現(xiàn)在網(wǎng)購的人在不斷的增加，同時(shí)各種行業(yè)的經(jīng)濟(jì)也在發(fā)展。并且加快了交通的運(yùn)輸發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)了物流的應(yīng)用，對(duì)于當(dāng)前交通物流的應(yīng)用中應(yīng)該怎樣去規(guī)范這些制度呢?我們應(yīng)該怎樣去對(duì)交通運(yùn)輸建設(shè)的發(fā)展起到良好的運(yùn)用呢?《物流工程與管理》是中國創(chuàng)辦最早，最富盛名的物流科技期刊，論文涉及范圍包括：倉儲(chǔ)物流行業(yè)的理論研究，國內(nèi)外物流成功經(jīng)驗(yàn)及信息，倉儲(chǔ)物流運(yùn)作可操作性方法及案例，本行業(yè)的經(jīng)營管理技術(shù)及安全管理技術(shù)等。

　　摘要：設(shè)置貨運(yùn)禁止通行線路的目的是盡可能地避免貨車(尤其是大貨車)穿越中心城區(qū)和主要生活區(qū)，降低貨車對(duì)商業(yè)區(qū)、主要生活區(qū)的環(huán)境和行車安全的影響程度。對(duì)于因建筑施工、商業(yè)和生活等必要物資運(yùn)輸，可采取通行證分時(shí)段貨車通行的管理措施，即采取白天貨車禁止通行或居民出行高峰時(shí)段貨車禁止通行，提倡夜間貨運(yùn)，避開城市客運(yùn)高峰時(shí)段，減少客貨運(yùn)輸之間的相互干擾。

　　關(guān)鍵詞：交通運(yùn)輸,現(xiàn)代物流,發(fā)展制度

　　Abstract: set up the freight from the line as much as possible to avoid is the purpose of truck (especially big trucks) through the city center and the main living areas, reduce the van to the business district, the main living areas of environment and the influence of train operation safety. For building construction, necessary material transportation, such as business and life can pass period of time truck traffic management measures, namely take truck no thoroughfare or residents travel peak time during the day no thoroughfare of truck, advocates the cargo at night, to avoid the peak time of urban passenger transportation, reduce the interference between the passenger and cargo transportation.

　　Key words: transportation, modern logistics, the development of the system

　　物流中心的建設(shè)為物流企業(yè)發(fā)展提供了有利的空間，能否吸引物流企業(yè)進(jìn)駐是決定物流中心規(guī)劃成敗的關(guān)鍵，在物流中心選址和確定用地規(guī)模時(shí)，必須以物流現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為依據(jù)，按服務(wù)空間范圍的大小，綜合考慮影響物流企業(yè)布局的各種因素，選擇最佳地點(diǎn)，確定最佳規(guī)模。

　　1、物流中心的地位與規(guī)劃原則

　　物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)決定了物流中心各功能模塊的合理布局，對(duì)物流中心的運(yùn)營效益和效率等都將帶來先天性、長(zhǎng)遠(yuǎn)性的影響，因此.物流中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)必須通過科學(xué)性、先進(jìn)性、嚴(yán)密性地分析和設(shè)計(jì)，才能保證布局的合理，才能保證物流中心功能的正常發(fā)揮，使其能更好地為社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)。貨物運(yùn)輸作為物流系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，要想保持高效、通暢的運(yùn)作，必須以當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃為依據(jù)，構(gòu)建合理的貨運(yùn)通道系統(tǒng)。本文圍繞廣饒縣發(fā)展現(xiàn)代物流所面臨的問題，闡述交通規(guī)劃對(duì)物流中心位置的重要影響，提出了交通規(guī)劃的組織方案。

　　物流中心的功能和服務(wù)特性決定了物流中心大都布局在城市邊緣、交通條件較好、用地充足的地方。為吸引配送轉(zhuǎn)運(yùn)中心等物流企業(yè)在此集聚，物流中心在空間布局時(shí)還需考慮物流市場(chǎng)需求、地價(jià)、交通設(shè)施、勞動(dòng)力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、自然條件因素。

　　1.1　相關(guān)性原則

　　以現(xiàn)狀調(diào)查為基礎(chǔ)。認(rèn)真分析規(guī)劃地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局特點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)對(duì)外輻射的范圍和方向，剖析現(xiàn)有物流基礎(chǔ)設(shè)施的適應(yīng)性和存在問題，對(duì)未來社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展進(jìn)行系統(tǒng)的相關(guān)性分析，科學(xué)合理地確定物流中心建設(shè)規(guī)模與發(fā)展重點(diǎn)。

