《國際金融研究》本刊匯集國內外專家學者，整合國內外研究力量，對國際金融經濟的理論、戰略、政策進行系統研究，同時開展一些金融專項課題研究活動。強化理論前沿研究，向政府部門提供金融領域的信息和建議，為制定有關決策提供依據;加強國內外企業和行業協會的發展研究，為金融合作研究中促進企業和行業發展提供專業服務;尤其在推進理論與實踐結合方面具有優勢。

　　提到中東的航空公司，坐過和沒坐過的消費者，想到的大多是各種“高大上”：最新的機型，豪華的內飾，漂亮的空姐，美味的餐食，關鍵是機票價格還不貴。

　　這樣物美價廉的好事情，自然吸引越來越多的乘客選擇搭乘中東土豪航空公司的飛機出行，一般去歐洲的話，買一張阿聯酋航空公司、卡塔爾航空公司或者阿提哈德航空公司的機票，從迪拜、多哈或者阿布扎比中轉一次，并不會比直飛多花多少時間。

　　最近幾年，上述“中東三杰”也在賣力打造著各自的中轉樞紐，并搶占了亞歐航線上越來越多的客源，而包括漢莎、法航等中歐航線上的傳統老牌航企，也正面臨市場份額流失的窘境。

　　在當今的全球航空運輸業版圖上，已經沒有人可以忽視中東地區航空公司的存在了。歐美航空公司忙于削減運力、兼并、整合和鞏固聯盟之時，“中東三杰”卻在不斷擴充運力，增加航線網絡和目的地，同時還成為盈利表現最好的地區。

　　根據國際航協今年年會期間發布的最新預測報告，中東航空公司有望在今年實現16億美元的凈利潤，意味著每位旅客利潤為8.98美元，遠高于亞洲和歐洲航空公司從每位旅客身上賺到的利潤(分別為2.98美元和3.23美元)。

　　而查看“中東三杰”的歷史會發現，他們的“年齡”并不大，但發展速度卻驚人。成立于1985年的阿聯酋航空，機隊規模已超過200架，去年運送了3900萬名旅客，同比增長16%;1994年開始商業飛行的卡塔爾航空，去年已經用超過120架飛機開辟了全球136個目的地，運輸旅客1800萬人次，同時加入了寰宇一家拓展網絡;而2003年才設立的阿提哈德航空也在加速追趕，不僅通過自訂飛機開拓航線網絡，還在全球范圍對航空公司進行股權投資，希望能夠“后來居上”。

　　對于中東航空公司的崛起，很多歐美和國內的同行，都將原因歸咎于當地政府的補貼支持和便宜的油價，然而，這些卻一直被“中東三杰”所否認，那么，他們的逆勢增長和迅速崛起，到底靠什么?

　　油價真的便宜嗎?

　　在某屆國際航協的年度會議上，作為成員之一的阿聯酋航空，曾在年會的多個展示區放置多達20多頁的小冊子，以回應外界對其的一些“不實言論”——從燃料補貼、財務支持、員工狀況到環境監管、機場收費。

　　“不實言論”首先聚焦的，便是稱阿聯酋航空可以獲得廉價甚至免費的燃油。比如澳大利亞工會國家秘書保羅·豪斯 (Paul Howes)就曾表示，像阿聯酋航空那樣的海灣地區航空公司，所在國的國王、酋長和王子擁有大量的石油資源，這極大地幫助了這些航空公司，飛機燃料成本得到了大量補貼。

　　對于這樣的說法，阿聯酋航空并不接受，稱公司在迪拜和世界其他地區，都是按照市場價格從BP、殼牌和雪佛龍等公司購買燃油。

　　阿聯酋航空的商業運營高級副總裁白瑞翔(Barry Brown)曾經回應稱，在大部分的中東地區的確盛產石油，但迪拜的石油資源卻極為有限，而且阿航的主要航油供應商都是西方的能源公司，公司按照商業價格購買燃料。此外，在阿聯酋航空公司所使用的燃料中，近一半燃料是在迪拜以外的機場加注的，比如在迪拜以外，公司的主要燃料供應商也是艾克森美孚、BP、殼牌和雪佛龍。

