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淺析編寫編制駕駛人員《操作規范》必要性有哪些

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  所謂《操作規范》,是指為確保設備功能正常發揮所需要的一些常規、特殊的操作方法及其程序、要領、注意事項等,是根據設備性能、特點及其工作原理與貫徹“雙保險”的原則,提煉出來的某種特定的操作技能,體現設備運轉狀態與作業任務、條件環境和操作者機能狀態三者之間的協調關系。這種協調關系,也是《操作規范》的一個重要內涵,對操作者熟練掌握相應技能及其精華,提高操作的可靠性和適應性,具有重要的指導意義。

  動態系統的駕駛操作,反映出駕駛人員的一種綜合能力,這不是單憑人的主觀愿望所能取代的。要提高操作者的綜合能力,從現有的經驗教訓來看,比較有效的一項對策或者說防范駕駛失誤的基礎工作,就是要為駕駛人員編制一本《操作規范》。目前在不少海陸動態系統的職業工種中,似乎還沒有一本名副其實的《操作規范》。這可能是技術力量成長比較緩慢,個體的差異性比較顯著,駕駛人員有關的事故時有發生,沒有從根本上擺脫駕駛人員的各種人為失誤等原因造成的。

  實踐一再證明:駕駛人員優良的技藝、過硬的駕駛技能與駕駛能力,是確保生產安全之本。這是“安全操作技術”或“安全指引”之類的規則、規章所不能完全取代的,但就業務技術建設的方向而言,似有本末倒置之嫌。譬如,船舶操縱是一門技術,也是一門藝術,船舶指揮者要掌握船舶的特性,根據當時的環境和條件,正確使用車、舵、錨,巧妙地利用風、流壓,在拖輪適當的配合下,安全優質地圓滿完成各項操作任務。

  《操作規范》的科學定位與依據

  體現本工種、本單位職業活動特點的《操作規范》,是以科學理論為指導,以實踐檢驗為準繩,總結出來的某種安全生產實踐的客觀基本規律,即從理論與實踐的結合上,概括歸納現有可供選擇和遵循的一些可行的、較佳的操作方法及其操作要領。其意義有兩個重要標志:一是它的安全可靠性較大(即“定性”):二是其效率和效益較好(即“定量”),以利于從根本上避免人體某些片面經驗和不良習慣的嚴重干擾。離開上述“定性”和“定量”的科學“定位”,也就沒有什么規范不規范,也難以做到安全、優質地圓滿完成操作任務了。當然,在生產實踐過程中,主、客觀情況也在發展變化,這也是強調要總結交流經驗,不斷完善、提高技藝和思維謀略的原因所在。這與現有《操作規范》的存在實屬相輔相成,也有利于更好地理解、貫徹規范。這種舉措的實質在于增強操作人員的科學規范意識,端正駕駛操作態度,是造就更高技藝與謀略的根基。

  《操作規范》的指導與實踐意義

  《操作規范》的制定與實施,不僅是教育培訓的一項重要的規范教材,也關系到業務技術建設的全局,對駕駛人員的安全生產實踐,具有直接性的指導意義。這主要反映在以下兩個方面:

  一是有利于促進提高“老師傅帶徒弟”教學水平及其教學質量,加速技術力量的茁壯成長。

  由于歷史的一些原因,過去忽略或缺乏相應財力、人力進行教學隊伍的建設時,沒有“傳、幫、帶”教學大綱,教員沒有委任狀與相應專業培訓,沒有相應的責任制與獎罰制度,也沒有相應的教學經費。“老師傅帶徒弟”這種傳統簡易模式已沿用多年,雖然發揮了其重要作用,但如何與時俱進?老師傅們的“傳、幫、帶”,在缺乏相應規范教材的條件下,全憑自己的經驗,難免“八仙過海”,自覺不自覺地把自己的優點和缺點傳了下去。而老師傅某種特定的“經驗”,是一定“時空”條件下的產物,一旦條件變了,這種特定的“經驗”也不一定成為經驗。如果老師傅不注意或不善傳授“一般規律與特殊規律”某種辨證關系的精華技藝與謀略,指導徒弟活學活用,恐難收到事半功倍的效果。

  經驗有三種:正確或比較全面的經驗、片面經驗、錯誤經驗。沒有科學理論指導的所謂“經驗”,其局限性與片面性是難以避免的。如果有一本《操作規范》的存在,其情形就大不相同了,它猶如一面“鏡子”——照照“為人師表”的自己,是否違反了規范。對規范的要求,是否做足了充分而又比較完善的教學預案?根據本次作業任務、內容及其預定條件、環境與以往的經驗教訓,就其操作方法、程序、要領等,怎樣結合臨場各種條件的變化而因地制宜、因勢利導,調控合適的駕駛節奏,體現“言之有理,行之有據”?既重視因人施教,又統籌個體整體素質的提高,都必須有嚴格的要求,為學徒走上獨立工作崗位所必須具備的“軟件”(責任心和思維方式)與“硬件”(駕駛技能和駕駛能力),打好比較扎實和良好的基礎。

