摘要：物流產業(yè)是物流資源產業(yè)化而形成的一種復合型或聚合型產業(yè)。 物流資源包括運輸、倉儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息平臺等。運輸又包括鐵路、公路、水運、航空、管道五種資源。這些資源產業(yè)化就形成了運輸業(yè)、倉儲業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等等。這些物流資源也分散在多個領域，包括制造業(yè)、農業(yè)、流通業(yè)等等。把產業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的服務業(yè)，即物流服務業(yè)。它是一種復合型產業(yè)，也可以叫聚合型產業(yè)，因為所有產業(yè)的物流資源不是簡單的壘加，而是一種整合，可以起到1+1>2的功效。

　　關鍵詞：物流產業(yè),物流建設,交通運輸論文

　　物流產業(yè)不等同于物流活動或是物流業(yè)務。物流產業(yè)是專業(yè)化與社會化的物流活動或物流業(yè)務，物流產業(yè)的事業(yè)內容是組織與組織之間的有關物流或者各種物流支援活動的交易活動，而不是組織內部的物流活動或物流業(yè)務。例如，不論是生產企業(yè)還是流通企業(yè)，都存在大量的物流活動或物流業(yè)務，但是這些物流活動或物流業(yè)務本身不是物流產業(yè)，只有將這些物流活動或物流業(yè)務獨立化、社會化為一種經營業(yè)務，才能稱其為物流產業(yè)。

　　一、中國物流市場發(fā)展現狀及其特征分析

　　依托良好的宏觀經濟運行環(huán)境和政策環(huán)境，全面開放以來的中國物流市場繼續(xù)保持了快速發(fā)展的良好態(tài)勢，市場規(guī)模穩(wěn)定增長，專業(yè)化程度有所提高，企業(yè)實力不斷增強，需求規(guī)模和層次進一步提升。值得關注的是，在競爭日趨激烈的環(huán)境下，全面開放以來的中國物流市場也呈現出一些新的發(fā)展特點。

　　(一)開放條件下中國物流市場的發(fā)展現狀

　　1、物流市場總體規(guī)模持續(xù)快速增長。隨著國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展和全社會物資、商品、信息的高速流通，中國物流業(yè)繼續(xù)保持著強勁的增長勢頭，物流市場總體規(guī)模持續(xù)擴張。如圖1所示，中國物流市場規(guī)模在亞太地區(qū)所占份額呈現出持續(xù)快速增長的態(tài)勢。具體而言：其一，2007年實現社會物流總額75.23萬億元，同比增長26.2%，其中工業(yè)品物流總額達66.1萬億元，占社會物流總額的比重高達87.85%;其二，國內物流業(yè)增加值達16981億元，同比增長20.3%，占全部服務業(yè)增加值的比重提高到17.5%。其三，人世以來.中國進出口貿易總額一直保持年均20%以上的增長速度，大大超過國內生產總值的增長速度，直接帶動了進出口貨物的跨國界流動，反映出中國國際物流需求規(guī)模的不斷擴張。

　　2、物流市場結構具有明顯二元經濟特性。從物流產業(yè)進入、退出壁壘的整體狀況判斷，中國物流市場結構具有較為明顯的二元經濟特性。按其所提供物流服務的效率與技術水平的高低，中國物流市場可分為高端物流市場和低端物流市場。如表1所示，高端物流市場以現代信息技術和物流技術為支撐，提供具有專業(yè)化、綜合化的整體物流服務;而低端物流市場則主要從事較為單一的倉儲、運輸、配貨等傳統(tǒng)物流服務，缺乏流通加工等物流增值環(huán)節(jié)，各個物流環(huán)節(jié)也較為分散。