　　筆者查閱阿聯酋航空公布的2013~2014財年報告也發現，公司的燃油成本較去年增加10%，達到307億迪拉姆(84億美元)。從2011年開始，阿聯酋航空的燃油成本一直在上漲。

　　而對于大本營在多哈的卡塔爾航空，盡管當地石油資源豐富，但公司一位管理層透露，當地進行的只是原油開采，之后的加工提煉則多出售給國外進行，因此航空公司要使用燃料，同樣需要采購。“受益于新加坡是飛機燃油煉制中心的優勢，新加坡的飛機燃料價格是世界上最低的，而我們所享受的油價，并不能比新加坡便宜。”

　　成本如何低下去?

　　與一些歐洲甚至國內航空公司相比，“中東三杰”在亞歐航線上提供的機票價格，的確更有優勢，這也意味著，公司必須要在其他方面具有成本優勢，才可能保證在“哀鴻遍野”的航空產業中實現擴張。

　　比如，上述卡塔爾航空的管理層表示，和所有其他航空公司一樣，公司的最大運營成本仍是燃油成本，但員工成本相比于人工成本較高的歐洲和北美航企，公司確實有一些優勢。

　　在卡塔爾航空，空乘等一線人員就來自全球100多個國家，由于員工可以享受中東的免稅政策，薪水不用拿到多高就已經有比較競爭力;此外，由于卡塔爾航空沒有工會，也避免了一些歐美航企時不時出現的罷工、要求加薪、提供高待遇等問題，從而也省了不少成本。

　　一個簡單的例子就是，如果在新加坡過夜，卡塔爾航空的機組可能住的是70美元一晚的酒店，但換成澳航的機組，就會要求住300美元一晚的酒店。此外，由于員工來自全球各地并大多年輕，很多都是簽署市場化的合同，并沒有像傳統航企退休人員的包袱。

　　筆者獲得的牛津經濟研究院所撰寫的一份《國際主要航空公司年度報告》顯示，歐洲和北美5家航空公司的每個員工人工成本，幾乎是其余8家亞洲和中東航空公司人工成本的兩倍，而在亞洲航空公司中，國泰航空的人工成本相對較高，但也比這5家歐洲和北美航空公司的平均值低約1/3。

　　而除了人工成本，公司的年輕帶來的機隊年輕，也有利于降低燃油消耗和維修成本。目前，中東航空公司的機隊平均年齡在7~8年之間，比如卡塔爾航空的平均機齡更是在4年以下，機隊的先進、高效和相對單一，是航空公司控制成本和節油的最大利器。

　　全力投資做中轉

　　不過，僅僅靠省成本是無法賺到大錢的，中東航企的崛起，更重要的是發現了自身的地緣優勢，通過全力打“中轉牌”，來從直飛的航空公司搶國際客源。

　　不管是主運營地在迪拜的阿聯酋航空，還是基地在多哈的卡塔爾航空，抑或是位于阿布扎比的阿提哈德航空，都具有不少相同點，它們地處中東，國內市場相對較小，但到歐洲、亞太、非洲的時間都差不多，這就為這一地區的航空公司建設覆蓋全球的航線網絡創造了地利之便。

　　據統計，接近20億人口生活在距離中東地區4個小時的飛行距離內，有40億人生活在距離海灣地區7個小時的飛行距離內。這樣得天獨厚的地理位置，使得中東地區的航空公司可以在航程2000公里范圍內，東達印度和巴基斯坦，西北達埃及開羅;在航程5000公里范圍，可以覆蓋大部分歐洲航點;在6000~7000公里航程范圍，可以到達亞洲大部分城市;而要想到達非洲最南端重要的城市南非約翰內斯堡，也只有6200公里。

