摘要：根據客戶服務要求,在大量業務信息的支持下,依托現有物流配送網絡,調用各類物流決策分析模型,完成包括貨運調度管理、返程調度管理、待命計劃管理等在內各類調度優化管理功能,實現對客戶物流服務需求的快速、準確響應,同時,在滿足配送要求的前提下使成本最小化。

　　關鍵詞：物流管理,信息化建設,交通運輸論文刊發

　　對整個物流營運過程中各環節的車輛信息、倉庫信息、集裝箱信息、貨物信息、運輸調度與管理信息等相關物流信息進行各種口徑的統計與分析,生成相應統計分析報表,以解決并控制物流各環節作業執行的準確性、時效性,并在調度優化管理子系統的支持下,實現作業過程中出現的異常情況時的處理功能。該子系統包括營運統計與分析、營運控制管理兩個功能模塊。

　　信息化是現代物流業發展的必然要求和基石。物流時代是伴隨著信息時代的到來而到來,并伴隨著信息技術的發展和應用而發展的。物流信息化是現代物流產業發展的核心,而物流管理信息系統是實現物流信息化的支撐平臺,是實現物流信息化的關鍵。我國要加快物流信息系統建設,使物流信息化走向信息資源共享化、信息網絡一體化的發展道路,使物流產業向著標準化、現代化和國際化發展。

　　一、 物流信息的涵義及特征

　　信息是由客觀事物產生的能被接受者接收的數據,在這些數據被接收的過程中,經過了接受者的過濾與分析,達到了對事物了解認識的目的。物流和信息的關系十分密切,物流從一般活動成為系統活動有賴于信息的作用,如果沒有信息,物流則是一個單向的活動,只有靠信息的反饋作用,物流才能建立現代系統。物流領域的信息有其特定的涵義,同時表現出不同于其他領域的特征。

　　(一)物流信息的涵義

　　物流信息是指在物流活動中產生及使用的必要信息,是物流活動內容、形式、過程以及發展變化的反映。這里反映物流各種活動內容的知識、資料、圖像、數據、文件的總稱。現代物流活動包括運輸、庫存、裝卸、搬運、包裝等內容,這些活動在不同的地點進行,物流服務的主要目的在于縮短“物”的在途時間、實現零庫存、及時供貨和保持供應鏈的連續和穩定。這就要求在物的流動過程中,必須保持信息的暢通。物流信息是伴隨著物流活動而產生的,并成為物流的重要組成要素,為物流的正常運轉、管理、決策以及制定戰略提供了依據。物流的特性決定了物流與信息之間密不可分的關系。物流與信息的關系表現為:物流活動產生大量的信息,為提高物流的效率,要求保持信息通暢,并且能準確反饋物流各環節運作所需要的信息;另一方面,信息技術的不斷進步促進物流服務范圍的擴大和物流管理手段的改進,促進物流能力和效率的提高。

　　從某種意義上說,物流信息是現代物流系統的重要支撐要素,因此信息處理功能就成了物流不可替代的基本功能之一。它與物流的其他功能有很大的差異,是物流其他功能實現最大價值所必須依賴的基礎性功能,具體表現在:物流的每一個基本功能都與信息功能有聯系,它們的順利實現都需要信息功能的支持;整個物流系統的組織程度和有序程度靠物流信息來保障;物流系統通過信息與外界相聯系,通過信息與外界互動;物流的信息功能是提升整個物流活動效率的關鍵因素。

　　(二)物流信息的特征

　　1. 物流信息具有經濟增值價值

　　物流是一個集中和產生大量信息的領域,并且與之相應的物流信息伴隨著“物”流的終,構成物流的一個重要組成部分。物流信息隨著物流活動以及商品交易活動的展開而大量發生并快速更新。物流信息的及時、準確和適用性也是建立在經濟性的基礎上,圍繞提高經濟效益這個核心目標對物流信息進行收集、加工、整理,提煉出具有使用價值的信息,使物流信息在量變的基礎上產生質變,實現物流信息的經濟增值價值。

