在目前有關(guān)物流建設(shè)的新應(yīng)用技巧有哪些呢?同時現(xiàn)在公路物流的新科技模式有哪些呢，物流園的新科技發(fā)展有什么影響及意義呢?文章選自：《物流工程與管理》,《物流工程與管理》是中國創(chuàng)辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲物流行業(yè)的理論研究，國內(nèi)外物流成功經(jīng)驗及信息，倉儲物流運作可操作性方法及案例，本行業(yè)的經(jīng)營管理技術(shù)及安全管理技術(shù)等。

　　摘要：多數(shù)的物流園區(qū)的狀態(tài)位于規(guī)劃階段，實際運作的園區(qū)數(shù)量較少且集中在華東和華南地區(qū)，且即便是已經(jīng)處于運作的園區(qū)有很多運作效果也不甚理想。在當(dāng)前國內(nèi)物流園區(qū)的發(fā)展背景下，物流園區(qū)規(guī)劃已經(jīng)漸漸失去實際意義，如何使物流園區(qū)實現(xiàn)順暢地流轉(zhuǎn)運作才更具備操作意義和經(jīng)濟意義。因此運作是本文的關(guān)鍵詞，是當(dāng)今國內(nèi)發(fā)展物流園區(qū)無法避談的一個問題。

　　關(guān)鍵詞：公路物流,物流園,論文發(fā)表

　　1、緒論

　　1.1研究背景

　　公路物流發(fā)展方式簡單的來說是指公路物流發(fā)展的“源泉機構(gòu)”以及“動力機制”，具體而言是指包括資本、技術(shù)、人力、制度創(chuàng)新等因素構(gòu)成的比例，并將上述因素投入在公路物流量增長和結(jié)構(gòu)調(diào)整方面而獲評的貢獻(xiàn)大小。從意義延伸的角度來說，公路物流發(fā)展方式涉及公路物流系統(tǒng)在整個物流系統(tǒng)中所發(fā)揮作用的方式和大小，還涉及其對社會經(jīng)濟系統(tǒng)的影響等等。根據(jù)定義并依據(jù)源泉機構(gòu)和動力機制進(jìn)行分類，公路物流發(fā)展方式分為粗放型和集約型兩種發(fā)展方式。粗放型發(fā)展方式的特點是投入大產(chǎn)出低，同時耗費大量能源，且產(chǎn)出質(zhì)量低下，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)調(diào)整緩慢、安全事故率高、環(huán)境污染嚴(yán)重;集約型發(fā)展方式與粗放型方式恰好相反，其消耗資源和能源少，利用率大幅提高，產(chǎn)出的質(zhì)和量都較高。現(xiàn)有的公路物流運營類型有四種：基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動型、市場需求帶動型、技術(shù)進(jìn)步推動型和合理政策促進(jìn)型，其中基礎(chǔ)設(shè)施推動型和市場需求帶動型屬于粗放型方式，技術(shù)進(jìn)步推動型和合理政策促進(jìn)型屬于集約型的方式。目前國內(nèi)的公路物流發(fā)展方式基本以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)推動和市場需求帶動為導(dǎo)向，市場績效低下，完全處于粗放型物流發(fā)展方式中，其主要表現(xiàn)為：第一，低端競爭愈演愈烈，市場秩序混亂;第二，缺乏市場組織者，物流資源浪費嚴(yán)重;第三，很難獲得政策傾斜，缺乏定價權(quán);第四，企業(yè)規(guī)模普遍較小，缺乏融資渠道。但隨著國家社會經(jīng)濟的發(fā)展，各地政府己著手進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級換代，由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，在這個大背景下，公路物流發(fā)展方式低端落后粗放的現(xiàn)狀必須面臨轉(zhuǎn)變。未來的公路物流發(fā)展方式肯定將依托科學(xué)技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用以及政府與物流行業(yè)協(xié)會積極協(xié)調(diào)采取的合理政策之基礎(chǔ)上，這是大勢所趨，因此現(xiàn)在是國內(nèi)公路物流發(fā)展面臨的關(guān)鍵節(jié)點。

　　1.2研究目的與意義

　　本文旨在通過剖析公路物流在當(dāng)今社會所發(fā)揮的越來越大的作用以及其在物流園區(qū)內(nèi)部承擔(dān)的基礎(chǔ)性支撐地位，以公路物流功能為切入點，結(jié)合物流園區(qū)的運作與要求，分析兩者之間的互動關(guān)系，包括技術(shù)要求、管理效率、經(jīng)濟效率等因素的分析，揭示公路物流功能對物流園區(qū)運作所產(chǎn)生的巨大影響。首先，公路物流屬于社會基礎(chǔ)性物流，承載了最多的社會物流量，是物流園區(qū)普遍配置的基礎(chǔ)功能。研究公路物流功能對物流園區(qū)運作的影響該題具有社會普遍性意義。隨著社會經(jīng)濟的迅速發(fā)展，公路物流的發(fā)展方式遇到了新的瓶頸，需要加快轉(zhuǎn)變原先粗放型的發(fā)展方式，這對物流園區(qū)的運作提出了新的更高的要求。研宄該題具有典型的現(xiàn)實意義。公路物流功能只有在各種物流資源集聚的物流園區(qū)才能最大限度地發(fā)揮自身的優(yōu)勢，其發(fā)展離不開物流園區(qū)這個平臺，同時也離不開物流園區(qū)所給予的各種優(yōu)惠合理的政策，這些政策包括稅收、租金、融資等等方面。研宄該題對物流園區(qū)在功能配置定位以及公路物流對物流園區(qū)的依賴兩者上具有相輔相成的意義。公路物流功能模塊的發(fā)展水平很大程度上決定了絕大多數(shù)物流園區(qū)的整體運作水平。作為基礎(chǔ)型功能模塊，其運作水平是衡量整個物流園區(qū)運作水平高低的一把標(biāo)尺。研究該題可以為物流標(biāo)準(zhǔn)化提供一個研究切入點，對樹立規(guī)范的物流標(biāo)準(zhǔn)具有學(xué)術(shù)研究意義。公路物流功能的有序發(fā)展將有利于物流園區(qū)在配套等環(huán)節(jié)上的服務(wù)完善，有效提高自身運作水平。研究該題具有現(xiàn)實的操作意義和直接的經(jīng)濟意義。