　　3、物流市場專業(yè)化水平進一步提高。隨著國民經濟的持續(xù)快速發(fā)展，消費結構和產品結構的不斷優(yōu)化升級，中國第三方物流市場保持了大幅增長的良好勢頭，業(yè)務總量和市場規(guī)模持續(xù)擴張。近年來，市場化進程的加快、運營成本的上升以及行業(yè)競爭的加劇等諸多因素，促使中國第三方物流市場的服務水平不斷提高、服務日趨專業(yè)化。值得關注的是，目前中國開始進入一個經濟快速增長的新重化工業(yè)化發(fā)展階段，重化工業(yè)化具有附加值高、投資規(guī)模大、需求潛力大、產業(yè)關聯(lián)性強的特點，工業(yè)化進程的深入，必然會出現經濟增長速度加快、投資增加、生產資料需求旺盛等現象。重化工業(yè)化的推進，一方面會推動工業(yè)分工的進一步細化發(fā)展，另一方面也會對專門為工業(yè)提供服務的工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。因而，在工業(yè)分工進一步細化的同時，為工業(yè)服務的物流業(yè)也呈現出逐步細化的專業(yè)化分工發(fā)展趨勢。由此可見，中國物流市場的進一步專業(yè)化發(fā)展，也是中國工業(yè)化進入中期階段的必然結果。

　　(二)開放條件下中國物流行業(yè)的發(fā)展特征

　　1、內資物流企業(yè)國際化能力有所提升。中國物流市場全面對外開放以來，外資物流企業(yè)通過并購等方式快速進入中國市場，這使得中國物流市場形成了激烈的國際化競爭態(tài)勢。從總體上看，國內物流市場內外資兩極分化的趨勢比較明顯，其中，外資物流企業(yè)主要控制國際貨郵和快遞業(yè)等高端物流市場;而內資物流企業(yè)則主要集中于運輸和倉儲等低端物流市場。目前，外資物流企業(yè)正憑借其在資金、技術和管理等方面的優(yōu)勢加快獨自經營步伐，完善物流網絡布局，提升服務能力和品牌形象，使中國物流市場納入全球供應鏈體系，將中國物流網絡與其全球網絡進行整合，從而建立全球一體化物流服務體系。面對外資物流企業(yè)大量進入中國、國際化競爭越來越激烈的局面，內資物流企業(yè)尤其是大型內資物流企業(yè)迅速調整發(fā)展戰(zhàn)略和制定應對策略，積極應對外資物流企業(yè)的挑戰(zhàn)，比如參與跨國公司在華物流業(yè)務、尋求境外上市融資、大力拓展海外物流市場等，以積極參與國際競爭，提升其國際化能力。

　　2、運營成本上升促使物流企業(yè)分化重組。受燃油價格攀升、國家節(jié)能減排指標頒布、土地使用政策從緊以及勞動合同法實施等諸多外部因素的影響，近來物流企業(yè)運行管理成本不斷上升。運營成本上升不僅加劇了國內物流業(yè)的競爭、促進優(yōu)勝劣汰，而且促使物流企業(yè)尋求成本節(jié)約的出路，開始優(yōu)化運輸線路。從單功能向多功能發(fā)展，從小物流向規(guī)模化發(fā)展，從小整合向大整合發(fā)展，從區(qū)域性向全國性發(fā)展，從不規(guī)范向規(guī)范化發(fā)展，從運輸企業(yè)向綜合物流企業(yè)方向演變。此外，運行成本的上升也可能給跨國物流巨頭提供迅速發(fā)展的機遇。這些跨國物流巨頭也毫無例外地受到了油價上漲沖擊，但是由于燃油成本只占到其物流總成本的很小部分，因此油價上漲對這些快遞巨頭的沖擊就遠沒有國內物流企業(yè)所受到的沖擊大;其次，跨國物流巨頭資金雄厚，其主要業(yè)務附加值高，能提供高質量的綜合物流服務，因此在油價上漲的沖擊下可以從容應對;再次，跨國物流巨頭規(guī)模大，業(yè)務遍及全球，經營管理完善，對各種危機有成熟的預警機制。并制定了相應的措施以應對各種情況。