　　2. 物流信息是生產要素之一

　　物流信息可以作為一項生產要素投入到物流生產中,以代替成本日益升高的勞動力。通過實現自動化控制、優化物流流程或減少工作崗位使生產函數曲線向內平移。[2] 物流是一個規模產業、范圍產業和速度產業,其收益水平取決于物流量的大小和整體水平,取決于物流業務功能和服務區域的覆蓋率,也取決于物流作業周轉運行的速度和質量,而這三者都可以通過引入信息技術機制得到大大的改善,提高對物流的整合力、控制力和推動力。

　　3. 物流信息具有管理控制功能

　　通過運用現代信息技術如:移動通信、互聯網、電子數據交換、全球定位系統等可以實現物流活動的電子化、自動化和智能化,通過對貨物和運輸車輛的實時跟蹤、庫存自動補貨等,可以對物流運行全過程、物流服務質量和物流成本進行管理控制。

　　4. 物流信息具有輔助決策功能

　　物流信息是制定決策方案的重要基礎和關鍵依據,物流管理決策過程本身就是對物流信息進行深加工的過程,是對物流活動的發展變化規律性認識的過程。物流信息可以協助物流管理者鑒別、評估物流戰略或可選方案,如車輛調度、庫存管理、流程設計及收益分析等都是在物流信息的幫助下才能做出的科學決策。作為對決策分析的延伸,通過對物流信息進一步的提煉和挖掘,還可以為物流活動的長期發展方向和經營戰略進行規劃和安排。

　　二、物流信息化的理論意義

　　(一)物流信息化的涵義

　　物流信息化就是利用現代信息技術(如:EDI、INTERNET、GPS等)、信息平臺、信息裝備等,圍繞物資的生產、采購、運輸、儲存、保管、分發、服務等物流全過程進行信息的采集、交換、傳輸和處理,實現物資的供應方、需求方、儲存方等的有效協調和無縫連接,構造出高效率、高速度、低成本的物流供應鏈,從而達到全面滿足經濟發展的目的。

　　物流業正以信息技術為手段,積極發展第三方、第四方物流,實現物流的社會化、專業化、規?；?大幅度提升物流產業的優勢。所以,積極整合物流資源,實現物流系統戰略性功能重組,構建現代物流支撐系統,構筑物流信息平臺,構筑現代化全程電子物流網絡,成為當今物流信息化的首要任務。

　　(二)物流信息化在物流產業發展中的作用

　　1.物流信息化的戰略作用

　　(1)物流信息化是現代物流觀念及物流產業形成的基礎和前提條件。物流的發展與信息及其技術的進步是息息相關的。隨著大量的信息技術的應用,促使物流活動從原有的生產銷售活動中分離出來作為一個新的分工領域。這是現代物流出現的一個前提條件。物流活動作為一個新的分工領域出現以后,物流已經不再僅僅是一個企業內部的管理活動,而是成為了一個產業或者說是物流的現代觀念。

　　(2)物流信息化是物流業結構優化和升級的關鍵手段。物流信息化不僅是技術層面的問題,它的實施涉及物流產業的組織結構、管理機制、業務流程、經營管理觀念等的變革和創新。通過實施業務流程重組和組織結構優化,可以加快對市場動態的響應速度,提高物流質量,提高物流產業的平均收益水平。目前我國物流的結構性矛盾突出,不能滿足市場需求。物流業應遵循人力資源密集型-資本密集型-技術密集型-知識密集型的產業升級發展方向。

　　2.物流信息化可以提升競爭力

　　(1)物流信息化可以提高效率降低成本。物流信息化的實現能夠快速、準確、實時地收集、傳遞和處理信息,確保物流運作的信息質量,能夠更科學地調配利用各種資源,優化操作方案,從而有效減少資本成本、倉儲成本、管理成本和風險成本等,挖掘物流更大的利潤空間。

