摘 要：貓道為上部結構施工重要的高空工作通道和臨時作業平臺，在整個上構施工期間，貓道作為索股牽引、索股調整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護、及主纜除濕系統等施工的作業平臺。本文重點介紹了貴州省鎮寧至勝境關高速公路北盤江大橋的貓道設計與架設情況，供參考。

　　關鍵詞：北盤江大橋;貓道;設計;架設與拆除

　　北盤江大橋的主橋為636m單跨雙鉸鋼桁加勁梁懸索橋,兩岸引橋分別為4x45m預應力砼T梁和3x45m預應力砼連續箱梁，大橋全長964m。該橋于2005年10月開工，2008年9月建成通車。

　　1 貓道設計

　　貓道作為上部結構施工重要的高空工作通道和臨時作業平臺，平行于主纜布置。在整個上構施工期間，貓道作為索股牽引、索股調整、主纜緊固、索夾及吊索安裝、主纜纏絲防護、及主纜除濕系統等施工的作業平臺。本橋貓道承重索采用三跨分離式結構。

　　貓道由貓道承重索、扶手繩、貓道制振裝置、扶手網、面網、橫向通道、錨固體系等組成(如圖2所示)。貓道設計主跨為636m，南北兩邊跨均為192m，在上下游對應于主纜中心線下方各設一幅貓道，單幅貓道橫橋向與主纜軸線呈對稱布置，貓道層面到主纜中心距離1.4m，寬度4.0m。

　　1.1 貓道承重索

　　每條貓道設6根Ф52鋼絲繩作承重索，經計算安全系數大于3.0，采用三跨分離的布置形式。承重索兩端分別錨固于主錨碇及塔頂的預埋型鋼上，并于錨固外設置長度調節裝置。

　　1.2 貓道面層

　　貓道面層由一層粗面網和一層細面網構成，第一層為φ5.0(孔150mm×75mm)的焊接鋼絲網，以增加面層剛度。其上第二層φ1.0的小孔(16mm×16mm)的鋼絲網，以防小工件墜落。其上每隔0.5m綁扎一根防滑木條。在貓道面層網上每隔3m交替設置一道12號槽鋼，用于主纜成形完畢貓道的懸掛。

　　1.3 橫向通道

　　貓道在中跨設置3道橫向通道，每道間隔約159m，邊跨設置1道橫向通道。橫向通道采用型鋼或鋼管焊接的三角形桁架形式，除滿足上下游貓道之間人員的通行外，并通過其提高貓道自身的整體穩定性，使其具備足夠的抗風能力。

　　1.4 制振系統

　　為了改善貓道抗振能力，在相應的橫向通道部位設置制振裝置，支撐架上安裝豎向制振索和水平制振索。制振裝置主要由水平制振索、轉向輪等部分組成，在制振索上施加一定的張力，使其在橫向通道部位形成一個整體。

　　1.5 貓道錨固體系及調節裝置

　　三跨分離式貓道承重索，通過主塔兩側的預埋件型鋼以及錨碇鞍部前沿的錨樁進行錨固，貓道的錨固調節系統是由轉向滑輪、牽引卷揚機、錨樁構成。承重索垂度隨時通過該系統進行調節。

　　2 貓道架設

　　其施工工藝如下圖所示：

　　2.1 貓道牽引系統

　　貓道牽引索系統包括：在東、西錨各布置一臺牽引卷揚機、塔頂導輪組、兩根牽引索、拽拉器等，置于主纜中心線以上，上下游各有一套牽引系統。在牽引系統設計中，我們采用PPWS工法，架設順序如下：

　　2.1.1 先導索架設

　　首先把一根Ф21鋼絲繩纏在西錨5t牽引卷揚機上，然后將鋼絲繩牽引至塔底，利用塔吊將鋼絲繩牽引提升通過塔頂導輪翻越塔頂，采用人工放索至河谷底，用小船牽引將鋼絲繩跨過北盤江至對岸;以同樣的方式將東岸的鋼絲繩放至谷底，將兩股先導索聯接，啟動牽引卷揚機，收緊先導索，完成先導索的架設。

　　2.1.2 牽引索、工作承重索架設

　　牽引索架設系統由東、西錨碇后的主副卷揚機、Ф32牽引索、拽拉器、主塔頂門架導輪組以及滑輪、滾筒組成。首先將Ф32牽引索從位于西錨的副卷揚機拉出，經西散索鞍支墩頂滾筒拉至錨碇前與Ф21先導索用拽拉器連接，啟動卷揚機牽引至東錨纏在東岸主卷揚機上，這樣就將Ф21先導索換成Ф32牽引索。利用相同方法架設Ф52的貓道工作承重索。

　　2.2 貓道承重索制作和架設

　　2.2.1 制作

　　貓道承重索采用Ф52的鋼絲繩，每條貓道6根，采用的鋼絲繩均在北盤江作為吊裝的主承重索，不再進行預張拉。為克服在使用過程中的貓道承重索伸長量的不均勻，我們在錨固端設置為單根可調，隨時可以進行垂度調節。

　　2.2.2 架設

　　貓道承重索的架設順序是：中跨→邊跨→邊跨→中跨，上、下游對稱安裝，盡可能使索塔受力均勻，并對索塔軸線進行觀測，若超出設計規定的范圍，調整承重索安裝順序或進行索力糾偏。