　　1.2　經(jīng)濟(jì)合理性

　　城市道路網(wǎng)絡(luò)作為城市的骨架、大動(dòng)脈和主要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，對(duì)保證城市的發(fā)展、城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)機(jī)制的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、城市人民生活、工作、娛樂都是必不可少的，是完成城市客、貨運(yùn)輸任務(wù)的先決條件。眾所周知的現(xiàn)代物流，作為繼降低物質(zhì)消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的“第三利潤源泉”，其對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)產(chǎn)生的作用是別的產(chǎn)業(yè)所無法替代的。構(gòu)建反應(yīng)快速、內(nèi)部運(yùn)行良好的物流中心，是發(fā)展城市物流和城市經(jīng)濟(jì)必不可少的關(guān)鍵內(nèi)容。合理地構(gòu)建物流中心是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一個(gè)核心內(nèi)容，它不僅直接影響到物流系統(tǒng)能否良好運(yùn)行，而且對(duì)交通運(yùn)輸系統(tǒng)、環(huán)境系統(tǒng)等有重大影響。發(fā)展現(xiàn)代物流，交通主管部門應(yīng)起主導(dǎo)作用。物流各環(huán)節(jié)中的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、配送等都與交通部門有關(guān)，同時(shí)，交通基礎(chǔ)設(shè)施又是物流業(yè)的基礎(chǔ)，因此，交通規(guī)劃在物流業(yè)發(fā)展中的地位舉足輕重。就發(fā)展中的廣饒縣而言，做好廣饒地方貨運(yùn)交通規(guī)劃尤為重要。

　　1.3　交通環(huán)境優(yōu)化

　　緩解城市交通壓力，減輕物流對(duì)環(huán)境的不利影響是物流中心規(guī)劃的主要目的，也是“以人為本”規(guī)劃思想的直接體現(xiàn)。

　　1.4　符合城市結(jié)構(gòu)規(guī)劃布局

　　物流中心的規(guī)劃應(yīng)該從城市總體發(fā)展的角度來統(tǒng)籌考慮，并結(jié)合規(guī)劃選址的用地條件、交通路網(wǎng)規(guī)劃來確定物流中心的具體位置。

　　1.5　布局規(guī)?？刂品秶?/p>

　　物流中心的規(guī)劃與其它規(guī)劃一樣，具有一定的超前性，但任何盲目的、不符合實(shí)際的超前都可能造成不必要的資源浪費(fèi)，因此必須結(jié)合地區(qū)實(shí)際情況，在客觀分析物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和未來趨勢(shì)基礎(chǔ)上。合理規(guī)劃物流中心。

　　2、廣饒縣貨物源流調(diào)查現(xiàn)狀分析

　　貨物運(yùn)輸是物流的重要環(huán)節(jié)，公路運(yùn)輸更是以其機(jī)動(dòng)靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”運(yùn)輸而在現(xiàn)代物流中起著重要作用。但現(xiàn)階段廣饒縣的貨運(yùn)交通線路不能滿足物流中心的需要，鑒于貨運(yùn)交通在物流中心的安排中的重要作用，研究貨運(yùn)交通規(guī)劃勢(shì)在必行。

　　貨運(yùn)交通是城市交通的二大基本組成部分之一。與國外大量客運(yùn)車輛占據(jù)優(yōu)勢(shì)的特點(diǎn)不同，我國貨運(yùn)車輛的擁有量則占全部機(jī)動(dòng)車保有量的比例較大。因此必須認(rèn)真作好貨運(yùn)交通的規(guī)劃、組織與管理。

　　城市貨運(yùn)交通通?？梢苑譃檫^境貨運(yùn)交通、出入境貨運(yùn)交通和市內(nèi)貨運(yùn)交通三個(gè)部分。出入境公路貨運(yùn)的主要調(diào)查對(duì)象可分為市內(nèi)和市外貨車兩部分，其中市內(nèi)貨車包含專業(yè)運(yùn)輸部門和非專業(yè)運(yùn)輸部門，廣饒縣的運(yùn)力主要依靠非專業(yè)運(yùn)輸部門，其中個(gè)體運(yùn)力是主體。

　　主要存在問題分析如下：

　　2.1　運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理，貨車營運(yùn)效率低下，空駛率偏高，貨車平均空駛率在51%左右。

