摘 要：隨著國家對住宅限購政策的推出，住宅投資漸漸不被投資者看好，在國內投資渠道相對較少的情況下，商業地產逐漸被各方深度發掘，結合當今商業建筑的功能向復合化發展，新建項目往往是集多種功能于一身，以一個綜合體的面貌出現。商業建筑的設計者往往因受固有經驗及思維模式的影響而一時把握不住設計要點，作者結合自身工作經驗對商業建筑設計要點進行了分析，以供參考。

　　關鍵詞：商業建筑 交通組織 業態分類及分布 立面設計 柱網及層高 消防疏散組織

　　一、前言

　　商業建筑一般投資規模大，風險大，周期長，經營成功的回報也大，不同商業形態決定不同商業建筑的形式，而商業形態又取決與市場的定位，而定位的準確性，建筑師才能對商業建筑各種功能，設施要求有充分了解和有效的組織。商業建筑設計要點粗略地可以概括為以下幾個方面，外部交通組織、內部交通組織、商業業態分類及層間業態分布原則、立面設計手法、柱網和層高尺度設計、消防疏散組織等。

　　二、商業建筑設計要點分析

　　2.1外部交通組織

　　提及外部交通分析，通常涉及建筑項目選址問題，但由于我國的建筑設計環境的實際情況往往導致建筑師涉足不到此方面工作，造成建筑師在此方面發揮不出能動性，不能不說是一種遺憾。實際情況是選址早已完成，只能在既定的場地內完成設計，有時會因為選址的先天不足而造成設計方面的缺憾!就此情況建筑師應做好以下方面的工作：

　　(1)商業建筑客流主入口、次入口以及內部員工入口的相互關系;

　　此類問題表面上看起來比較容易，只需把客流入口設置在主要交通干道一側，

　　而內部員工入口設置在次要道路一側即可，但由于單向通行道路的普及右側通行原則會導致單行道路只有在道路的右側適宜開辟主入口而左側宜開辟次要入口，這種情況往往被忽略，望能夠引起重視。如果地處商業中心區，主入口還應朝向該區域中心設置。

　　(2)入口廣場、地面停車場及貨車臨時卸貨停車場的設置;

　　為了便于形成“洼地效應”，一般可以在主入口前設置一定規模的廣場，以便在此進行文藝表演或促銷活動，從而達到吸引客流的目的。地面停車場是為短時購物設置的而貨車臨時卸貨停車場通常會占用較大面積的地方，而商業用地通常都是寸土寸金，如果用地不是很充裕的話應該以地下停車、地下卸貨為主方式，但還是應該考慮道大型貨車對地下車道的寬度、高度及轉彎半徑要求較高的負面影響，而在次要道路一面設置卸貨平臺進而需要設置卸貨停車場的需求。

　　(3)地下停車流線、貨物流線、垃圾流線、出租車停泊站臺以及消防通道的總體相互關系應做到“互不干擾，各自順暢”。

　　地下停車流線，只要在考慮好車庫出入口與周邊道路車流的關系即應“避免交叉”的基礎上做到把出入口設置在次要道路上即可。

　　貨物流線，從外部交通的層面上進行分析，實質為外部貨物從周邊道路運送至卸貨平臺的流線或曰貨車動線。當卸貨平臺設置在地下室時，應做到貨車停車區域與普通停車區域的隔離。當卸貨平臺設置在地面時，卸貨平臺應設置在次要道路一側，并應考慮卸貨停車場的設置。

　　垃圾流線，就是垃圾運輸專用車把垃圾從垃圾房運出建筑場地的流線或曰垃圾車動線。很少有把垃圾房設置在一層的情況，大部分是把垃圾房設置在地下室的情況，應做到垃圾車停車區域與普通停車區域的隔離。

　　出租車停泊站臺，應在不影響交現通狀的前提下，盡可能設置在各個人員出入口附近。消防車道一般情況下為周邊道路。

　　2.2內部交通組織

　　現今的商業建筑通常都會設置共享中庭，以此為內部核心，商鋪的布置圍繞此核心展開。可以這樣說，若想做好內部交通組織，首先應做好動線規劃，做到動線結構清晰，主次分明。

　　動線結構或以單一主干線復線路網結合小支線為主(成熟案例如寧波鄞州萬達廣場和寧波江北萬達廣場)、或以環狀路網為主(成熟案例如寧波老銀泰購物中心)、或以放射狀交叉型路網為主(成熟案例如寧波天一廣場)，目前很難說清到底那一種情況最好，經實際調查，筆者發現現今的商業建筑還是以環狀路網為主的動線規劃情況居多，但一個共同的特點就是設置室內舒適的購物空間，并將人流集中起來，避免人流分散。

　　內部交通設計的實質就是如何布置自動扶梯、客運電梯、貨用電梯、消防電梯及疏散樓梯的具體位置，使得人的行進路線或曰動線為主線，盡量做到在平面上不留死角，使得客流能夠便捷地到達每一個角落，有效營業面積最大化，但死角和斷頭路是不可避免的，最佳對策應為如何有效利用。目前比較有效的對策是把死角利用為衛生間、設備用房、管理用房、臨時庫房或盡端式目的性消費商業等。

　　如何布置自動扶梯、客運電梯的具體位置呢，一個比較簡便有效的方法是沿著主動線“均勻”布置，而消防電梯、貨用電梯及疏散樓梯應盡量沿平面外圍布置。營業區水平流線寬度不應設置過大，以免影響人氣形成聚集。