　　中跨貓道承重索的架設順序為：先下游的上游，上游的下游，再下游的下游，上游的上游，對稱架設，架設時將承重索各放一半在東西兩岸。首先將中跨貓道承重索置于西塔西側的索盤上，把承重索的繩頭用塔吊牽引至塔頂，穿過錨固調節裝置的轉向滑輪，在距離繩頭約5m外安裝1根Ф17.5的短索和1根Ф32的調節索，短索索端與牽引索用索夾連接牢固，并在索夾和工作承重索之間安放單頭連接器;啟動東岸牽引卷揚機，牽引索將貓道承重索由西向東牽引，在單頭連接器后約30m開始安放雙頭連接器，并按60m不間斷安放。牽引過程中，通過索盤架的制動作用調整承重索的拉力以控制貓道承重索在連接器間的垂度。當貓道承重索在索盤上剩下20～30m時，用塔底5t卷揚機拉住承重索尾部保持其穩定上升，并施加一定的反拉力。當承重索的尾端到即將達塔頂時，在距離承重索的尾部約10m的位置用索卡將Ф36的調節索固定在承重索上，再將調節索穿過塔頂滑輪，與塔底卷揚機相連，這時將承重索的索頭按照設計位置繞過錨固裝置的轉向滑輪用索卡錨固在承重索上，完成西岸承重索的錨固;東岸繼續牽引，承重索牽引到東塔后，塔頂滑輪起吊錨頭，利用短索控制錨頭的位置和方向，同樣將承重索穿過錨固滑輪，將調節索的索頭穿過塔頂轉向滑輪與塔底卷揚機相連，啟動卷揚機，將承重索收緊，使主承重索的垂度約大于設計垂度，用索卡將索頭按照設計位置進行錨固，慢慢放松塔底卷揚機，將主承重索交由錨固裝置承受，東岸的錨固完成。拉動牽引索在塔頂不斷卸去雙頭連接器，使貓道承重索承自由懸掛狀態。如此循環往復，完成中貓道跨承重索的安裝。

　　邊跨承重索直接利用上下游的牽引系統直接拽拉貓道承重索，當承重索到達塔頂的錨固系統位置時，直接進行錨固。

　　2.1.3 貓道面層鋪設

　　貓道面層采用下滑鋪設法，在地面將組成貓道面層的各種材料按設計位置綁扎好，用塔吊將其吊至塔頂工作平臺。首先在塔中跨側安裝橫向通道，利用橫向通道自重帶動面網下滑。由于塔頂兩側坡度較陡，為控制面網下滑速度，通過塔頂門架上設置的轉向滑輪，用塔底的8t卷揚機進行反拉。當面網下滑至坡度平緩地段，利用自重不能下滑時，則利用牽引索拉動面網下滑，直至跨中合龍。面網鋪裝完畢后，從塔頂往中跨緊固U型螺栓，固定面層。隨后完成貓道扶手索、欄桿以及側面網的安裝工作。邊跨鋪設采用相同的方法自塔頂向錨碇處進行下滑鋪設，直至鋪完整個邊跨貓道。為了減小主塔的不平衡受力，先從塔頂向中跨鋪設100～150m后，再從塔頂向中、邊跨同時進行對稱鋪設，盡量使面網鋪設速度保持一致。貓道面網鋪設時定期觀測主塔的扭轉和偏位。貓道層面鋪設完畢后，開始貓道扶手側面防護鋼板網的安裝，在安裝防護網之前，首先按照設計要求每隔6m安裝欄桿立柱，欄桿立柱采用Ф26的鋼絲繩連接。

　　2.1.4 橫向通道

　　本橋結合其他橋梁的經驗，設置3道橫向通道，不設置抗風纜。在貓道面層鋪設過程中，在塔底拼裝橫向通道，根據其在貓道上的具體位置用牽引索進行安裝。上述工作完成后，進行貓道制振裝置等安裝，并完善整個貓道系統，使其具備作業條件。

　　3 貓道改吊

　　在鋼桁粱吊裝時，主纜的線形隨著恒載的增加而不斷變化，因此在鋼桁梁吊裝前需要把貓道懸掛于主纜，使其保持與主纜線形一致。并在吊裝過程放松貓道錨固系統調整裝置，控制貓道與主纜間距離相對不變，滿足高空作業需要。貓道改吊是在貓道上每隔6m有貓道橫梁型鋼的地方，用一道Φ21.5鋼絲繩按圖示方法交替將貓道懸掛于主纜上。貓道懸掛的順序：中跨由跨中開始，同時由跨中往東西塔方向進行;邊跨由中點開始，同時往塔頂和錨碇方向進行。

　　4 貓道拆除

　　在主纜纏絲防護、除濕系統安裝、索夾螺栓最后一次緊固等工作全部完成后進行貓道拆除。

　　貓道拆除的工作內容包括：拆除橫向走道;拆除貓道改吊繩、側網、扶手索、貓道面網、橫梁等結構物;貓道承重索拆除;錨固預埋件、貓道工作平臺及其預埋件等拆除。

　　利用工作吊纜，將貓道結構物緩緩放到橋面上。兩岸貓道承重索的下放方式相同，并用卷揚機在橋面上卷盤，運至指定位置。貓道的承重索拆除上下游、中邊跨、左右對稱進行。

　　5 結束語

　　在北盤江大橋建設過程中，貓道的精心設計和成功架設為后續工作的順利實施提供了方便，也為全橋順利完工打下了堅實的基礎。

　　參考文獻

　　[1]路橋集團第一公路工程局.公路橋涵施工技術規范(JTJ 041-2000)[S].北京：人民交通出版社，2000.

　　[2]中華人民共和國建設部.鋼結構設計規范(GB50017-2003)[S].北京：中國計劃出版社，2003.

　　[3]交通部公路規劃設計院.公路橋涵鋼結構及木結構設計規范(JTJ025-86)[S].北京：人民交通出版社，1988.

　　[4]冶金工業部建筑研究總院.鋼結構結構施工質量驗收規范(GB50205-2001)[S].北京：中國計劃出版社，2002.