　　認清了自己的優勢，從政府到機場再到航空公司，都在推動通過各種方式打造中轉樞紐。比如卡塔爾航空就與卡塔爾旅游局聯合推出“中轉多哈”活動，前往卡塔爾航空全球130多個目的地的世界旅客，如果在多哈國際機場中轉時間為5至12小時并符合相應條件，就可以有機會免費游覽多哈市區。

　　此外，卡航在上月還為中國游客推出卡塔爾入境許可網上申請服務，所有乘坐卡塔爾航空和預訂旗下酒店的中國旅客，可以享受便捷的卡塔爾入境許可申請，簽證為期一個月。

　　而迪拜機場海關更是為中轉客提供了96小時的過境簽證，去下一個目的地的乘客可以先在迪拜停留，享受“免稅天堂”的購物和“土豪迪拜”的高大上。

　　如今，吸引中轉客的措施已經見效。2013年，中東機場的增速位居全球客運最高，達到10.1%，迪拜、阿布扎比和多哈機場的吞吐量均以罕見的兩位數增長，三個機場在2013年共接待旅客1.06億人次，超過了全球最大的亞特蘭大機場，并接近紐約三大機場總和的1.11億人次。

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　　阿聯酋航空：社交盛宴

　　阿聯酋航空頭等艙一向以“奢華”著稱，乘客在三萬英尺高空更像是置身于一場頂級的社交盛宴之中。比如，在阿聯酋A380的上甲板前面有一個休息室，頭等艙的乘客可以在這里稍作休息，還可以與其他乘客聊聊天。此外，在上甲板的尾部還有一個供商務艙乘客休息的休息室。

　　如果想與朋友一同品嘗美酒佳肴，在A380還有一個頭等艙和商務艙乘客的專屬酒廊，可以提供各種名酒、開胃菜和點心。

　　在餐食方面，頭等艙的乘客可隨時通過電話點餐，機上餐食包括四道開胃菜、五道主菜，以及各種水果、甜品和奶酪。更有趣的是，據媒體報道，阿聯酋航空表示，頭等艙的乘客將能在裝修豪華的機上水煙室里吸上一壺傳統的阿拉伯水煙，讓旅途變得更加輕松愜意。據阿聯酋航空介紹，乘客登機后可從菜單上點選想要的水煙口味，待用過餐后再去水煙室享用。

　　如果你更看重私人空間，阿聯酋航空的頭等艙同樣提供了私人套間。每個套間均配備全套設施，包括電動移門、私人迷你吧臺、可調節環境照明，專用梳妝臺、鏡子、衣櫥，以及與中央套間之間的私人隔板。

　　特別值得一提的是在頭等艙內設有兩間專供頭等艙客人使用的浴室，在萬米高空沐浴洗去一身疲憊后，還可以在飛機上舒適的座椅上來一個按摩。阿航座椅擁有多級速度和頻率的按摩系統，支撐腰部的氣墊還能根據你的需要膨脹或縮小，按摩久坐帶來的腰部酸痛。

　　最后，阿航A380的每個機艙都獨家配備了先進的“模擬星空”照明系統。通過模仿閃爍的夜空，在長途飛行中幫助你調整體內的“生物鐘”，能大大減少因倒時差帶來的身體不適。

　　成立時間：

　　1985年

　　總部地點：

　　迪拜

　　網絡：

　　歐洲、中東、遠東、非洲、亞洲及澳洲的90個目的地

　　機隊：

　　212架飛機

　　盈利水平：

　　2013年盈利8.87億美元

　　阿提哈德航空：空中套房

　　如果頭等艙的座位你還覺得不夠寬敞，怎么辦?于是，阿提哈德航空公司為這些對飛行舒適度提出更高要求的乘客，準備推出小型套房。這些新的活動空間無疑將機內產品和服務水準提升到了新的高度，并將永遠改變乘客對機內舒適奢華的期望。

