1 概述

　　1.1研究的必要性

　　近些年來(lái)，隨著中國(guó)各個(gè)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展速度的加快，城市用地日趨緊張，因此，為合理規(guī)劃城市地鐵建設(shè)用地，在滿足地鐵運(yùn)營(yíng)要求的前提下，通過(guò)資源共享優(yōu)化車(chē)輛基地的規(guī)模，以控制地鐵用地是十分必要的。

　　車(chē)輛基地是地鐵建設(shè)項(xiàng)目中重要的組成部分，車(chē)輛基地在建設(shè)期間，是地鐵全線鋪軌工程、設(shè)備倉(cāng)儲(chǔ)、列車(chē)調(diào)試、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備的核心;在運(yùn)營(yíng)期間，是全線車(chē)輛、土建、各系統(tǒng)及機(jī)電設(shè)備的維修基地，運(yùn)營(yíng)指揮的備用控制中心，擔(dān)負(fù)著確保地鐵安全可靠運(yùn)行的重要使命。車(chē)輛基地一般投資在4～8億元人民幣，占地鐵工程建設(shè)總投資的很大比例，約4～8%。車(chē)輛基地不僅在地鐵建設(shè)期中對(duì)于控制投資和工期有著至關(guān)重要的作用，而且在運(yùn)營(yíng)期中對(duì)于降低運(yùn)營(yíng)成本、保證運(yùn)營(yíng)安全、實(shí)現(xiàn)高效管理亦有著重要的作用。

　　鑒于車(chē)輛基地的重要性，故確定合理的功能布局和資源共享方案對(duì)降低地鐵工程投資以及合理配置資源有著十分重要的意義。

　　1.2研究的目的

　　本次研究擬通過(guò)以天津地鐵5號(hào)線車(chē)輛基地資源共享為例，對(duì)車(chē)輛基地的車(chē)輛檢修資源及各系統(tǒng)檢修維護(hù)資源共享方面的優(yōu)化作初步的可行性分析，以期達(dá)到車(chē)輛基地檢修資源的合理設(shè)置，滿足運(yùn)營(yíng)要求。同時(shí)為天津地鐵路網(wǎng)將來(lái)其他線路的實(shí)施起到一個(gè)指導(dǎo)性作用。

　　2. 地鐵5號(hào)線車(chē)輛段在天津市軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局

　　2.1 地鐵5號(hào)線在線網(wǎng)中的位置

　　依據(jù)《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃修編——最終報(bào)告》，中心城區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案為環(huán)放式結(jié)構(gòu)，共由9條線組成，其中有5條放射線、2條半環(huán)線(地鐵5、6號(hào)線組成一條封閉的環(huán)線)、2條外圍半環(huán)線，線網(wǎng)總長(zhǎng)度228.5公里，線網(wǎng)密度0.54公里/平方公里。

　　目前，天津市地鐵1號(hào)線及9號(hào)線天津市區(qū)至濱海新區(qū)段已經(jīng)建成投入運(yùn)營(yíng)，中心城區(qū)規(guī)劃軌道網(wǎng)的另外兩條骨干線——地鐵2、3號(hào)線以及9號(hào)線的中心城區(qū)段業(yè)已開(kāi)工建設(shè)，計(jì)劃2010年建成并投入運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)天津市軌道網(wǎng)規(guī)劃的3條主干線及連接天津市區(qū)及濱海新區(qū)的主通道9號(hào)線建成通車(chē)，天津市放射性主骨架得以形成。

　　根據(jù)“天津市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃”，天津地鐵5號(hào)線為中心城區(qū)東南半環(huán)的外部填充線，北起北辰區(qū)雙街，南至西青區(qū)梨園頭。天津地鐵6號(hào)線為中心城區(qū)西北半環(huán)的外部填充線，南起津南區(qū)雙港，北至東麗區(qū)大畢莊。5、6號(hào)線在賓水道南側(cè)形成交叉的格局，從而實(shí)現(xiàn)環(huán)線功能。兩線在中心區(qū)與外圍區(qū)之間形成了一條軌道環(huán)，可以強(qiáng)化城市外圍地區(qū)的橫向聯(lián)系，同時(shí)使線網(wǎng)客流分布更為合理。同時(shí)，5號(hào)線與規(guī)劃的8條地鐵線路均有換乘，該線的建設(shè)，將更有效地吸引客流，強(qiáng)化軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，并通過(guò)與地鐵其他線路的換乘，為骨干線網(wǎng)提供換乘服務(wù)。可緩解天津市南北向重要交通走廊的交通緊張狀況，改善沿線區(qū)域交通狀況，將加強(qiáng)城市南北縱向聯(lián)系，緩解城市南北向交通壓力。