　　通過對(duì)出人口路段交通量OD調(diào)查資料與城市貨物源流調(diào)查.還可以獲得車輛運(yùn)輸效率統(tǒng)計(jì)指標(biāo)(見下表)，從表中可以看出該地區(qū)車輛的運(yùn)行效率有如下特點(diǎn)：貨車的實(shí)際載貨數(shù)較低，小貨車平均載貨僅為0.41噸，中貨僅3.94噸;大貨車僅7.43噸。這說明該地區(qū)貨車的運(yùn)行效率低下，需要切實(shí)加大交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和管理力度。

　　2.2　專業(yè)化程度低

　　目前，在公路(或城市道路)貨物運(yùn)輸系統(tǒng)中，出入境貨運(yùn)主要由企業(yè)自備運(yùn)力或私人貨車承擔(dān)，而專業(yè)運(yùn)輸部門運(yùn)力所承擔(dān)的出入境貨運(yùn)量較小。

　　2.3　基礎(chǔ)設(shè)施不配套

　　城市范圍內(nèi)。運(yùn)貨路線受工業(yè)企業(yè)、倉庫及車站等布局的制約，在城市土地使用規(guī)劃中如能合理布置或調(diào)整其收發(fā)貨點(diǎn)，就能消除貨物的迂回和重復(fù)運(yùn)輸，從而縮短運(yùn)距，減少不必要的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量。而貨運(yùn)專用場(chǎng)站或貨物流通中心是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物。它能起到縮減企業(yè)的倉庫用地規(guī)模和管理費(fèi)用，減少車輛空駛里程，防止貨物迂回，對(duì)于改善城市交通狀況起著積極的作用。

　　2.4　管理水平落后

　　隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在道路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營中，實(shí)行多家辦運(yùn)輸，多層次、多渠道、多種經(jīng)濟(jì)成分、多種經(jīng)營方式并存的運(yùn)輸格局已經(jīng)形成。但是，城市貨運(yùn)遠(yuǎn)未形成完整體系，從而不能充分發(fā)揮汽車貨物運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快的特點(diǎn)。

　　3、中心城貨運(yùn)交通建議措施及規(guī)劃方案

　　3.1　貨運(yùn)交通建議措施

　　綜合考慮廣饒縣有一定的工業(yè)基礎(chǔ)，未來主要發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)、紡織服裝業(yè)、玻璃加工業(yè)等三大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，因此保證生產(chǎn)原料和產(chǎn)品的進(jìn)出是該縣道路交通的重要任務(wù)。規(guī)劃工業(yè)用地分布在城北和城南產(chǎn)業(yè)園區(qū)。居民生活區(qū)和政府機(jī)構(gòu)多位于縣東、中部區(qū)域以及位于濱河路以西，銀河路以北的西城區(qū)，在進(jìn)行貨運(yùn)交通規(guī)劃時(shí)有必要減少貨車交通對(duì)該區(qū)域的干擾。

　　同時(shí)，貨運(yùn)交通中除少量生活品和生產(chǎn)資料需要進(jìn)入城區(qū)外。大多數(shù)貨物的運(yùn)輸方向是從產(chǎn)業(yè)區(qū)內(nèi)向外運(yùn)出或者從縣城外進(jìn)入產(chǎn)業(yè)基地。在進(jìn)行貨車交通組織時(shí)應(yīng)考慮如何使貨運(yùn)車輛方便、快捷地從企業(yè)內(nèi)部通過貨車行駛路線到達(dá)廣饒縣中心城以外的道路網(wǎng)。

　　廣饒縣城市貨物運(yùn)輸交通規(guī)劃的目的是：在發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，充分考慮區(qū)內(nèi)各地塊用地性質(zhì)、交通運(yùn)輸方式條件，為其發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)良好的軟、硬環(huán)境，從而提高全區(qū)流通領(lǐng)域的效率，增強(qiáng)廣饒縣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　貨運(yùn)線路規(guī)劃應(yīng)能滿足城市貨運(yùn)交通要求，以及特殊運(yùn)輸、救災(zāi)和環(huán)境保護(hù)要求，并易滿足貨運(yùn)需求。

　　3.2　貨運(yùn)交通規(guī)劃方案

　　本次貨運(yùn)線路規(guī)劃結(jié)合規(guī)劃區(qū)域特點(diǎn)，將貨運(yùn)線路分為分時(shí)段禁止通行線路、設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和正常通行線路三類。

　　3.2.1　禁止通行線路

　　貨運(yùn)禁行區(qū)一般設(shè)置在主要居住生活區(qū)、商業(yè)區(qū)和行政辦公區(qū)。

　　3.2.2　設(shè)置貨運(yùn)過境線路和城市貨運(yùn)線路

　　設(shè)置貨運(yùn)線路主要與城市道路上的貨車流量有關(guān)，其次與貨車出入境、過境通道有關(guān)，這些道路應(yīng)根據(jù)地區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)布局和沿線用地性質(zhì)，實(shí)行客貨分流，將部分道路劃出作貨運(yùn)專用車道，滿足大貨車通行的要求。

