在對(duì)當(dāng)前的基地的加固的措施有哪些，在用機(jī)密樁加墊層施工法對(duì)這些有何作用及意義。在施工中又該怎么做才能使工程更加的堅(jiān)固等都是現(xiàn)在所需要處理的模式。水泥土樁具有成樁時(shí)為橫向擠密，能達(dá)到所要求加密處理后的最大干密度要求可消除地基的濕陷性，提高承載力，降低壓縮性。

　　摘要：數(shù)據(jù)采集是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)安裝的物位計(jì)通過(guò)油壓管連通基準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行高程對(duì)比，由無(wú)線服務(wù)器采集數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶笈_(tái)，此服務(wù)器每8小時(shí)采集一次數(shù)據(jù)不間斷的連續(xù)自動(dòng)工作，然后對(duì)采集的數(shù)據(jù)自動(dòng)處理可形成兩種模式的圖表;一種是，坐標(biāo)軸橫向線型對(duì)比圖，另一種是，表格數(shù)據(jù)匯總表。通過(guò)這兩種形式可以直觀的看出地基沉降值。

　　關(guān)鍵詞：施工技術(shù),水泥土擠密樁,工程設(shè)計(jì)

　　水泥土擠密樁是用水泥和土根據(jù)工程需要按比例拌和，并在樁孔內(nèi)夯實(shí)加密后形成的樁。水泥土樁具有成樁時(shí)為橫向擠密，能達(dá)到所要求加密處理后的最大干密度要求，可消除地基的濕陷性，提高承載力，降低壓縮性;處理深度可達(dá)15m，可就地取材、降低工程造價(jià);機(jī)具簡(jiǎn)單、施工方便、功效高等優(yōu)點(diǎn)。

　　一、前言

　　路基變形沉降，橋頭跳車(chē)是公路工程施工質(zhì)量的一貫通病，給行駛的車(chē)輛帶來(lái)了極大的安全隱患，同時(shí)也大大降低了行車(chē)的舒適性。近年來(lái)對(duì)寧夏地區(qū)公路工程調(diào)查發(fā)現(xiàn)，已建成通車(chē)兩年以上的高速公路在使用過(guò)程中普遍存在橋頭跳車(chē)、路基變形、不均勻沉降的現(xiàn)象發(fā)生，尤其處在濕陷性黃土地區(qū)的路段尤為嚴(yán)重。這主要是由于該地區(qū)存在比較多的濕陷性黃土地基，對(duì)橋梁和道路后期的沉降變形影響很大。針對(duì)這種情況，在今年新建公路時(shí)應(yīng)用一種新的工藝即擠密樁加墊層施工法。

　　論文網(wǎng)推薦：《水泥》(月刊)創(chuàng)刊于1974年，由中國(guó)建材協(xié)會(huì)主管，建材技術(shù)情報(bào)研究所主辦，以“面向生產(chǎn),注重實(shí)用”為宗旨,發(fā)行量居全國(guó)建材科技期刊榜首,面向水泥廠、科研、設(shè)計(jì)和教學(xué)單位。本刊已入編《中國(guó)學(xué)術(shù)期刊(光盤(pán)版)》，同時(shí)已被“中國(guó)期刊網(wǎng)”萬(wàn)方數(shù)據(jù)——數(shù)字化期刊群等中文期刊數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄，本刊登出的稿件同時(shí)被以上媒體錄用。本刊適合于水泥及相關(guān)企業(yè)、科研院所、大專(zhuān)院校及設(shè)計(jì)單位的技術(shù)人員閱讀參考。

　　在省道305線黑海公路項(xiàng)目，沿線大部分橋梁和路基段落為濕陷性黃土地基基礎(chǔ)，主要為第四紀(jì)晚更新世風(fēng)積黃土，厚度較大，濕陷性黃土層厚12-17m,濕陷類(lèi)型及濕陷等級(jí)基本為自重濕陷性黃土II級(jí)(中等)-自重濕陷性黃土IV級(jí)(很?chē)?yán)重)。濕陷性黃土地基處理的目的是：消除地基的濕陷性、提高地基承載力、降低土的壓縮性。本項(xiàng)目設(shè)計(jì)對(duì)橋梁臺(tái)背地基采用水泥土擠密樁加水泥土墊層處理，對(duì)路基基礎(chǔ)采用素土擠密樁加水泥土墊層處理;但是濕陷性黃土地基處理沒(méi)有相應(yīng)的規(guī)范作為參考，設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)只是參考特殊路基處理方式進(jìn)行設(shè)計(jì)。這樣擠密樁加墊層地基處理方法對(duì)濕陷性黃土地基的加固效果不是很明確和清楚，對(duì)以后公路工程設(shè)計(jì)和施工是否具有指導(dǎo)意義;為了明確擠密樁加墊層對(duì)橋梁臺(tái)背地基和道路路基的加固效果，同時(shí)為了明確橋頭跳車(chē)和路基沉陷的病害原因;項(xiàng)目決定在此項(xiàng)目施工階段對(duì)用水泥土擠密樁加水泥土墊層施工法加固的橋梁臺(tái)背地基和用素土擠密樁加水泥土墊層施工法加固的道路路基進(jìn)行沉降觀測(cè)，從而評(píng)判該方法的加固效果和明確引起橋頭跳車(chē)和路基沉陷原因，為寧夏地區(qū)公路工程建設(shè)提供理論支撐和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文以對(duì)橋梁臺(tái)背地基用水泥土擠密樁加水泥土墊層施工法對(duì)濕陷性黃土地基的加固處理舉列說(shuō)明。

