在當前有關物流管理建設的新應用發(fā)展制度有哪些呢，對于現(xiàn)在物流上的新改革建設模式有什么好的發(fā)展呢?同時現(xiàn)在物流的新應用方式和有哪些呢?本文是有關物流管理類的論文。

　　摘要：由于整條供應鏈都處于第四方物流供應商的監(jiān)管和控制下,如果商品安全出現(xiàn)問題,第四方物流供應商能夠盡快發(fā)現(xiàn)問題并及時處理,這也避免了傳統(tǒng)第三方物流企業(yè)物流運作過程中出現(xiàn)問題后發(fā)生的責任難以明確的問題;,第四方物流供應商還有針對第三方物流企業(yè)的評價指標體系,這也能夠使第三方物流企業(yè)更為重視商品物流運作的安全性,盡可能避免出現(xiàn)問題。同時,第四方物流供應商對商品的安全性進行擔保,消費者也無需對商品物流運作過程中的安全性擔憂。

　　關鍵詞：物流管理,投稿論文, 物流管理制度論文

　　1、我國第三方物流問題分析

　　由于我國現(xiàn)代化物流業(yè)起步較晚,傳統(tǒng)物流業(yè)發(fā)展出第三方物流企業(yè)時間并不長,我國第三方物流企業(yè)發(fā)展相對滯后。

　　論文網(wǎng)推薦：《物流工程與管理》，《物流工程與管理》是中國創(chuàng)辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業(yè)的理論研究，國內外物流成功經(jīng)驗及信息，倉儲物流運作可操作性方法及案例，本行業(yè)的經(jīng)營管理技術及安全管理技術等。

　　1.1第三方物流企業(yè)規(guī)模小。我國目前的第三方物流企業(yè)普遍較小。據(jù)中國最近物流市場調查分析報告顯示,我國第三方物流企業(yè)規(guī)模在100人以下占35%,在500人以上的企業(yè)占13%左右,相較于第五次調查的11%提高了2個百分點,但大部分物流企業(yè)的規(guī)模(美國500人以上的物流企業(yè)占50%),依然很小。除EMS以外,沒有一個物流企業(yè)獨自占據(jù)超過2%的市場份額。而對于物流運作來講,其符合規(guī)模經(jīng)濟理論,即規(guī)模越大,邊際成本越低。據(jù)對美國不同規(guī)模第三方物流配送企業(yè)的運營成本統(tǒng)計表明:年銷售額在小于200億美元、200億美元—500億美元、500億美元—1250億美元、1250億美元以上的第三方物流配送企業(yè),其物流成本占銷售額的比重分別為10.45%,8.73%,7.36%,3.4%。可見,企業(yè)規(guī)模越小,運營成本越高。

　　1.2第三方物流企業(yè)服務范圍小、配套功能少。我國只有EMS能夠在全國范圍內提供全套物流運作服務,但其服務價格較高。其他第三方物流企業(yè)有很大的地域性限制,大多數(shù)物流企業(yè)只能提供一定范圍內的物流服務。我國目前大部分第三方物流企業(yè)服務范圍能夠覆蓋全國范圍的僅是50%左右,而所謂的全國范圍仍有一定的半徑限制,如果超出服務半徑,其服務費用將會大幅度提高。

　　1.3第三方物流企業(yè)管理水平和服務水平低。由于我國大多數(shù)第三方物流企業(yè)前身都是傳統(tǒng)物流企業(yè),其管理水平和服務意識相對落后,達不到現(xiàn)代化物流需要的水平。我國目前擁有物流管理信息優(yōu)化分析的第三方物流企業(yè)比例僅為30%,也就是說有70%的第三方物流企業(yè)并不具備物流管理信息優(yōu)化分析。物流管理水平不夠則必然會浪費物流資源,提高物流成本。大部分的第三方物流企業(yè)將主要精力放在了物流運作的流程上,對服務質量不重視,主要表現(xiàn)在物流配送服務人員的服務態(tài)度不夠好,操作不規(guī)范等。

　　2、基于第三方物流的第四方物流發(fā)展分析

　　2.1第四方物流概念。第四方物流是一個供應鏈的集成商,它對公司內部和具有互補性的服務提供商所擁有的資源、能力和技術進行整合和管理,提供一整套供應鏈解決方案。第四方物流主要是對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應鏈進行監(jiān)控,在解決企業(yè)物流的基礎上,整合資源,解決物流信息充分共享、社會物流資源充分利用的問題。

　　2.2第四方物流運作模式(協(xié)同運作模式)。第四方物流和眾多第三方物流進行內部合作,其合作可通過形成戰(zhàn)略聯(lián)盟或者綁定合同的方式進行,第四方物流對第三方物流提供供應鏈設計和整合、專業(yè)物流技術、項目管理等服務,而具體的商品物流則由第三方物流來實施和完成。

