1.道路系統(tǒng)的定義
道路系統(tǒng)是由連接城市各部分的所有道路（包括干道、支路、交叉口以及同道路相連接的廣場等）組成的交通網(wǎng)絡(luò)，在一些現(xiàn)代城市中還包括地下鐵道、地下街等設(shè)施。
中國的城市道路一般分為四類：
主干道（全市性干道）。聯(lián)系城市中主要居住區(qū)、交通樞紐和城市的主要公共活動中心，是全市性的主要客貨運(yùn)輸線。主干道系統(tǒng)在城市內(nèi)部且同郊區(qū)的公路干線網(wǎng)連結(jié)成整體。
次干道（地區(qū)性干道）。主干道的輔助交通線，用以溝通主干道和支路，交通吸引范圍比主干道小。
支路，干道的分支線和出入居住區(qū)和居住小區(qū)的道路。
專用道，有汽車專用的高速道路和快速道路，載重汽車專用道路，公共汽車專用道路，自行車專用路，步行街等；中國目前城市中大部分道路都是各種車輛混合通行的道路，專用道路很少。
 
2.城市道路系統(tǒng)
2.1 城市道路系統(tǒng)與城市的發(fā)展關(guān)系
    城市形成發(fā)展與城市道路系統(tǒng)的形成發(fā)展密切相關(guān)，城市道路系統(tǒng)貫穿于城市的形成發(fā)展過程中。城市道路與城市同步形成，一般來說，城市的形成必然包含城市交通因素，先有過境道路，在沿道路形成城市。隨著城市的規(guī)模擴(kuò)大和城市功能完善，城市內(nèi)部道路系統(tǒng)逐漸形成。
2.2道路系統(tǒng)便捷程度
道路系統(tǒng)便捷程度主要是指道路網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)狀況，如道路等級、通行能力、交通設(shè)施是否齊全等。
道路便捷程度主要取決于道路網(wǎng)的完善度。道路網(wǎng)可以用密度與結(jié)構(gòu)來表述。道路網(wǎng)的密度是指區(qū)域內(nèi)單位面積的運(yùn)輸線路的總長度，當(dāng)然也必須考慮到運(yùn)輸線路的類型以及總通過能力的差異。在其他條件不變的情況下，道路網(wǎng)密度越大，交通越便利。但是，并不是道路網(wǎng)密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度還要考慮到道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，即要綜合考慮連接度和通達(dá)度指標(biāo)。
2.2.1連接度
交通網(wǎng)絡(luò)連接度，表示交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度通常用貝塔指數(shù) 來計算與比較，即 =E/V，其中E為交通網(wǎng)絡(luò)中的邊數(shù)，V為頂點數(shù)，如下圖：
 
 

                   ①              ②               ③
分析圖①，①中的E為4，而V為5，所以 =4/5=0.8，即①交通網(wǎng)連接度為0.8；這樣我們就能得出②和③的交通網(wǎng)連接度分別為1.0、1.4，③的連接度最高，也就是說③的交通網(wǎng)絡(luò)比①②發(fā)達(dá)。
2.2.2通達(dá)度
    通達(dá)度是衡量網(wǎng)絡(luò)中點之間移動的難易程度的指標(biāo)，可以用通達(dá)指數(shù)和分散指數(shù)來表示。通達(dá)指數(shù)A指網(wǎng)絡(luò)中從一個頂點到其他所有頂點的最短路徑。以圖①為例，                      a
                        b      c      d
                                 e
五個頂點分別標(biāo)注為a、b、c、d、e，a頂點到達(dá)b頂點的最短路徑只有ac、cb兩段，a到c為1，a到d也為2，a到e為3，故a頂點的通達(dá)指數(shù)Aa=8。
分散指數(shù)D是用來衡量道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中總的通達(dá)程度與聯(lián)系水平的指標(biāo)，分散指數(shù)越小，說明網(wǎng)絡(luò)內(nèi)部聯(lián)系水平越高，通達(dá)性越好。以圖①為例，它的分散指數(shù)即為a、b、c、d、e五點的通達(dá)指數(shù)之和，即D①=Aa+Ab+Ac+Ad+Ae=8+8+5+6+9=36。同時，我們也容易得出圖②、③的分散指數(shù)，D②=30，D③=26。所以③的交通網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性最好，①最差。
交通網(wǎng)絡(luò)的完善程度通常直接影響到一個區(qū)域的地理可進(jìn)入性。區(qū)域的絕對地理位置是固定不變的，但是隨著交通條件的變化，其相對地理位置就會發(fā)生變化，可達(dá)性也會隨之發(fā)生巨大的變化。
 