　　3、制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展趨勢顯現。企業(yè)規(guī)模的擴大、行業(yè)競爭的加劇和專業(yè)化分工的深化，都促使中國制造業(yè)企業(yè)日益專注于技術、品牌等核心競爭力的發(fā)展，因而更加傾向于將物流業(yè)務需求外包。近來，隨著企業(yè)物流意識的不斷加強和第三方物流市場專業(yè)化水平的不斷提高，制造業(yè)企業(yè)逐漸從倉儲、運輸等單一環(huán)節(jié)的基礎性物流需求轉向供應鏈全過程一體化系統(tǒng)性的物流需求。為了降低相互之間的交易成本、構建制造業(yè)產業(yè)鏈發(fā)展的物流基礎，越來越多的制造企業(yè)和物流企業(yè)開始從供應鏈角度重新整合上下游的物流活動，彼此之間融合滲透、聯(lián)動發(fā)展的趨勢日漸明顯。這主要表現為：制造業(yè)企業(yè)主要內部物流 資源的整合不斷深入;制造過程的非核心業(yè)務由自營逐漸轉向外包;制造業(yè)由以生產為導向轉變?yōu)橐钥蛻魹橹行模瑢渽f(xié)同提出了更高要求。例如，2007年上汽集團公司將其物流業(yè)務全面外包給安吉天地汽車物流公司，兩家的物流合作向縱深發(fā)展，目前安吉天地的物流服務已經覆蓋到上汽集團的零部件供應、整車組裝、整車銷售等各個環(huán)節(jié)。

　　二、中國物流市場發(fā)展中存在的主要問題

　　在國民經濟持續(xù)快速發(fā)展、外向型經濟向縱深化發(fā)展等良好的宏觀經濟環(huán)境下，全面開放以來的我國物流市場取得了穩(wěn)定、務實的可喜發(fā)展成績，但是，進入快速發(fā)展階段的中國物流市場仍存在諸多較為突出的問題。

　　(一)物流市場有效需求相對不足。物流外包比例偏低

　　物流產業(yè)發(fā)展的動力在于物流市場有效需求的深度開發(fā)。近年來，尤其是物流市場全面對外開放以來.隨著外資企業(yè)的大量涌入和本土企業(yè)物流服務意識的不斷增強，國內對第三方物流服務的需求逐年擴張，但是。與新增物流企業(yè)數量的快速增長相比，我國物流有效需求空間仍顯狹小，物流社會化、市場化程度仍較低，第三方物流在物流總成本中的比重與發(fā)達國家相比仍有較大差距，如表2所示。物流有效需求相對不足越來越成為抑制我國物流企業(yè)特別是眾多中小物流企業(yè)生產和發(fā)展的重要障礙。

　　(二)物流市場集中度偏低。物流市場結構不盡合理

　　與物流市場廣闊的前景相比，中國本土物流行業(yè)的發(fā)展相對滯后，大多數物流企業(yè)規(guī)模偏小、實力較弱，只能提供較為單一的物流服務，不能形成完整的配套物流服務，因而在與國際大型物流公司的市場競爭中處于不利地位。雖然經過近三十年的發(fā)展，我國物流業(yè)的市場結構有所優(yōu)化，但是中小物流企業(yè)仍占據絕大比重，大型物流企業(yè)所占比例太低。從市場集中度指標分析，如表3所示，我國物流業(yè)的市場集中度遠低于美國等發(fā)達國家。

　　(三)區(qū)域物流市場不平衡狀況依然存在

　　區(qū)域經濟發(fā)展不平衡是中國宏觀經濟發(fā)展的顯著特點之一。近年來，盡管隨著國家區(qū)域發(fā)展總體戰(zhàn)略落實力度的不斷加大，各區(qū)域之間經濟協(xié)調性有較大提高，中西部地區(qū)GDP占全國比例下降速度有所減緩，但是總的下降趨勢并未改變，這使得中西部地區(qū)與東部地區(qū)的經濟差距在進一步拉大，區(qū)域經濟發(fā)展不平衡問題仍未得到根本改善。與之相對應，中國物流市場的發(fā)展也呈現出明顯的區(qū)域性差異，與東部地區(qū)相比，西部地區(qū)物流市場無論是在發(fā)展速度還是發(fā)展質量上均存在較大差距。