　　(2)物流信息化可以增強快速反映能力并提升服務質量。隨著物流市場競爭的日趨激烈,客戶對速度和服務質量的要求越來越高。快速反應能力已經成為物流業高水平管理和高效率的重要標志。物流信息化通過對從訂貨到發貨全程信息的跟蹤和處理,再降低成本的同時,保證優化的供貨質量和服務品質。

　　三、我國物流基地的背景分析

　　物流基地的概念最早出現在日本。我國的物流基地概念首先由王之泰提出,定義如下: “物流基地是一種非常大的物流節點,它的集約功能非常強,它的綜合功能非常強,它是一些小的物流節點集約集成的產物;也是不同的物流線路共同的交匯點。物流基地是一個或多個物流中心、配送中心在空間上集中布局的場所,是具有一定規模和綜合服務功能的物流集結點。”

　　(一)對物流基地概念的理解

　　物流基地是一個把各種物流資源綜合起來發揮系統、規模效益的物流設施。物流基地的建設對我國物流產業的發展起著至關重要的作用。合理的規劃和建設物流基地不僅能夠整合物流資源,緩解城市運輸和環境壓力,帶動運輸業的發展,還可以提供新的就業機會,促進我國物流業與國際接軌。

　　(二)物流基地發展的必然性

　　1.物流基地是物流社會化的必然

　　在長期的計劃經濟體制下,各種物流方式處于相對封閉狀態。各企業出于自己的利益與方便,都建有屬于自己的倉庫、貨站場、車隊,以至于形成了布置分散、規?；潭鹊?、分割嚴重的現狀。這種分散的管理體制,導致資金分散、管理落后、設備陳舊、利用率低,物流規模效應難以形成。要打破這種局面,真正實現“第三利潤源泉”,發展城市物流基地,加速物流的專業化運作、社會化經營成為必然選擇。目前的發展趨勢和走向是,充分發揮第三方、第四方物流(包括物流基地)在物流方面的優勢,達到整個鏈條中的各個環節的強強聯合。

　　2.物流基地是經濟發展的必然

　　我國實行改革開放政策以來,物流業得到了較快發展,取得了顯著的成績,尤其市運輸業、倉儲業、包裝業的發展較快,新建了大量的鐵路、公路、港口、碼頭、倉庫、機場等,不僅增加了物流設施,而且提高了物流技術裝備水平,同時開展了散裝運輸和集裝箱運輸,開始建設立體自動倉庫?，F階段我國國民經濟進入高速發展期,必然要求物流規模化、現代化與之相適應。專家預計,中國物流需求高速增長期將持續10-15年,特別是隨著國民經濟的穩定快速發展和進出口貿易的進一步擴大,物流需求和服務的規模還將繼續擴大。

　　(三)我國物流基地的建設情況

　　我國各級政府對物流基地的規劃與建設給予了充分的關注。據了解,北京、深圳、上海、天津、大連、廣州、成都、重慶等城市都在規劃物流基地。以深圳平湖物流基地為例,深圳市將現代物流作為城市經濟發展的支柱產業,在位于深圳市龍崗區布吉與平湖鎮的地方規劃了一個物流基地,這里距特區僅12公里,具有海陸空立體交通條件。鐵路方面:物流基地與深圳東西兩個港群有鐵路專線相連,大京九鐵路處理能力達80000車次的編組站,業已投入使用。公路方面:東西向有作為全國環海高速公路系統的機荷高速公路與機場快速相連,南北向有擬建中的清平快速干道貫通,區位優勢明顯,承擔著全市區域性綜合物流的重要功能。首期開發按照國內與國際物流并舉的方式在2.6平方公里范圍內將以市場信息為基礎、以產品配送為主業、以現代倉儲為配套、以多式聯運為手段、以商品交易為依托五位一體的模式發展國內區域物流,在另外1.8平方公里范圍則以海鐵聯運為主發展國際物流,這是深圳市擴大經濟輻射半經的戰略需要,也是國家大京九、大西北發展戰略的宏觀要求。國家將平湖物流基地確定為全國首個物流實驗基地。

