1 概述

　　1.1研究的必要性

　　近些年來，隨著中國各個城市基礎設施建設發展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規劃城市地鐵建設用地，在滿足地鐵運營要求的前提下，通過資源共享優化車輛基地的規模，以控制地鐵用地是十分必要的。

　　車輛基地是地鐵建設項目中重要的組成部分，車輛基地在建設期間，是地鐵全線鋪軌工程、設備倉儲、列車調試、運營準備的核心;在運營期間，是全線車輛、土建、各系統及機電設備的維修基地，運營指揮的備用控制中心，擔負著確保地鐵安全可靠運行的重要使命。車輛基地一般投資在4～8億元人民幣，占地鐵工程建設總投資的很大比例，約4～8%。車輛基地不僅在地鐵建設期中對于控制投資和工期有著至關重要的作用，而且在運營期中對于降低運營成本、保證運營安全、實現高效管理亦有著重要的作用。

　　鑒于車輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。

　　1.2研究的目的

　　本次研究擬通過以天津地鐵5號線車輛基地資源共享為例，對車輛基地的車輛檢修資源及各系統檢修維護資源共享方面的優化作初步的可行性分析，以期達到車輛基地檢修資源的合理設置，滿足運營要求。同時為天津地鐵路網將來其他線路的實施起到一個指導性作用。

　　2. 地鐵5號線車輛段在天津市軌道交通路網中的功能定位、規模及布局

　　2.1 地鐵5號線在線網中的位置

　　依據《天津市城市快速軌道交通線網規劃修編——最終報告》，中心城區軌道交通線網規劃方案為環放式結構，共由9條線組成，其中有5條放射線、2條半環線(地鐵5、6號線組成一條封閉的環線)、2條外圍半環線，線網總長度228.5公里，線網密度0.54公里/平方公里。

　　目前，天津市地鐵1號線及9號線天津市區至濱海新區段已經建成投入運營，中心城區規劃軌道網的另外兩條骨干線——地鐵2、3號線以及9號線的中心城區段業已開工建設，計劃2010年建成并投入運營。屆時天津市軌道網規劃的3條主干線及連接天津市區及濱海新區的主通道9號線建成通車，天津市放射性主骨架得以形成。

　　根據“天津市快速軌道交通線網規劃”，天津地鐵5號線為中心城區東南半環的外部填充線，北起北辰區雙街，南至西青區梨園頭。天津地鐵6號線為中心城區西北半環的外部填充線，南起津南區雙港，北至東麗區大畢莊。5、6號線在賓水道南側形成交叉的格局，從而實現環線功能。兩線在中心區與外圍區之間形成了一條軌道環，可以強化城市外圍地區的橫向聯系，同時使線網客流分布更為合理。同時，5號線與規劃的8條地鐵線路均有換乘，該線的建設，將更有效地吸引客流，強化軌道交通網的網絡效應，并通過與地鐵其他線路的換乘，為骨干線網提供換乘服務。可緩解天津市南北向重要交通走廊的交通緊張狀況，改善沿線區域交通狀況，將加強城市南北縱向聯系，緩解城市南北向交通壓力。

　　2.2 地鐵5號線車輛段在天津市快速軌道交通路網中的功能定位、規模及布局

　　2.2.1 天津市軌道交通規劃線路車輛段設置及既有車輛段概況目前，已投入運營的地鐵1號線、9號線天津市區至濱海新區段，以及已開工建設即將投入運營的地鐵2、3號線和9號線中心城區段的車輛檢修設施　　序號線路車輛段名稱車輛段性質完成情況附注

　　11號線雙林車輛段廠、架修段已運營

　　劉園停車場停車場已運營

　　22號線李明莊車輛段路網性廠架修段在建中

　　曹莊停車場停車場在建中

　　33號線華苑車輛段定修段在建中

　　小淀停車場停車場在建中

　　49號線胡家園車輛段廠、架修段已運營

　　新立停車場停車場已運營

　　2.2.2 天津市地鐵既有及在建車輛段任務分工情況天津市地鐵既有及在建車輛段已按路網性廠、架修車輛基地和本線運用維修基地兩個層次設置，各線車輛段分工及規模情況見下表。

　　地鐵1號線選用接觸軌上部授流B型車，與2、3號線選用列車不一致，廠、架修資源共享受限，因此雙林車輛段定位于承擔1號線配屬車輛包含廠、架修在內的全部檢修任務。

　　地鐵2、3號線均由天津市地鐵公司建設管理，均選用接觸軌下部授電B型車，且兩條線在天津站設有聯絡線，因此2號線李明莊車輛段作為路網廠、架修基地實現了同種車型廠、架修檢修設施的資源共享，承擔2、3號線廠架修任務。