　　(四)物流產業(yè)管理體制和機制有待進一步完善

　　物流業(yè)是一種跨部門、跨行業(yè)的復合型產業(yè)，其不但涉及鐵路、公路、航空等多種運輸方式，以及運輸、倉儲、流通加工等多項業(yè)務種類，而且涉及技術設備、投資融資、稅收、海關等多個領域。與之相應。物流業(yè)涉及鐵道部、交通部、海關總署等諸多行業(yè)部門，但是中國各行業(yè)之間、各部門之間管理體系分割現象嚴重，對現代物流的認識不盡一致和缺乏統(tǒng)一協(xié)調的戰(zhàn)略思想，這就難免對現代物流的一體化進程造成極大障礙。此外，各地政府出于地方利益考慮，往往制定一些與中央政府政策不符、阻礙各地物流一體化進程的規(guī)章制度。

　　(五)應急物流能力嚴重不足、亟待提高

　　應急物流體系建設在我國起步較晚。2003年“非典”疫情之前，“應急物流”這一物流術語在中國尚鮮為人知，之后才開始重視對應急物流的研究，而直至2006年底，我國第一個從事應急物流的專業(yè)組織才籌備成立。2005年禽流感疫情在我國的大規(guī)模爆發(fā)，使人們切實感受到災難應急物流體系的關鍵作用及其發(fā)展的必要性和緊迫性。但是，2008年以來，南方雪災、汶川地震、中部水災等連續(xù)發(fā)生的一系列嚴重自然災害，無不凸顯出中國應急物流能力的嚴重不足。面對災難和突發(fā)事件，政府需要對物資、人員和資金等需求進行緊急保障，但是長期以來我國由于應急物流體系與管理的短缺，致使政府難以應對大規(guī)模突發(fā)事故的搶險、救助要求，因此應急物流體系的構建和能力的提高是我國未來一段時間急需加強的工作。

　　三、中國物流市場發(fā)展的總體趨勢分析

　　國內良好的宏觀經濟狀況和積極的政策措施，預示著未來中國物流市場社會物流總額和物流業(yè)增加值將繼續(xù)不斷擴張。然而，在全面開放的市場環(huán)境下，受世界金融危機、產業(yè)結構調整、國內自然災害等諸多因素的影響，中國物流市場將呈現出一些新的發(fā)展趨勢。

　　(一)物流市場規(guī)模仍將不斷擴張，但增長速度會有所趨緩

　　國民經濟持續(xù)快速健康發(fā)展、物流業(yè)在國家層面產業(yè)地位的確立，以及國家出臺相關政策加快物流業(yè)發(fā)展等，都預示著未來中國社會物流總量和第三方物流市場規(guī)模將不斷擴張。然而，受美國次貸危機所引發(fā)的世界性金融危機的不利影響、國內接連不斷發(fā)生的嚴重自然災害的沖擊以及中國經濟內生性變化所帶來的周期性調整的壓力等諸多因素影響，預計未來中國投資增度將放緩、消費需求增長將逐步放慢、外貿出口壓力將不斷加大。在此背景下，作為引致性需求的物流市場，隨著中國經濟增長的趨緩，其增長速度將相應地有所趨緩。

　　(二)物流需求層次將不斷提高，服務方式將日趨多樣化

　　中國工商企業(yè)物流意識的不斷增強和第三方物流企業(yè)專業(yè)化水平的不斷提高。將促使大量工商企業(yè)釋放出對第三方物流的市場需求和提高對物流信息管理、物流系統(tǒng)設計等高端物流服務的需求。此外，中國消費結構和產業(yè)結構的不斷優(yōu)化升級，將分別有效地推動消費者對生活資料物流和生產者對生產資料物流需求層次和服務質量的提高。與此同時，隨著現代物流技術水平和管理水平的不斷提高.比如運輸集成化、多式聯(lián)運等技術水平的提升，將促使中國物流企業(yè)加速物流服務產品的探索和創(chuàng)新，從而使物流服務方式更加多樣化。