3.以安徽渦陽縣為例，淺要分析該縣城市道路系統(tǒng)的便捷程度
3.1渦陽縣概括
安徽省渦陽縣本數(shù)據(jù)來源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為位居皖、豫、魯三省交界處，有“皖北門戶”之稱。北部靠河南省永城市、淮北市濉溪縣，南臨利辛縣，西靠亳州市譙城區(qū)，東臨蒙城縣。全縣國土面積2107平方公里，其中城區(qū)規(guī)劃面積50平方公里（2010-2030)。渦陽處于淮北平原腹地，境內(nèi)渦河橫貫東西，將全縣分為渦南、渦北兩個自然區(qū)域。除東北部有龍山和石弓山外，其余均為一望無際的沃野。 1991被國務(wù)院批準(zhǔn)對外開放縣（市）之一，是享譽(yù)海聞名的老子故里、著名的中國苔干之鄉(xiāng)，先后獲得“全國平原綠化百佳縣”、“全國糧食生產(chǎn)生產(chǎn)標(biāo)兵縣”、“國家級生態(tài)示范區(qū)”等稱號，2006年列入全省首批12個擴(kuò)權(quán)試點縣之一。
3.2渦陽縣道路系統(tǒng)說明
    渦陽縣道路系統(tǒng)主要由一縱三橫及環(huán)城路構(gòu)成，區(qū)域內(nèi)主要干道有淮中大道、勝利路、向陽路以及環(huán)城路等。
3.3交通便捷程度分析
    交通便捷程度反映了一個區(qū)域的可進(jìn)入度，同時也從另一個角度很好地說明了該地區(qū)(城市)交通狀況，也為決策者對本地的道路系統(tǒng)修復(fù)和完善提供了理論依據(jù)。
3.3.1連接度分析
    區(qū)域內(nèi)縣城主干道頂點E=18，邊數(shù)V=27，所以連接度 =27/18=1.6。表明渦陽縣有著不錯的交通網(wǎng)路。
3.3.2通達(dá)度分析
    如圖，區(qū)域內(nèi)18個頂點分別用字母a~r表示，通過計算，我們得出18個頂點的通達(dá)指數(shù)分別為：  

頂點	通達(dá)指數(shù)	頂點	通達(dá)指數(shù)
Aa	54	Aj	43
Ab	52	Ak	38
Ac	56	Al	42
Ad	48	Am	40
Ae	44	An	36
Af	49	Ao	41
Ag	60	Ap	50
Ah	44	Aq	53
Ai	55	Ar	54

從上表中可以得出，全區(qū)的道路分散指數(shù)為D=815，這樣18個頂點的平均通達(dá)指數(shù)為815/18=45.3。而通達(dá)指數(shù)小于40的頂點有k、n，在40與50之間的頂點有d、e、f、h、j、l、m、o，在50與60之間的有a、b、c、i、p、q、r，大于或等于60 的有g(shù)。所以，n和k的通達(dá)度最好，g的通達(dá)度最差。結(jié)合渦陽縣交通圖，就可以得到通達(dá)性最好的三條道路，即bh、dl、ek。這三條道路的分散指數(shù)可以得出為Dbh=213、Ddl=130、Dek=118。通過分析，通達(dá)性最好的道路正好符合縣城的道路規(guī)劃實情：省道307通過ek段，而bh和dl正是縣城的中心道路，也是全縣的中心地帶。而通達(dá)性最差的a、c、g、r、p等頂點，可以通過修建快速路來滿足通行，從渦陽縣情況來看，acgi是快速環(huán)城路，pqr有省道通過。