　　2.2 地鐵5號(hào)線車(chē)輛段在天津市快速軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局

　　2.2.1 天津市軌道交通規(guī)劃線路車(chē)輛段設(shè)置及既有車(chē)輛段概況目前，已投入運(yùn)營(yíng)的地鐵1號(hào)線、9號(hào)線天津市區(qū)至濱海新區(qū)段，以及已開(kāi)工建設(shè)即將投入運(yùn)營(yíng)的地鐵2、3號(hào)線和9號(hào)線中心城區(qū)段的車(chē)輛檢修設(shè)施　　序號(hào)線路車(chē)輛段名稱(chēng)車(chē)輛段性質(zhì)完成情況附注

　　11號(hào)線雙林車(chē)輛段廠、架修段已運(yùn)營(yíng)

　　劉園停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)已運(yùn)營(yíng)

　　22號(hào)線李明莊車(chē)輛段路網(wǎng)性廠架修段在建中

　　曹莊停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)在建中

　　33號(hào)線華苑車(chē)輛段定修段在建中

　　小淀停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)在建中

　　49號(hào)線胡家園車(chē)輛段廠、架修段已運(yùn)營(yíng)

　　新立停車(chē)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)已運(yùn)營(yíng)

　　2.2.2 天津市地鐵既有及在建車(chē)輛段任務(wù)分工情況天津市地鐵既有及在建車(chē)輛段已按路網(wǎng)性廠、架修車(chē)輛基地和本線運(yùn)用維修基地兩個(gè)層次設(shè)置，各線車(chē)輛段分工及規(guī)模情況見(jiàn)下表。

　　地鐵1號(hào)線選用接觸軌上部授流B型車(chē)，與2、3號(hào)線選用列車(chē)不一致，廠、架修資源共享受限，因此雙林車(chē)輛段定位于承擔(dān)1號(hào)線配屬車(chē)輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。

　　地鐵2、3號(hào)線均由天津市地鐵公司建設(shè)管理，均選用接觸軌下部授電B型車(chē)，且兩條線在天津站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，因此2號(hào)線李明莊車(chē)輛段作為路網(wǎng)廠、架修基地實(shí)現(xiàn)了同種車(chē)型廠、架修檢修設(shè)施的資源共享，承擔(dān)2、3號(hào)線廠架修任務(wù)。

　　地鐵9號(hào)線選用上部接觸網(wǎng)授電B型車(chē)，由津?yàn)I快軌公司投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)，由于跟其它線車(chē)輛選型存在差異，胡家園車(chē)輛段定位于承擔(dān)本線配屬車(chē)輛包含廠、架修在內(nèi)的全部檢修任務(wù)。

　　2.2.3 地鐵5號(hào)線車(chē)輛段在天津市快速軌道交通路網(wǎng)中的功能定位、規(guī)模及布局⑴ 地鐵5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段在線網(wǎng)中功能定位的建議

　　按照《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車(chē)輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專(zhuān)題報(bào)告》中車(chē)輛段總體布局規(guī)劃，本線車(chē)輛段定位為路網(wǎng)5、6、7號(hào)線車(chē)輛的廠、架修基地，且與7號(hào)線停車(chē)場(chǎng)共址。其中，5、6號(hào)線在動(dòng)物園站(6)至體育中心站(5)設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，5、7號(hào)線在梨園頭車(chē)場(chǎng)(7)與梨園頭車(chē)輛段(5)設(shè)有聯(lián)絡(luò)線。另外，從天津市線網(wǎng)規(guī)劃看，4、5號(hào)線雖然在程林莊路站(4、5)換乘，但由于條件非常困難，不具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件，4、7號(hào)線在張貴莊站(4、7)具備設(shè)聯(lián)絡(luò)線的條件。