  二是有利于牢固樹立“駕駛規范意識”,促進駕駛人員完成兩個不同層次的飛躍。

  在院校經過駕駛專業培訓的畢業生,分配到生產一線當徒弟,完成了“從理論到實踐”的第一個飛躍;再經過反復實踐,達到進一步理解、掌握相應的科技理論,從而完成“從實踐上升到理論”的另一個飛躍。第二個飛躍,將是受益終身的。但要成功地、既快又好地完成上述兩個不同層次的飛躍,并非易事。這里存在的主要問題,在于科學駕駛的規范意識還未穩固建立。這種傾向比較突出的有以下三條:

  1、駕齡不足三年的駕駛人員發生的有關事故比較突出。據某港航單位近10年來的統計顯示,新駕引人員發生的有關海事事故占60%以上,而且造成的損失比較嚴重。一般認為他們經驗不足,需要一個磨練、成長的過程,至于“經驗不足”的背后,卻少有人去分析探討。按傳統“量度”的習慣評估,新駕引人員走上獨立工作崗位后,約需8年左右的時間才可以基本獨擋一面,不過這其中也不缺“快速成長”的佼佼者。這種個體的差異性,也集中反映在操作熟練與否,是否有規范化的“工序”意識,即力求熟練、自動化、融會貫通。據學者分析,程序錯誤,是操作錯誤的一種主要類型,其概率約占50%。而規范化的科學“工序”,體現操作的連貫性及其前因后果,即承前啟后、頭尾相顧、前后連接、融為一體,“順理成章,水到渠成”。這就是說已具有較強的抗干擾能力,善于調控與主客觀實際相協調的駕駛節奏,直至達到駕駛操作比較熟練、比較自如的境界。

  2、駕駛人員在成長過程中會產生個體的差異性。在老駕駛人員中也存在一些類似的現象。例如,有的航海駕駛人員在資歷、駕齡、作業條件與環境大致相同的條件下,同樣駕馭一艘大船靠泊碼頭的作業,有的僅花30多分鐘,使用幾次車、舵,便可安全優質地完成作業任務,有的則花了2~3小時、使用協助拖輪近“五十次車鐘”,才能完成任務。這種工作效率、效益的差異性,盡管有其不同的主客觀因素特別是個性心理素質的因素,而出師“不同師門”也是一個不容忽視的因素。但這種層次的個體差異,已不是操作熟練與否的差異,而是船藝的差異,即掌握駕船操作各種“精華要領”的差異,歸根到底是“操作規范”的差異。

  3、在駕引人員所發生的一些有關海事事故中,新老駕引人員都各占有一定的比例,盡管其事故成因、個體素質、習慣、經驗各異,但究其根本原因,在于偏離了航海科學理論,違反了船舶運動和船舶操縱的基本原理。譬如,一些船與船、船與碼頭的碰撞海事,都與未能控制好船舶的運動軌跡及其慣性有關;一些擱淺、觸礁、撞山等惡性海事,也與駕引人員未把握住本船所處的船位與動態,即禍起丟失“基本船位”而帶來判斷、處置錯誤。這種狀況也突出反映了有的駕引人員在反復的航海實踐中,并沒有自覺地按照“航行速度三角形”的基本原理和規律,去努力建立相應的“駕駛經驗體系”及其思維與行為模式。如某港有一艘外籍5000噸級貨輪夜航,在寒潮過境大風雨的條件下,從錨地起錨調頭進港的過程中迷航丟失船位、看錯燈樁,導致撞山,造成船、貨全損,死亡19人的慘痛海難;又如,在防臺風和大風浪中,對本船的抗風浪能力與操縱性能,如何利用車、舵、錨全力抗臺風,在大風浪中如何正確操縱船舶,也存在一系列“定性”與“定量”概念錯誤。比如,一艘5000噸級空載貨輪在錨地抗擊12級臺風中駕引人員卻錯誤地起錨進港調頭,調頭失敗再拋錨時已固定不住船位,在猛烈強風吹襲下而走錨,撞山沉沒,死亡23人;另外,一艘客滾船在頂風8級大風浪航行中因某種原因冒險返航,調頭時操作錯誤,造成大船當節打橫、翻側、沉沒,死亡200余人等等,發生了一些本可避免的沉船海難。它也突出反映了駕引人員某些駕駛操作,缺少了一個科學定位的《操作規范》的正確指引。

  上述僅就《操作規范》的基本定義、基本內容及其必要性,作了一些比較粗淺的分析和歸納,片面之處在所難免。但愿本文能起到“拋磚引玉”之效,共同為進一步提高我國駕駛人員操作技術水平,盡一點微薄之力。

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