　　2.3商業業態分類及層間業態分布原則

　　從建筑設計角度可以商業業態分為如下幾個形式，超市、主力店、餐飲娛樂、品牌主營店及電影院形式等等。

　　超市區域通常不做吊頂，因而對應的自動噴淋頭的形式及排煙口、煙感布置的原則均與有吊頂的區域布置不同，其樓面荷載較大，根據不同的品牌超市特點，對結構設計也要有對應的要求，超市作為目的性消費商業，能形成有效的人流，因此可以布置在相對較偏僻的區域或地下一層，并設置相對較長的人流必經路線，這樣可以在人流必經路線兩側設置各類小型店鋪;主力店通常會有一些特殊的要求，設計前應加強與主力店承租人的溝通，只有充分了解承租人的意圖，才能做好此項設計;餐飲娛樂區域應重點考慮一下上下水電的預留，隔油池的設置及是否引入煤氣的問題，若不引入煤氣，則應考慮加大用電負荷;品牌主營店中店需要考慮的是是否采用分戶計量及統一收銀的問題，家電銷售區應重點考慮一下用電負荷的因素，電影院在建成初期一般不為盈利目的，而是作為聚集商業人氣的重要手段，待整體商業成熟后可反過來促使電影院盈利;

　　層間業態分布的原則是應考慮如何把客流吸引到頂層及地下室底層的問題，因超市及餐飲娛樂及電影院往往能夠比較容易聚集人氣，而把他們布置在頂層或底層。而主力店則起到帶活整體項目的作用，通常會布置在項目的一端。至于其他形式的業態則只需考慮好相關專業的專項設計即可。

　　2.4立面設計手法

　　立面設計涉及到美學，而美學恰恰沒有統一的標準，所以很難說得清楚。但是商業建筑就應有商業建筑的外觀特征，應體現出紅紅火火的商業氣氛來，起到招攬顧客的作用。造型手法上為配合店面亮化及廣告宣傳,體量設計應簡潔大方,同時應兼顧采暖節能要求,次立面以實體墻為主,避免超大面積的玻璃幕墻的應用。結合商業街區景觀特點，延續歷史文脈，在商業四周外墻應盡量減少商業店鋪直接對外開門以避免分散人流，而應多設廣告宣傳區域并將人流引入內部。

　　2.5關于柱網及層高大小的尺度設計

　　經多項目調查及設計總結，柱網的大小建議在8.1m至12m范圍內取值，通常會取9m一值，但高檔商業的柱網則會較大一些，局部地方更會超過12m。如在經濟條件可以的情況下，應盡量取值大一些，以適應未來發展的需要。

　　層高通常不應小于4.5m，但因在不采取任何措施的情況下4.5m的高度不能直接做成雙跑剪刀疏散梯，導致疏散樓梯間面積過大，而造成營業面積的浪費。5.0m的高度是能夠做出雙跑剪刀疏散梯的合理高度，而結構和機電安裝所需高度通常可以控制在1.5m至2.0m之間，進出風管應盡量平層分區設置，避免管線交叉，主干管設置過大，爭取更多的裝修凈高，這樣來看，5.0m的層高是既能滿足雙跑剪刀疏散梯的設置，又能保證凈高在3.0m至3.5m之間的適宜高度，因此推薦層高為5.0m，如果對檔次有更高的要求，則可以適當再高一些。

　　2.6關于消防疏散組織設計

　　商業建筑作為人員密集型場所，消防設計的重要性不言而喻，大型商業建筑活動人員密集，要求疏散寬度大，在建筑防火等級在一級或二級的前提下，地上一二層每千平方建筑面積疏散寬度為2.77m，地上三層每千平方建筑面積疏散寬度為2.89m，地上四層級以上每千平方建筑面積疏散寬度為3.00m，而地下一層每千平方建筑面積疏散寬度為5.95m, 地下二層每千平方建筑面積疏散寬度為5.60m。基于以上數據，建議地上商業建筑疏散樓梯設置在商場的四周，以減少對核心區商業的破壞，并應多部樓梯集中設置，且設置剪刀樓梯，這樣設置可有效減少重復交通面積的浪費;對于地下商業建筑，在設置一定數量的直通地面的樓梯外建議在地下室四周設置安全避難走道，每個與避難走道相鄰的防火分區均向避難走道設置疏散出口，而避難走道的凈寬要大于或等于單個防火分區的最大疏散向避難走道的最大寬度(詳見《人防地下室防火設規范》避難走道的設計部分)，避難走道要在兩端設置直通室外的樓梯，與地下各防火分區接口部位設置消防前室，并保證前室內保持空氣正壓即可，這樣可以大幅降低每個防火分區需要設置疏散樓梯數量，從而在保證人員疏散安全的前提下又可以減少大量地下和地面一層的樓梯數量，以達到增加營養面積和減少對商業完整性的破壞的作用。

　　三、結束語

　　總之，好的商業建筑需要各方面專業人才參與，更需要建筑師的智慧，這不僅是設計創

　　新的體驗，更是價值實現的過程， 使商業建筑合情合理。合適更具備可持續發展的可能性，讓商業建筑的設計同開發商的產業價值息息相關，以實現建筑師設計價值、商業價值及城市價值的多方共贏。

　　參考文獻：

　　[1]《商店建筑設計規范》 JGJ 48-88

　　[2]商業建筑設計.顧馥保中國建筑工業出版社.