　　在波音787夢想客機上，阿提哈德航空設計了擁有眾多全新特色的改進型頭等艙套間。八個套間頭等艙按1-2-1布局分布在獨特的業內首創曲線通道兩側。每個全私密套間頭等艙都有一個大型座位和擱腳架，均采用Poltrona Frau真皮制造，可以變身為一張長達80.5英寸全平躺床。在中心座椅上，扶手可撤下使得兩個座椅拼成一張“雙人床”。其他特色包括一個迷你冷凍吧及一臺24英寸電視機。

　　在空客A380上，阿提哈德同樣設計了類似的頭等艙公寓，同時備有一個裝有淋浴的衛生間。而更為奢侈的是，在這里你甚至可以擁有一位私人管家，這些管家都將在倫敦沙維管家學院接受培訓。

　　除此之外，阿提哈德航空正在引進最新的松下eX3娛樂體系，為各艙提供超過750小時的即點即放節目，高品質游戲及高清屏幕。空客A380飛機將配備移動電話及Wi-Fi服務，而波音787將配備Wi-Fi服務。

　　阿提哈德航空稱，乘客可望于今年12月體驗到A380套件頭等艙的奢華。不過據媒體稱，這樣一張機票或在人民幣17萬元左右。

　　成立時間：

　　2003年

　　總部地點：

　　阿布扎比

　　網絡：

　　中東、非洲、歐洲、亞洲、澳洲和北美洲的86個目的地

　　機隊：

　　105架飛機

　　盈利水平：

　　2013年盈利6200萬美元

　　卡塔爾航空：最佳貴賓室

　　搭國際航班時常免不了中轉候機，候機的時間甚至會超過乘機的時間。如果說很多航空公司都為乘客提供了優質的中轉服務，那么卡塔爾航空所提供的服務則堪稱奢華。因為難得有這樣一家航空公司，為了給頭等艙和商務艙乘客提供更好的候機體驗，專門建造了一座航站樓。

　　為迎接2006年多哈亞運會，卡塔爾航空僅用9個月就完成這項耗資900萬美元的工程，并趕在亞運會開幕前一個禮拜開放。卡塔爾航空甚至從全球酒店系統招聘了150多名員工，特別服務于該航站樓，使客人從踏入航站樓的入口開始，就會享受到五星級飯店的服務。

　　這家多次被航空業權威獨立調查評定機構Skytrax評選為“全球最佳商務艙休息室”的航空公司，顯然不會止步于此?？ㄋ柡娇展居?005年開始全力建設卡塔爾未來的航空樞紐中心——哈馬德國際機場。今年5月份，新機場已經全面投入運營。新機場位于現有機場以東4公里處，占地1700公頃，一半由阿拉伯海灣填海而來，面積是原有機場的12倍，是多哈市的三分之二。

　　近日，哈馬德國際機場的Al Mourjan商務艙休息室正式啟用，將為商務艙旅客提供豪華舒適的出行服務。作為全球面積最大的貴賓休息室之一，Al Mourjan休息室占地1萬平方米，面積相當于10個奧運泳池，可同時為1000位旅客提供服務。

　　Al Mourjan商務艙休息室為旅客提供一系列服務，私人休息室、家庭休息室、兒童游戲室等各類房間一應俱全，讓乘客在經歷了漫長的旅途勞頓后獲得完全的放松。此外，Al Mourjan還配有禱告室、洗手間、吸煙室、托兒所及淋浴室，為乘客提供多樣化的服務。

　　為方便旅客辦公，Al Mourjan商務艙休息室配備商務中心，內設會議室、個人上網區，打印機、掃描機等設備。那些團體出行的商務人士無需走出機場，就可以完成一次會議。

　　目前，哈馬德國際機場年客運量為2400萬人次，預計未來這一數字將達到5000萬人次?？ㄋ柡娇展鞠Ｍ源藢⒍喙蛟斐蓢H中轉樞紐，并“野心勃勃”地建立著自己的航空帝國。

　　成立時間：

　　1993年

　　總部地點：

　　多哈

　　網絡：

　　歐洲、中東、非洲、亞太和美洲的136個目的地

　　機隊：

　　129架飛機

　　盈利水平：

　　尚無公布業績