　　四、物流基地管理信息系統目標及功能需求分析

　　(一)物流管理信息系統應用機理

　　隨著經濟全球化和信息技術的迅速發展,現代物流作為新興的支柱產業,在國民經濟中發揮著越來越重要的作用。而“現代物流”與“傳統物流”最本質的區別在于,“現代物流”要由物流信息系統搭建平臺,而“傳統物流”卻沒有。所以說,現代物流就是“傳統物流+信息化”,信息化已成為現代物流的靈魂和關鍵。

　　現代物流活動包括采購、運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、流通加工、銷售等多個環節,而在運輸方面又涉及鐵路、公路、航空、海運和多式聯運等多中模式,在服務方面設計電子產品、日用消費品等眾多行業,現代物流活動需要物流管理信息系統像紐帶一樣把各個主體、各個環節連接成一個整體,因此,通過物流管理信息系統與用戶、制造商、供應商、及相關單位的聯結,實現資源共享、信息公用,從而為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。隨著互聯網和信息技術的飛速發展,人們已經認識到物流管理信息系統的應用對物流發展越來越具有著決定性的意義,迅速和準確的物流管理信息系統能夠幫助人們制訂新的和獨特的物流解決方案,能使物流業以全方位的服務、方便快捷的辦法、最低的成本,獲取最大的效益。

　　(二)物流基地管理信息系統開發的戰略目標

　　任何信息系統的開發與設計都必須符合服務對象的特征,現代物流基地管理信息系統的開發設計也不例外。它必須切合物流基地的內涵及特征,服務于物流基地的管理與發展,其戰略目標應是物流基地發展目標在信息技術上的直接體現,具體如下:

　　1.實現基地基礎設施的信息化管理,提高基礎設施的利用率,充分發揮“企業集群”的協同優勢,進一步凸顯基地的產業集聚效應。

　　2.為基地內第三方物流企業的業務運作提供有利的物流信息技術支持,促進物流作業流程的合理化,全面提升其專業化物流服務能力,如服務速度、服務質量等。

　　3.支持基地與各供應鏈成員之間物流信息的高度共享,實現物流信息與物流資源的全面整合和優化配置。

　　4.支持以基地為協調中心,基地內外眾多物流企業為成員的物流供應鏈或動態聯盟的動態重組,實現對客戶動態物流需求的快速反應。

　　(三)物流基地管理信息系統功能需求分析

　　信息系統的功能設計必須服務于系統目標。現代物流基地管理信息系統的戰略目標決定了該系統必須實現以下功能:

　　1.基地內基礎設施的信息化管理功能,如:倉庫、配送中心等。

　　2.物流供需信息的強大查詢、發布功能,能夠滿足客戶、物流企業、政府等多方主體的信息交流與共享需求。

　　3.對基地內第三方物流企業共同業務需求的強大支持功能,尤其是具有普通需求而又投資較大的功能,如基于GIS/GPS/GSM的車輛、貨物跟蹤功等。

　　4.具有良好開放性的基地物流信息平臺的構筑,能夠支持以其為核心的基地物流供應鏈的動態重組與管理。

　　5.物流決策優化支持功能,包括基地物流營運信息的統計分析功能、基地物流配送網絡的規劃功能、基地物流資源調度優化功能等。

　　五、物流基地管理信息系統體系結構設計

　　根據物流基地管理信息系統開發的戰略目標和系統功能需求分析,提出現代物流基地管理信息系統的體系結構設計的一種框架模型,即在系統戰略目標與功能需求分析的基礎上定義的一個系統總體架構,以反映構成系統的各個相互影響、相互關聯的要素之間的以下關系:

　　(1)系統的構成要素;(2)構成要素之間的相互作用和層次關系;(3)構成要素內部的結構與功能。

　　(一)設計思想和總體架構

　　現代物流基地管理信息系統體系結構設計思路:即架構在Internet/Intranet/、企業VPN網、3G通信網絡等應用支撐層基礎上,以物流基地公用信息平臺為核心,由基地基礎設施管理子系統、物流企業LIMS接口子系統、政府MIS接口子系統、客戶ERP接口子系統等組成的一個集成系統。該系統采用了分步式的對象技術,將分步在平臺決策層、平臺業務層、企業業務層上的各類信息資源封裝成各個可公共存取的對象集合,進而利用多AGENT技術來處理不同供應鏈功能體之間的信息交互與協同工作,實現物流基地管理信息系統內部各類構建調用。

　　整個系統體系結構的設計應充分體現物流基地的內涵與特征,并具有良好的開放性、先進性、實用性和安全性。其中,根據信息處理層次和類型的不同,管理信息系統在體系架構上可以劃分為平臺決策層、平臺業務層、企業業務層和應用支撐層四大層次,根據物流基地供應鏈中扮演角色的不同,又可以進一步劃分為物流基地公用信息平臺和平臺的外掛子系統兩大類。

　　平臺決策層和平臺業務層構成了物流基地公用信息平臺,是現代物流基地管理信息系統的核心,承擔以物流基為核心的整個物流供應鏈的組織、管理、協調與決策支持功能,體現了物流基地第四方物流服務商的角色,其中平臺業務層是現代物流管理信息平臺的業務功能部分,它通過提供標準的構造方式向上層提供了統一的調用機制,主要承擔著基地物流業務的管理功能;平臺決策層則在平臺業務層的信息支持下,調用系統模型庫、方法庫、規則庫中的有關決策模型來實現對物流供應鏈及業務的優化管理。

　　企業業務層包括物流企業LIMS系統、政府MIS系統、客戶ERP系統和基地基礎設施管理系統四大類外掛系統及接口設計。通過相應的接口子系統,使分步在物流供應鏈上的各成員企業信息系統能夠以功能代理體的形式嵌入基地物流公用信息平臺,并在基地物流公用信息平臺的組織與協調下,完成具體的物理作業功能。其中,基地基礎設施管理系統體現了基地基礎設施服務商的角色,而基地自身第三方物流服務角色則可通過該部分功能系統視同物流企業LMIS進行處理來得到體現。

　　應用支撐層包括軟件、硬件、Internet/Intranet/VPN/3G網絡三層支撐平臺,其中,企業內部虛擬網(Intranet/VPN)和企業擴展虛擬網(Extranet VPN)技術的采用能夠實現公共網絡上各物流供應鏈之間信息資料傳輸的安全和保密要求;GIS/GSM/GPS等3G技術的應用則為物流業務的控制提供了有效保障。

　　(二)信息系統核心平臺分解

　　按系統具體功能將系統體系結構劃分為物流基地公用信息平臺和平臺的外掛子系統。平臺的外掛子系統涵蓋企業業務層和應用支撐層,其功能設計在整體系統結構中已有說明,其中企業LIMS系統、政府MIS系統、客戶ERP系統根據各自特點及需求進行開發設計,這里就不再詳細探討。本文進一步對物流基地公用信息平臺的功能設計詳細闡述。

　　物流基地公用信息平臺跨越了平臺決策層和平臺業務層兩個功能層次,承擔以物流基地為核心的整個供應鏈的決策優化與業務管理功能,強調對基地內物流資源的全面整合和優化。

　　根據基地戰略發展目標和相關信息,完成物流網絡結點規劃決策(包括選位、定位、建設模型等),并運用各類投資分析方法對新增物流結點的規劃決策進行評判;在此基礎上,依托現有交通運輸網絡,根據優化目標,優化基地物流配送網絡(線路),為有關物流調運決策提供有力支持。該子系統主要包括物流網絡結點規劃、網絡結點投資評價和物流配送網絡優化三個功能模塊。