[論文摘要] 城鄉(xiāng)結(jié)合部是指兼具城市和鄉(xiāng)村的土地利用性質(zhì)的城市與鄉(xiāng)村地區(qū)的過(guò)渡地帶。又稱(chēng)城市邊緣地區(qū)。城鄉(xiāng)交錯(cuò)帶尤其是指接近城市并具有某些城市化特征的鄉(xiāng)村地帶。文章發(fā)表在《交通世界》上，是交通論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　[論文關(guān)鍵詞] 城鄉(xiāng)結(jié)合部 交通性質(zhì) 交通問(wèn)題 交通規(guī)劃

　　隨著城市化過(guò)程，城市不斷向外圍擴(kuò)展，使得毗鄰鄉(xiāng)村地區(qū)的土地利用從農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)楣I(yè)、商業(yè)、居住區(qū)以及其他職能，并相應(yīng)興建了城市服務(wù)設(shè)施，從而形成包括郊區(qū)的城鄉(xiāng)交錯(cuò)帶。

　　1 城鄉(xiāng)結(jié)合部的涵義及功能特點(diǎn)

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部并不是城市和農(nóng)村在地理位置上的簡(jiǎn)單相接，而是兼有城市土地利用和鄉(xiāng)村土地利用，有城市屬性，亦有鄉(xiāng)村屬性的一種特殊的經(jīng)濟(jì)地理單元，相對(duì)于城市而言，其規(guī)模較小，且與鄉(xiāng)村的關(guān)聯(lián)程度較強(qiáng);相對(duì)于鄉(xiāng)村而言，與城市更為接近，是鄉(xiāng)村向城市過(guò)渡的唯一途徑，也是城市人民生活供給的主要基地，因而城鄉(xiāng)結(jié)合部有時(shí)也被當(dāng)作城市系統(tǒng)的一個(gè)組成部分。

　　2 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通性質(zhì)及問(wèn)題分析

　　2.1 城鄉(xiāng)結(jié)合部的交通性質(zhì)

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部特殊的地理區(qū)位和功能特點(diǎn)決定了其交通性質(zhì)的復(fù)雜性，因?yàn)檫@里既是城市向外擴(kuò)張的最佳地帶，也是農(nóng)村人口向城市集聚的必經(jīng)走廊，又是地區(qū)特色經(jīng)濟(jì)和鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)發(fā)展的黃金地點(diǎn)，因此形成了較大的交通流，既有出入城區(qū)的徑向輻射交通，也有不進(jìn)入城市的過(guò)境交通與市區(qū)的環(huán)向交通，并且各類(lèi)交通流相互影響與干擾，呈現(xiàn)出既不同于城市交通也不同于鄉(xiāng)村交通的特點(diǎn)，主要表現(xiàn)在：

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　　2.1.1 交通構(gòu)成方面

　　一般來(lái)說(shuō)，城市交通構(gòu)成以機(jī)動(dòng)車(chē)為主，鄉(xiāng)村交通以拖拉機(jī)、畜力車(chē)及自行車(chē)為主，二者在城鄉(xiāng)結(jié)合部處交織的結(jié)果就是各類(lèi)交通混行現(xiàn)象嚴(yán)重，而且各車(chē)種構(gòu)成比例呈動(dòng)態(tài)性變化，難以掌握規(guī)律。

　　2.1.2 交通流的時(shí)空分布方面

　　由于城鄉(xiāng)結(jié)合部是城市客運(yùn)及物資運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ溃煌魍哂性绺叻鍦蟆⑼砀叻逄崆安⑶視r(shí)間分布相對(duì)比較分散的特點(diǎn)，交通的主流向多呈現(xiàn)出早上為入城方向，下午為出城方向的特點(diǎn)，并且不均衡性特征表現(xiàn)明顯。

　　2.2 城鄉(xiāng)結(jié)合部交通存在的問(wèn)題

　　城鄉(xiāng)結(jié)合部處交通流的上述特性引發(fā)了交通擁堵、交通環(huán)境惡化等一系列問(wèn)題，主要體現(xiàn)在：

　　2.2.1 道路功能不明確，各種車(chē)輛混行現(xiàn)象嚴(yán)重

　　由于城市結(jié)合部處于城市農(nóng)村交界的特殊地帶，該地區(qū)的交通結(jié)構(gòu)既不同于城市里的機(jī)動(dòng)車(chē)特別是小汽車(chē)充斥街道的局面，也不同于農(nóng)村中畜力車(chē)自行車(chē)混雜行駛的狀況，而是一種多種車(chē)型并行，車(chē)種比例動(dòng)態(tài)變化的混亂狀況。交通結(jié)構(gòu)的不合理，使原本有明確功能的交通性道路和生活性道路雜亂使用，尤其是商販占道經(jīng)營(yíng)引起的交通混亂局面比比皆是，而且隨著城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)范圍的動(dòng)態(tài)性發(fā)展和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻率的不斷增加，這種公路、街道使用性質(zhì)不明確的程度進(jìn)一步加深。

　　2.2.2 過(guò)境交通量大，道路通行能力不足

　　作為城市職能的疏散地點(diǎn)和農(nóng)村物資外銷(xiāo)的必經(jīng)走廊，城鄉(xiāng)結(jié)合部往往集聚很多的過(guò)境車(chē)輛，這就需要一個(gè)有足夠通行能力、規(guī)劃完善的路網(wǎng)合理分配交通，而由于有些城鄉(xiāng)結(jié)合部道路設(shè)施建設(shè)落后，布局不合理，路上的車(chē)流往往處于超飽和狀態(tài)，很多道路上形成“瓶頸路段”，“卡脖子”現(xiàn)象嚴(yán)重。

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