　　地鐵9號線選用上部接觸網授電B型車，由津濱快軌公司投資建設運營，由于跟其它線車輛選型存在差異，胡家園車輛段定位于承擔本線配屬車輛包含廠、架修在內的全部檢修任務。

　　2.2.3 地鐵5號線車輛段在天津市快速軌道交通路網中的功能定位、規模及布局⑴ 地鐵5號線梨園頭車輛段在線網中功能定位的建議

　　按照《天津市城市快速軌道交通線網車輛段與綜合基地及聯絡線設置研究專題報告》中車輛段總體布局規劃，本線車輛段定位為路網5、6、7號線車輛的廠、架修基地，且與7號線停車場共址。其中，5、6號線在動物園站(6)至體育中心站(5)設有聯絡線，5、7號線在梨園頭車場(7)與梨園頭車輛段(5)設有聯絡線。另外，從天津市線網規劃看，4、5號線雖然在程林莊路站(4、5)換乘，但由于條件非常困難，不具備設聯絡線的條件，4、7號線在張貴莊站(4、7)具備設聯絡線的條件。

　　因此，結合對天津市線網規劃的分析，并考慮到地鐵4、5、6號線建設時序基本相同，且均采用B型車，車輛技術條件基本相同、運營條件也大體一致。論文大全。車輛檢修模式都采用廠修、架修、定修、月檢的修程模式，廠、架修作業內容基本相同，主要檢修工裝設備及基本工藝也相差不多。故4、5、6號線車輛的廠、架修可集中設置。論文大全。以利于降低工程投資，節省工程用地，檢修資源充分利用，提高車輛廠、架修的質量。

　　考慮到5號線梨園頭車輛段在《天津市城市快速軌道交通線網車輛段與綜合基地及聯絡線設置研究專題報告》的車輛段總體布局規劃中已定位為路網5、6、7號線車輛的廠、架修基地，且4號線通過與7號線的聯絡線，7號線與5號線的聯絡線可以進入5號線。因此，結合路網規劃要求、聯絡線設置情況、段址選址、各線建設時序，以及5號線車輛段與7號線車場共址的情況等綜合因素分析，將5號線梨園頭車輛段定位為路網廠、架修基地之一，承擔4、5、6、7號線配屬車輛的廠、架修任務。與路網規劃中承擔2、3、8號線及其他部分規劃線路配屬車輛廠、架修任務的李明莊車輛段，及隨著路網擴展還需設置的其他路網廠、架修基地共同構成路網廠、架修基地。