　　確定一條道路為貨運(yùn)道路，一般還應(yīng)考慮如下因素：

　　1.道路本身的條件、功能和性質(zhì);

　　2.道路所溝通的片區(qū)和道路;

　　3.可能涉及到的其它交通聯(lián)系。

　　城市物流中心體系的構(gòu)建是現(xiàn)代物流系統(tǒng)的一個(gè)重要內(nèi)容，是一項(xiàng)長(zhǎng)遠(yuǎn)的系統(tǒng)性工作，其合理化程度對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)有舉足輕重的影響。它不僅與城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市土地規(guī)劃及交通運(yùn)輸設(shè)施等息息相關(guān)，而且還應(yīng)遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。當(dāng)前，全國已經(jīng)形成了“物流熱”的大環(huán)境，物流與交通運(yùn)輸已逐漸相互融和，交通運(yùn)輸樞紐的合理規(guī)劃建設(shè)為物流活動(dòng)的展開提供了良好的運(yùn)輸資源。在對(duì)城市物流中心進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)時(shí)應(yīng)根據(jù)城市的發(fā)展特點(diǎn)，充分考慮交通運(yùn)輸狀況的影響。以系統(tǒng)的觀點(diǎn)對(duì)現(xiàn)狀進(jìn)行分析和研究，因地制宜、統(tǒng)籌規(guī)劃，合理地構(gòu)建城市物流中心體系。

　　綜合考慮道路、交通及沿線條件，規(guī)劃廣饒縣貨車過境線路：南北向?yàn)槲鳝h(huán)路、工業(yè)路、濱河路、東環(huán)路，東西向?yàn)樾屡d路、北環(huán)路、新湖路西段、富民路中段，并在貨運(yùn)過境線路設(shè)貨運(yùn)專用車道。

　　3.2.3　正常通行線路

　　主要指工業(yè)區(qū)道路和城市對(duì)外聯(lián)系道路，對(duì)貨車運(yùn)行的時(shí)間不實(shí)行限制。本次規(guī)劃貨運(yùn)正常通行線路為廣饒縣南城北產(chǎn)業(yè)區(qū)。通過本次貨運(yùn)規(guī)劃，貨車運(yùn)行主要集中于設(shè)置貨運(yùn)專用車道線路和正常通行線路，盡可能地避免穿越生活區(qū)，降低貨車對(duì)生活區(qū)的環(huán)境和行車安全的影響程度。

　　3.2.4　工業(yè)企業(yè)地塊出入口布局

　　企業(yè)出入口位置不當(dāng)會(huì)影響到相應(yīng)區(qū)域的交通組織情況，由于貨運(yùn)車輛進(jìn)出企業(yè)使得交叉口通行能力降低。因此。規(guī)劃工業(yè)企業(yè)地塊出入口布局將有利于貨運(yùn)交通組織和整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)行。

　　企業(yè)地塊出人口關(guān)系到縣城的內(nèi)部交通組織和企業(yè)對(duì)外交通狀況，從基地路網(wǎng)的交通影響方面來看，交通規(guī)劃除考慮縣城的遠(yuǎn)景規(guī)劃和交通組織外，其對(duì)外部道路(尤其是主干路)的交通影響更應(yīng)多加考慮。

　　(1)出人口應(yīng)盡量避免開在交叉口或中心城內(nèi)部交通量較大的干道上;

　　(2)出人口應(yīng)盡可能布置在次干路或中心城內(nèi)支路上;

　　(3)同一企業(yè)地塊的一個(gè)邊應(yīng)盡量避免同時(shí)開設(shè)兩處及兩處以上的出入口：

　　(4)同一條道路兩側(cè)分屬不同企業(yè)的出入口應(yīng)盡量錯(cuò)開布置;

　　(5)開在干道上的出入口應(yīng)與干道交叉口保持適當(dāng)距離(50米以上)：

　　(6)如企業(yè)出入口已經(jīng)設(shè)置在交通量很大的干道上，建議在高峰時(shí)間應(yīng)設(shè)置信號(hào)控制或禁止出入車輛左轉(zhuǎn);

　　(7)企業(yè)出入口的寬度以滿足人員和車輛的出入需要為宜，有經(jīng)常性的集裝箱貨運(yùn)車輛出入的企業(yè)，出人口寬度可取10-15米;其余企業(yè)的出入口寬度可取8-12米。