　　2、公路物流的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析

　　2.1公路物流的功能和作用

　　公路物流是什么，包含哪些要素，以及通過什么形式來運作，這些是公路物流定義里應(yīng)該闡明的內(nèi)容。學(xué)界對公路物流定義的描述不盡相同，但每種定義基本將公路物流的重點進(jìn)行了詳細(xì)闡釋，不同之處在于側(cè)重點的差異。《物流術(shù)語》里一些相關(guān)說明可以將公路物流歸結(jié)為依托一定硬件設(shè)備基礎(chǔ)上以公路貨物運輸為核心業(yè)務(wù)兼具裝卸、搬運、儲存、信息處理等多種功能為一體的物流服務(wù)。該定義強調(diào)了公路物流是一種以公路運輸為核心的綜合性物流服務(wù)。而在《我國公路物流發(fā)展趨勢及對策》一文中對公路物流的定義則明確了公路物流的服務(wù)主體是公路運輸企業(yè);服務(wù)對象是廣大的生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè);服務(wù)方式則是通過先進(jìn)的組織與管理技術(shù)、手段開展多樣化、一體化的物流服務(wù)。此定義重點指出了公路物流包含的一些核心要素，豐富了定義的闡述。通過對上述一些定義的整理，公路物流的含義歸納如下：公路物流是以公路運輸企業(yè)為服務(wù)主體，以生產(chǎn)制造企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)等物流服務(wù)需求者為服務(wù)對象，以公路網(wǎng)和物流節(jié)點為基礎(chǔ)設(shè)施，以貨運車輛、裝卸搬運機械為主要作業(yè)設(shè)備，以先進(jìn)的組織管理技術(shù)和手段為運作方式，以公路貨物運輸為核心業(yè)務(wù)并延伸到包括倉儲、裝卸、搬運、信息處理等多項業(yè)務(wù)在內(nèi)的多樣化、綜合化、一體化物流服務(wù)。

　　2.2公路物流的發(fā)展現(xiàn)狀

　　從公路物流市場這個角度來看，國外發(fā)展程度和水平都己經(jīng)進(jìn)入較高的水平。以美國為例，美國國內(nèi)的公路物流市場呈現(xiàn)出高度集中的特點，具體表現(xiàn)為市場高度集中，最大的5家零擔(dān)貨運公司占有60%的市場份額，最大的5家整車運輸企業(yè)市場總份額約為50%。大企業(yè)不再采取競爭的策略而由競爭改為聯(lián)盟，也不再進(jìn)行大型兼并，聯(lián)盟的目的在于維持各自企業(yè)的市場份額，他們會各自保持對技術(shù)的投資并應(yīng)對未來的公路物流變化趨勢。再比如歐洲，相對美國而言，歐洲的公路物流市場并沒有顯現(xiàn)出很高度的集中態(tài)勢，但還是比較集中，具體表現(xiàn)在歐洲的零擔(dān)市場成熟，最大的5家貨運企業(yè)約占有28%的市場份額;相比之下歐洲的整車市場較為分散，最大的5家企業(yè)總的市場份額約為10%。歐洲公路物流市場在這個階段是面臨被繼續(xù)整合的趨勢，雖然已經(jīng)能提供較多的服務(wù)類型但還需要繼續(xù)優(yōu)化，另外對技術(shù)方面的投資也會呈現(xiàn)一個增加的趨勢。如圖2.3所示。目前國內(nèi)公路物流市場主要位于積累的階段，跟國外相比國內(nèi)的公路物流水平還處在一個相對低端的位置，這主要表現(xiàn)為零擔(dān)市場極度分散，按最大5家企業(yè)的市場份額總和來算不到2%;整車市場更為分散，其中最大的10家企業(yè)的份額之和才約3%;多數(shù)合同物流商將貨運量外包給小型專線公司。當(dāng)然市場也有積極的一面，很多物流產(chǎn)品正在向前推進(jìn)，像定日達(dá)之類的產(chǎn)品整體增速已到20%,像條形碼、GPS等技術(shù)也日益普及。國內(nèi)公路物流市場現(xiàn)在所處的階段是市場非常分散的前提下競爭幵始加劇，市場對服務(wù)需求不再單一，需要更高的服務(wù)質(zhì)量。