jù)客戶要求進(jìn)行調(diào)整。另一部分是在商品送達(dá)、物流執(zhí)行結(jié)束后,收集客戶對本次物流服務(wù)的意見,如出現(xiàn)物流服務(wù)問題及時處理并對客戶反饋處理結(jié)果。并根據(jù)客戶意見對第三方物流服務(wù)商物流執(zhí)行能力進(jìn)行信息收集,為第三方物流服務(wù)商的評價體系收集數(shù)據(jù)。

　　2.4第四方物流對第三方物流的優(yōu)化分析。

　　2.4.1第四方物流降低物流成本。同原有的第三方物流企業(yè)相比,可以使第四方物流供應(yīng)商所服務(wù)的第三方物流企業(yè)節(jié)省管理成本,并使物流資源比如人力、設(shè)備、信息系統(tǒng)能力等得到更充分的利用。同時,第四方物流供應(yīng)商通過物流交易中的需求資源、第三方物流企業(yè)物流運(yùn)行資源以及供應(yīng)鏈上的其他物流資源的整合,使單物流商品的運(yùn)作實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益,降低商品物流邊際成本。

　　2.4.2第四方物流對物流效率的優(yōu)化。由于第四方物流能夠快速的完成信息的集成和處理,并能為客戶設(shè)計完整和優(yōu)化的物流服務(wù)集成方案,當(dāng)收集到物流客戶需求時,第四方物流供應(yīng)商能夠在第一時間設(shè)計出最優(yōu)化路線以及最合適的第三方物流提供商,使商品能夠最短時間內(nèi)完成物流過程。同樣,由于第四方物流供應(yīng)商提高了第三方物流企業(yè)的物流服務(wù)速度,使第三方物流企業(yè)的物流資源提高了利用效率,這也使其獲得的更高的價值回報。

　　3、我國第四方物流發(fā)展存在的問題

　　3.1第三方物流發(fā)展的不成熟。第四方物流能夠彌補(bǔ)第三方物流的缺陷,但第三方物流的不夠成熟也是第四方物流發(fā)展的瓶頸所在。第四方物流作用是用現(xiàn)代化信息手段基于供應(yīng)鏈基礎(chǔ)上提出和設(shè)計解決方案以及對物流資源進(jìn)行整合,這對于第三方物流的信息現(xiàn)代化以及物流運(yùn)行水平提出很高的要求。目前我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高,雖然目前發(fā)展速度較快,但對于支持第四方物流服務(wù)來說還有一定困難。

　　3.2信息技術(shù)不成熟,投入成本偏高。第四方物流實(shí)施必須依賴于第四方物流信息平臺。但第四方物流信息平臺的搭建面臨兩個問題:

　　3.2.1我國的技術(shù)落后,標(biāo)準(zhǔn)混亂,兼容性差。對于物流信息平臺來說,需要同大量的第三方物流企業(yè)進(jìn)行實(shí)時數(shù)據(jù)交換,這對我國目前信息狀況來說比較困難。

　　3.2.2對于構(gòu)建物流信息平臺的成本太高,大部分企業(yè)都難以獨(dú)立負(fù)擔(dān)起構(gòu)建物流信息平臺的成本。特別是由于第四方物流發(fā)展仍充滿著不確定因素,再加上面臨的巨額投資,很難有企業(yè)有勇氣進(jìn)入這一領(lǐng)域。

　　3.3第四方物流人才短缺的問題。目前我國處于物流人才的奇缺階段,據(jù)調(diào)查,物流專業(yè)人才是我國12類緊缺人才,缺口巨大。我國高校目前開始物流專業(yè)的數(shù)量并不多,開設(shè)研究生物流專業(yè)的院校更少,不能滿足我國現(xiàn)有物流專業(yè)人才需要,而真正掌握現(xiàn)代化物流知識特別是第四方物流專業(yè)知識的人才就更為稀缺。如果要在第三方物流中發(fā)展第四方物流,還需有充足的物流人才作為保障,否則談發(fā)展第四方物流就是空談了。

　　4、結(jié)束語

　　第四方物流綜合了咨詢服務(wù)和整合第三方物流的優(yōu)點(diǎn),能夠優(yōu)化、整合第三方物流企業(yè)物流資源,實(shí)現(xiàn)物流成本的規(guī)模效益,為物流客戶提供低價、快速、高效以及高質(zhì)量的物流服務(wù)。大力發(fā)展第四方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大力發(fā)展第四方物流,推進(jìn)我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)變,是一項艱巨的系統(tǒng)工程,不僅需要物流企業(yè)的努力,更需要政府的統(tǒng)籌規(guī)劃,出臺引導(dǎo)和促進(jìn)第四方物流發(fā)展的政策法規(guī),以推動我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。