　　二、施工工藝

　　水泥土擠密樁施工完畢后，在其上再鋪60cm厚水泥土墊層，起到加強(qiáng)濕陷性黃土地基承載力的作用。

　　(一)、水泥土擠密樁施工方案

　　(1)施工準(zhǔn)備：施工機(jī)械進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)沉樁區(qū)域進(jìn)行整平，對(duì)回填土進(jìn)行試驗(yàn)做好素(水泥)土的標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，測(cè)試并調(diào)整好現(xiàn)場(chǎng)素(水泥)土的含水量，以確保其接近土的最佳含水量，再對(duì)樁位進(jìn)行準(zhǔn)確定位。

　　(2)沉樁機(jī)械：選用履帶式柴油錘打樁機(jī)(型號(hào):SCC500E)，夯錘3.5T，成孔采用￠37CM鋼管，鋼管下端為圓錐體，錐體上緣直徑40cm，壁厚為1CM,鋼管長(zhǎng)為9.2m。機(jī)架準(zhǔn)確定位，并檢測(cè)鋼管的垂直度，再進(jìn)行沉樁施工，施工樁長(zhǎng)比設(shè)計(jì)超深20~30cm。由于黃土的濕陷性，在沉管時(shí)，柴油錘錘擊鋼管，鋼管下沉，在成孔過(guò)程中對(duì)樁體周?chē)a(chǎn)生擠密作用，隨著鋼管下沉，逐步成孔。

　　(3) 沉樁：樁管沉至設(shè)計(jì)深度后及時(shí)拔出，以免在土中擱置過(guò)久增大拔管阻力。成一個(gè)孔用時(shí)2-4分鐘，成孔后對(duì)孔進(jìn)行檢測(cè)，孔徑滿足設(shè)計(jì)要求，孔形完整，無(wú)坍塌卡管現(xiàn)象。樁孔施工順序應(yīng)先外排后里排，同排內(nèi)應(yīng)間隔1-2孔進(jìn)行，以免因振動(dòng)擠壓樁造成相鄰縮孔或塌孔。

　　(4)填料夯實(shí)：樁孔填料前應(yīng)清底夯實(shí)，回填用土采用挖方利用粉質(zhì)黃土。夯實(shí)機(jī)械采用夾桿式夯實(shí)機(jī)，夯錘重量為130Kg，回填前連續(xù)夯擊次數(shù)不小于15次。回填土必須在最佳含水量(一般范圍在13-16內(nèi))狀態(tài)下分層回填夯實(shí)，每層回填厚度15-20cm，回填量為0.021-0.028方，夯實(shí)20次，累計(jì)夯實(shí)次數(shù)必須超過(guò)280次。當(dāng)回填土的含水率如超出最佳含水率的±3%時(shí)，回填土應(yīng)晾曬或?yàn)⑺疂?rùn)濕，雨天不宜施工。

　　(5)壓實(shí)度檢測(cè)：經(jīng)試驗(yàn)室自檢、中心實(shí)驗(yàn)室抽檢樁心壓實(shí)度均超過(guò)90%，樁間土0-30cm范圍壓實(shí)度不小于90%，樁體及樁間土均達(dá)到設(shè)計(jì)要求，樁體土和樁間土濕陷系數(shù)6s<0.015，符合設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

　　(二)、水泥土墊層施工方案

　　(1)、對(duì)施工完的擠密樁段落，進(jìn)行場(chǎng)地整平，采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓過(guò)程要遵循先靜后振動(dòng)、先慢后快的原則，碾壓至基底表面無(wú)輪跡為止。