　　由此，地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9號線的廠、架修任務初步解決方案見下表。

　　天津地鐵9條線廠、架修初步解決方案表表2.2.3

　　序號線路車輛段車輛段性質和規模完成情況附注

　　11號線雙林車輛段廠、架修段， 承擔1號線車輛廠、架修任務已運營

　　22號線李明莊車輛段路網性廠、架修基地， 承擔2、3、8號線車輛廠、架修任務在建中

　　35號線梨園頭車輛段路網性廠、架修基地， 承擔4、5、6、7號線車輛廠、架修任務已完成可研設計

　　49號線胡家園車輛段廠、架修段， 承擔9號線車輛廠、架修任務已建成

　　⑵ 地鐵5號線梨園頭車輛段承擔廠、架修任務的規模分析

　　我們對地鐵4、5、6、7號線廠、架修任務進行了分析，詳見下表。

　　梨園頭車輛段承擔廠、架修規模統計表表2.2.4

　　線別車型編組遠期計算廠、架修列位廠、架修列位設計規模運營管理

　　4號線下部授流B型0.67—天津地鐵公司

　　5號線下部授流B型0.89—天津地鐵公司

　　6號線下部授流B型1.36—天津地鐵公司

　　7號線下部授流B型0.82—天津地鐵公司

　　合計

　　3.744

　　注：表中數據系摘錄《天津市城市快速軌道交通線網車輛段與綜合基地及聯絡線設置研究專題報告》(2005年11月)。

　　根據上表的計算結果，梨園頭車輛段設計4列位的廠、架修列位就可以滿足承擔4、5、6、7號線廠、架修任務。

　　⑶ 地鐵4、6、7號線列車進出梨園頭車輛段的聯絡通道分析

　　地鐵4、6、7號線列車進出梨園頭車輛段的聯絡通道見下表。

　　地鐵4、5、6、7號線聯絡線設置一覽表 表2.2.5

　　序號設置站點聯絡方式聯絡線別敷設方式備注

　　1張貴莊站(4、7)聯絡線4、7號線地下線需實施

　　2動物園站(6)至體育中心站(5)聯絡線5、6號線地下線需實施

　　3梨園頭車場(7)與梨園頭車輛段(5)聯絡線5、7號線地面線需實施

　　地鐵4、6、7號線與5號線均可以通過設置的聯絡線連通，這些聯絡線實施以后即可滿足5號線梨園頭車輛段成為路網性廠、架修基地的要求。

　　⑷ 梨園頭車輛段廠、架修功能定位結論

　　綜上所述，建議將地鐵5號線梨園頭車輛段定位為承擔地鐵4、5、6、7號線車輛廠、架修任務的路網廠、架修基地。

　　⑸ 地鐵5號線車輛段的功能定位、規模及布局

　　地鐵5號線梨園頭車輛段定位為承擔地鐵4、5、6、7號線車輛廠、架修任務的路網廠、架修基地。

　　由于地鐵5號線全長33.595km，為滿足車輛的檢修、存放及保證各專業設備維修，在西青區梨園頭設車輛段1處，在北辰區雙街設停車場1處。。

　　由此，地鐵5號線的車輛檢修設施布局形成1個廠、架修段(路網廠、架修基地之一)——梨園頭車輛段，1個停車場——雙街停車場。見圖2.1天津地鐵5號線車輛檢修設施分布示意圖。

　　3 車輛段各組成部分資源共享及社會化分析

　　在研究車輛段的資源共享及社會化時應根據其任務特點以及外部社會條件進行分析。本次探討僅根據調查了解的情況定性地提出實現社會化的可能性，具體到資源共享及社會化的實施則需結合多方因素并落實每一個細節才能最終確定。

　　3.1 車輛段的資源共享及社會化分析⑴ 運用整備部分

　　車輛的運用整備部分包括地鐵車輛的運用、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等。

　　車輛的運用、停放、列檢、月檢、列車清洗、事故列車的救援工作等任務量大、作業頻繁，是每個地鐵車輛段的基本功能，其直接影響整個全線系統的安全、可靠及運營效益等。顯然，這一部分工作不宜進行資源共享及社會化作業。

　　停車列檢庫內的清掃組不設定員，列車在庫內的清掃任務可與在折返站的簡單清掃統一外委社會上的專業保潔公司完成。

　　⑵ 檢修部分

　　車輛段的檢修部分包括車輛的各級檢修及車輛段內配屬的各種設備的維護和檢修。

　　車輛的檢修是一個涉及多領域、多工種、多部門的系統工程，檢修質量將直接影響車輛的性能以及運行安全，因此，車輛檢修的資源共享及社會化務必確保檢修質量及整個檢修系統的配套、協調、完善，并結合城市軌道交通線網規劃統一考慮。

　　由于本線采用的是天津地鐵普遍采用的B1型車，其轉向架、牽引電機、制動系統等與天津地鐵其它已經運營或正在建設的地鐵車輛的技術條件、結構及檢修工藝等方面均相同或類似。而目前天津正在進行天津市城市快速軌道交通線網車輛段與綜合基地及聯絡線設置研究專題研究，車輛的廠、架修可以實現資源共享。

　　根據規劃并結合本投標書前面章節的分析，本線梨園頭車輛段定位路網廠、架修基地，承擔5、6、7號線配屬車輛的廠、架修任務。

　　車輛部件檢修的社會化目前在國內個別城市及國外已采用，如空調檢修委托專業廠家等。但考慮到影響車輛部件檢修社會化的因素較復雜，在外部條件未得到充分確定之前，除少量社會化條件比較成熟的部件或項目外，暫不宜考慮大部件檢修的社會協作問題。

　　⑶ 其它

　　1)內燃調機

　　由于內燃調機庫內配屬調車機車數量少，而且初期使用率不高，檢修規模不宜設置太大，否則不僅投資大，而且會導致檢修設備及人員的閑置，利用率低。另外天津地區國鐵檢修設施發達，完全有能力承擔本線用內燃調機的各級修理，因此，本次設計初步考慮將內燃調機的檢修完全委外，本段僅負責整備及日常維護工作。

　　2)油庫

　　現在社會上油品豐富、來源充足，本次設計根據招標文件要求不考慮在車輛段內設置油庫，內燃機車及軌道車輛的燃油由社會協作供應。

　　另外，內燃機車需要加冷卻水時，也考慮由社會協作供應。

　　3)機加工

　　天津地區機械工業發達，檢修設施及技術較為成熟，車輛段內標準機電設備、專用機電設備、起重運輸設備、動力設備、管路設施、非標設備的修理，尤其是大修均可外協。電鍍件、大型鍛件、鑄件、標準件、熱處理等零部件均外協。

　　4)后勤服務人員

　　對于車輛基地內的后勤服務人員，尤其是浴室、食堂、鍋爐房、段內綠化及維護、門衛等考慮不設定員，其工作人員可臨時從社會上聘用。

　　3.2 綜合維修中心的社會化分析⑴ 供電系統

　　綜合維修中心供電車間是運營管理的基層單位。負責本線牽引供電系統和動力照明系統供電設施的運營管理、維護檢修和事故搶修等工作，其職能是保證為本線安全可靠供電。