　　(三)物流市場競爭不斷加劇，市場集中度將進一步提高

　　物流市場開放以來，跨國物流企業(yè)憑借資金、技術和人才優(yōu)勢，在高端物流市場占據了較大優(yōu)勢，并正在通過并購加速重組，以增強對物流產業(yè)服務供應鏈的控制力。面對巨大的競爭壓力，中國部分規(guī)模較大、實力較強的物流企業(yè)開始了國際化經營的探索，競爭能力有所增強。內外資物流企業(yè)兩種力量的競爭、合作與重組，必將導致中國物流市場集中度進一步提高，而這將是未來一段時間內中國物流市場的顯著特征。超級秘書網

　　(四)區(qū)域物流一體化進程加快，融入國際化趨勢將更加明顯

　　近年來，中國區(qū)域物流合作出現了以產業(yè)聯(lián)動為交往機制的新模式，各區(qū)域開始合作打造一體化的區(qū)域內“交通同制、規(guī)劃同網、鐵路同軌、乘車同卡”的現代物流支持平臺。以跨區(qū)域物流通道為紐帶、以物流企業(yè)為平臺，積極推進和加深不同地區(qū)之間物流領域的合作與互動，將是以后相當長一段時間內中國物流產業(yè)發(fā)展的重要內容之一。同時，物流市場全面對外開放以來，國際產業(yè)向中國轉移的步伐在加快，帶動著外資物流配套企業(yè)進入中國物流市場;中國對外投資的力度在不斷加大，促使具有較強競爭力的內資物流企業(yè)拓展國際物流市場;國內保稅港和保稅物流園區(qū)(或中心)的建設在逐步展開，為開展國際物流業(yè)務提供了良好的運作平臺，這些都將促使中國物流市場融入國際化的趨勢更加明顯。

　　(五)物流業(yè)與制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展將進一步推進

　　新型工業(yè)化的發(fā)展離不開現代物流業(yè)的支持，現代制造業(yè)與現代物流服務業(yè)必須協(xié)調發(fā)展。雖然中國制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的趨勢已經開始顯現，但與發(fā)達國家比較，中國制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展程度仍需進一步推進。這一方面是因為制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動是制造業(yè)和物流業(yè)自身發(fā)展的需求。在全球范圍內，制造業(yè)的價值正在迅速向產前、產后的研發(fā)、分銷和服務等領域轉移。對這些領域的資源控制和整合能力，直接影響到企業(yè)的核心競爭力。因此，加快建立與制造業(yè)發(fā)展相配套的多元化物流服務體系，已成為企業(yè)發(fā)展的迫切需要。另一方面得益于國家決策部門將繼續(xù)出臺促進制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的相關政策。鑒于制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展具有巨大的潛力，國家物流相關主管部門和一些地方政府正通過制定一些相關政策加以推進。需要指出的是，目前物流學術界對于中國物流業(yè)和制造業(yè)聯(lián)動協(xié)調發(fā)展的相關研究尚顯不足，難以為其實踐發(fā)展提供相關理論指導。

　　(六)標準化、信息化和物流技術現代化等要求將越來越高

　　標準化、信息化和物流技術現代化是中國現代物流業(yè)發(fā)展的三大技術支撐。這是因為物流要實施多功能一體化運作，實施跨區(qū)域、跨國界的高速運轉，必須首先實現物流的標準化、信息化和物流技術的現代化，只有這樣才能從根本上實現物流的現代化。全面開放條件下的中國物流市場，對物流的標準化、信息化等提出了更高得要求。以物流信息化為例，及時、準確、全面地公開信息是現代物流業(yè)的命脈，虛假的數量統(tǒng)計、遲到的信息、不準確的各類經濟預報都會對現代物流業(yè)構成極大的威脅，但是目前國內物流企業(yè)幾乎都沒有自己的專門情報系統(tǒng)和保密機制。因此，不斷學習國際先進經驗、培養(yǎng)物流及信息相關專業(yè)人才，將是物流實業(yè)界和學術界在中國物流發(fā)展新階段的一項主要任務。