列車運行調(diào)整就是在列車出現(xiàn)晚點時，改變列車在車站的到發(fā)時間，列車運行調(diào)整的目的是“按圖停車”，提高正點率。評價一個列車運行調(diào)整計劃需要一個衡量的標(biāo)準(zhǔn)，也就是用于調(diào)整評價的目標(biāo)函數(shù)。

　　【關(guān)鍵詞】模型,研究,調(diào)整,運行,專線,列車,客運

　　列車在中間站由于進(jìn)行必要的技術(shù)作業(yè)、客貨作業(yè)、會車和越行等，必須發(fā)生的停站時間稱為列車在中間站的停車時分。技術(shù)作業(yè)與客貨作業(yè)的時間為標(biāo)準(zhǔn)時間，在列車恢復(fù)正點運行中，可調(diào)整度較小，定義為最小停站時間;列車的會讓和越行，在列車恢復(fù)正點運行中，可調(diào)整度較大，定義為附加停站時間。

　　(三)車站間隔時間

　　車站間隔時間是指在車站上辦理兩列列車的到達(dá)、出發(fā)或通過作業(yè)所需的最小間隔時間。常用的車站間隔時間包括不同時到達(dá)間隔時間、會車間隔時間、同方向列車不同時發(fā)到間隔時間和不同時到發(fā)間隔時間等幾種，其值大小與車站信號、道岔操縱方法，車站鄰接區(qū)間的行車閉塞方法，以及車站類型、接近車站線路的平縱斷面情況，機車類型，列車重量和長度等因素有關(guān)。在編制新列車運行圖之前，每個車站都應(yīng)根據(jù)具體條件，查定各種車站間隔時間。

　　(四)追蹤列車間隔時間

　　在自動閉塞區(qū)段，一個站間區(qū)間內(nèi)同方向兩列或兩列以上的列車，以閉塞分區(qū)間隔運行，稱為追蹤運行。追蹤運行列車之間的最小間隔時間，稱為追蹤列車間隔時間。追蹤列車間隔時間由同方向列車間隔距離、列車運行速度及信號、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備類型決定。

　　二、客運專線列車運行調(diào)整模型

　　(一)已知條件

　　我國擬建的客運專線線路條件為雙線自動閉塞線路，其上下行線路條件基本相同，在本文當(dāng)中，僅研究下行方向，建立客運專線的列車運行調(diào)整模型。

　　設(shè)某區(qū)段A—B有M個車站，車站集為S={1,2,3，…,M}，對應(yīng)的區(qū)間集合為Q={1,2,3,…,M-1}，在該區(qū)段上運行的列車集為T={1,2,3,…,N}，對于這一給定的調(diào)整區(qū)段和運行基本圖來講，以下數(shù)據(jù)均為已知。

　　(二)客運專線列車運行調(diào)整的約束條件

　　對于客運專線的列車運行調(diào)整，考慮到其線路條件為雙線自動閉塞，需考慮下列因素和限制條件:

　　(1)基本圖;(2)列車優(yōu)先級;(3)區(qū)間最大通過能力;(4)車站股道運用;(5)區(qū)間運行時間參數(shù)及車站間隔時間參數(shù);(6) 反映調(diào)度員意圖的人工干預(yù);(7)相關(guān)限制條件