　　(2)、進(jìn)行壓實(shí)度(≥90%)、縱斷高程和寬度自檢，保證各檢測(cè)項(xiàng)合格。

　　(3)、布料：計(jì)算填料的長(zhǎng)、寬及需鋪厚度并用白灰撒網(wǎng)格線。然后將填料由土方自卸車(chē)運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，根據(jù)土方布料虛鋪厚度計(jì)算量并卸入指定的網(wǎng)格內(nèi)。

　　(4)、攤鋪：用裝載機(jī)進(jìn)行初平，攤鋪厚度大致均勻，對(duì)于邊、角缺土處應(yīng)用人工進(jìn)行修補(bǔ)平整，攤鋪過(guò)程中對(duì)于雜物人工配合機(jī)械剔除。

　　(5)、補(bǔ)充灑水：根據(jù)試驗(yàn)室擊實(shí)試驗(yàn)確定的最佳含水量，再根據(jù)填料的天然含水量與試驗(yàn)得出的最佳含水量進(jìn)行比較，決定是否補(bǔ)充灑水，含水量宜大于最佳含水量5%。

　　(6)、水泥攤鋪及拌合：水泥采用袋裝325緩凝水泥，水泥用量按照8%的質(zhì)量比進(jìn)行人工攤鋪。完成立即采用寶馬路拌機(jī)進(jìn)行水泥和土的拌合，拌合均勻后，立即對(duì)拌合均勻的穩(wěn)定土做含水量和水泥計(jì)量的滴定試驗(yàn)，合格后立即用平地機(jī)進(jìn)行精平。

　　(7)、碾壓和檢測(cè)：壓實(shí)采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，具體現(xiàn)場(chǎng)碾壓及檢測(cè)程序?yàn)?為第一次碾壓組合)：振動(dòng)壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)穩(wěn)壓1遍，強(qiáng)、弱振各2遍后停止碾壓。做壓實(shí)度檢測(cè)，壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)及規(guī)范要求93%后，測(cè)量計(jì)算出壓實(shí)厚度，并測(cè)定濕陷系數(shù)。

　　本項(xiàng)目通過(guò)近半年的觀測(cè)，從施工完的第一個(gè)月數(shù)據(jù)看基本上整體均勻沉降1cm,隨著時(shí)間的蔓延，截止目前已超過(guò)半年，數(shù)據(jù)變化也只是在0.5cm以內(nèi)，通過(guò)觀察分析擱置一個(gè)冬季的自然沉降期沉降值幾乎沒(méi)有增加;這樣在進(jìn)行面層施工時(shí)已基本穩(wěn)定，也給面層施工提供了有力的數(shù)據(jù)保證。通過(guò)擠密樁加墊層施工法對(duì)濕陷性黃土地基的加固處理來(lái)看，效果明顯：可消除地基的濕陷性，提高地基的承載力、降低壓縮性、提高地基的整體穩(wěn)定性;同時(shí)該方法可就地取材、降低工程造價(jià)、機(jī)具簡(jiǎn)單、施工方便、功效高等優(yōu)點(diǎn);也更進(jìn)一步的明確了引起橋頭跳車(chē)和路基沉陷原因，為以后的濕陷性黃土路基處理提供更加準(zhǔn)確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，也為該地區(qū)乃至其它地區(qū)的公路工程建設(shè)提供理論支撐與實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

　　三、沉降觀測(cè)

　　(一)觀測(cè)系統(tǒng)組成

　　基礎(chǔ)沉降自動(dòng)觀測(cè)系統(tǒng)在硬件上分為沉降采集器和沉降監(jiān)測(cè)終端兩部分，無(wú)線通信模塊是路基沉降采集器與路基沉降監(jiān)測(cè)終端之間通信的橋梁。

　　(二) 沉降觀測(cè)的內(nèi)容

　　本項(xiàng)目沉降觀測(cè)內(nèi)容主要橋梁臺(tái)背填土基礎(chǔ)的水泥土擠密樁加水泥土墊層的沉降觀測(cè)。

　　(三)測(cè)點(diǎn)布置方案

　　橋梁臺(tái)背填土基礎(chǔ)沉降觀測(cè)測(cè)點(diǎn)儀器采用自動(dòng)化觀測(cè)沉降儀，測(cè)點(diǎn)布置在水泥土墊層上面，選取一個(gè)截面作為觀測(cè)截面，

　　在橋臺(tái)布設(shè)自動(dòng)觀測(cè)沉降儀后，按照橋臺(tái)臺(tái)背填料施工工藝進(jìn)行分層填料，分層壓實(shí)，并符合壓實(shí)度要求，此橋臺(tái)總填料厚度8米左右施工日歷天數(shù)在30天左右。