　　2.3第四方物流供應商的服務內容及主要業(yè)務分析。

　　2.3.1收集客戶訂單:第四方物流供應商通過建立完善的客戶訂單收集系統(tǒng),向物流客戶收集完善的物流信息。

　　2.3.2路徑優(yōu)化選擇:第四方物流供應商通過物流線路信息生成供應鏈模型,通過計算得出路徑最優(yōu)和物流服務成本最低的若干物流運作路線。

　　2.3.3第三方物流企業(yè)選擇:對能夠完成所選擇物流運作任務的第三方物流企業(yè)進行評價和選擇,通過一定評價指標量化選擇最合適的第三方物流供應商。

　　2.3.4客戶選擇方案:客戶在第四方物流供應商提供的若干物流運作路線中選擇最適合自己需要的路線。比如有些客戶想最快拿到商品,有些客戶想物流費用最低等,都可在第四方物流供應商所提供的若干優(yōu)化線路中進行選擇。

　　2.3.5下達物流指令:第四方物流供應商根據(jù)客戶所選擇的路線向被選擇的第三方物流供應商下達物流執(zhí)行指令。

　　2.3.6客戶反饋交互:在這一業(yè)務中包括兩部分內容,一部分是在物流執(zhí)行過程中,可隨時向客戶提供商品物流信息并根據(jù)客戶要求進行調整。另一部分是在商品送達、物流執(zhí)行結束后,收集客戶對本次物流服務的意見,如出現(xiàn)物流服務問題及時處理并對客戶反饋處理結果。并根據(jù)客戶意見對第三方物流服務商物流執(zhí)行能力進行信息收集,為第三方物流服務商的評價體系收集數(shù)據(jù)。

　　2.4第四方物流對第三方物流的優(yōu)化分析。

　　2.4.1第四方物流降低物流成本。同原有的第三方物流企業(yè)相比,可以使第四方物流供應商所服務的第三方物流企業(yè)節(jié)省管理成本,并使物流資源比如人力、設備、信息系統(tǒng)能力等得到更充分的利用。同時,第四方物流供應商通過物流交易中的需求資源、第三方物流企業(yè)物流運行資源以及供應鏈上的其他物流資源的整合,使單物流商品的運作實現(xiàn)規(guī)模效益,降低商品物流邊際成本。

　　2.4.2第四方物流對物流效率的優(yōu)化。由于第四方物流能夠快速的完成信息的集成和處理,并能為客戶設計完整和優(yōu)化的物流服務集成方案,當收集到物流客戶需求時,第四方物流供應商能夠在第一時間設計出最優(yōu)化路線以及最合適的第三方物流提供商,使商品能夠最短時間內完成物流過程。同樣,由于第四方物流供應商提高了第三方物流企業(yè)的物流服務速度,使第三方物流企業(yè)的物流資源提高了利用效率,這也使其獲得的更高的價值回報。

　　3、我國第四方物流發(fā)展存在的問題

　　3.1第三方物流發(fā)展的不成熟。第四方物流能夠彌補第三方物流的缺陷,但第三方物流的不夠成熟也是第四方物流發(fā)展的瓶頸所在。第四方物流作用是用現(xiàn)代化信息手段基于供應鏈基礎上提出和設計解決方案以及對物流資源進行整合,這對于第三方物流的信息現(xiàn)代化以及物流運行水平提出很高的要求。目前我國第三方物流企業(yè)現(xiàn)代化程度不高,雖然目前發(fā)展速度較快,但對于支持第四方物流服務來說還有一定困難。

　　3.2信息技術不成熟,投入成本偏高。第四方物流實施必須依賴于第四方物流信息平臺。但第四方物流信息平臺的搭建面臨兩個問題:

　　3.2.1我國的技術落后,標準混亂,兼容性差。對于物流信息平臺來說,需要同大量的第三方物流企業(yè)進行實時數(shù)據(jù)交換,這對我國目前信息狀況來說比較困難。

　　3.2.2對于構建物流信息平臺的成本太高,大部分企業(yè)都難以獨立負擔起構建物流信息平臺的成本。特別是由于第四方物流發(fā)展仍充滿著不確定因素,再加上面臨的巨額投資,很難有企業(yè)有勇氣進入這一領域。

　　3.3第四方物流人才短缺的問題。目前我國處于物流人才的奇缺階段,據(jù)調查,物流專業(yè)人才是我國12類緊缺人才,缺口巨大。我國高校目前開始物流專業(yè)的數(shù)量并不多,開設研究生物流專業(yè)的院校更少,不能滿足我國現(xiàn)有物流專業(yè)人才需要,而真正掌握現(xiàn)代化物流知識特別是第四方物流專業(yè)知識的人才就更為稀缺。如果要在第三方物流中發(fā)展第四方物流,還需有充足的物流人才作為保障,否則談發(fā)展第四方物流就是空談了。

　　4、結束語

　　第四方物流綜合了咨詢服務和整合第三方物流的優(yōu)點,能夠優(yōu)化、整合第三方物流企業(yè)物流資源,實現(xiàn)物流成本的規(guī)模效益,為物流客戶提供低價、快速、高效以及高質量的物流服務。大力發(fā)展第四方物流是現(xiàn)代物流發(fā)展的方向。大力發(fā)展第四方物流,推進我國傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的轉變,是一項艱巨的系統(tǒng)工程,不僅需要物流企業(yè)的努力,更需要政府的統(tǒng)籌規(guī)劃,出臺引導和促進第四方物流發(fā)展的政策法規(guī),以推動我國現(xiàn)代物流的發(fā)展。