　　因此，結(jié)合對(duì)天津市線網(wǎng)規(guī)劃的分析，并考慮到地鐵4、5、6號(hào)線建設(shè)時(shí)序基本相同，且均采用B型車(chē)，車(chē)輛技術(shù)條件基本相同、運(yùn)營(yíng)條件也大體一致。論文大全。車(chē)輛檢修模式都采用廠修、架修、定修、月檢的修程模式，廠、架修作業(yè)內(nèi)容基本相同，主要檢修工裝設(shè)備及基本工藝也相差不多。故4、5、6號(hào)線車(chē)輛的廠、架修可集中設(shè)置。論文大全。以利于降低工程投資，節(jié)省工程用地，檢修資源充分利用，提高車(chē)輛廠、架修的質(zhì)量。

　　考慮到5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段在《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車(chē)輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專(zhuān)題報(bào)告》的車(chē)輛段總體布局規(guī)劃中已定位為路網(wǎng)5、6、7號(hào)線車(chē)輛的廠、架修基地，且4號(hào)線通過(guò)與7號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線，7號(hào)線與5號(hào)線的聯(lián)絡(luò)線可以進(jìn)入5號(hào)線。因此，結(jié)合路網(wǎng)規(guī)劃要求、聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況、段址選址、各線建設(shè)時(shí)序，以及5號(hào)線車(chē)輛段與7號(hào)線車(chē)場(chǎng)共址的情況等綜合因素分析，將5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段定位為路網(wǎng)廠、架修基地之一，承擔(dān)4、5、6、7號(hào)線配屬車(chē)輛的廠、架修任務(wù)。與路網(wǎng)規(guī)劃中承擔(dān)2、3、8號(hào)線及其他部分規(guī)劃線路配屬車(chē)輛廠、架修任務(wù)的李明莊車(chē)輛段，及隨著路網(wǎng)擴(kuò)展還需設(shè)置的其他路網(wǎng)廠、架修基地共同構(gòu)成路網(wǎng)廠、架修基地。

　　由此，地鐵1、2、3、4、5、6、7、8、9號(hào)線的廠、架修任務(wù)初步解決方案見(jiàn)下表。

　　天津地鐵9條線廠、架修初步解決方案表表2.2.3

　　序號(hào)線路車(chē)輛段車(chē)輛段性質(zhì)和規(guī)模完成情況附注

　　11號(hào)線雙林車(chē)輛段廠、架修段， 承擔(dān)1號(hào)線車(chē)輛廠、架修任務(wù)已運(yùn)營(yíng)

　　22號(hào)線李明莊車(chē)輛段路網(wǎng)性廠、架修基地， 承擔(dān)2、3、8號(hào)線車(chē)輛廠、架修任務(wù)在建中

　　35號(hào)線梨園頭車(chē)輛段路網(wǎng)性廠、架修基地， 承擔(dān)4、5、6、7號(hào)線車(chē)輛廠、架修任務(wù)已完成可研設(shè)計(jì)

　　49號(hào)線胡家園車(chē)輛段廠、架修段， 承擔(dān)9號(hào)線車(chē)輛廠、架修任務(wù)已建成

　　⑵ 地鐵5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段承擔(dān)廠、架修任務(wù)的規(guī)模分析

　　我們對(duì)地鐵4、5、6、7號(hào)線廠、架修任務(wù)進(jìn)行了分析，詳見(jiàn)下表。

　　梨園頭車(chē)輛段承擔(dān)廠、架修規(guī)模統(tǒng)計(jì)表表2.2.4

　　線別車(chē)型編組遠(yuǎn)期計(jì)算廠、架修列位廠、架修列位設(shè)計(jì)規(guī)模運(yùn)營(yíng)管理

　　4號(hào)線下部授流B型0.67—天津地鐵公司

　　5號(hào)線下部授流B型0.89—天津地鐵公司

　　6號(hào)線下部授流B型1.36—天津地鐵公司

　　7號(hào)線下部授流B型0.82—天津地鐵公司

　　合計(jì)

　　3.744

　　注：表中數(shù)據(jù)系摘錄《天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車(chē)輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專(zhuān)題報(bào)告》(2005年11月)。

　　根據(jù)上表的計(jì)算結(jié)果，梨園頭車(chē)輛段設(shè)計(jì)4列位的廠、架修列位就可以滿足承擔(dān)4、5、6、7號(hào)線廠、架修任務(wù)。

　　⑶ 地鐵4、6、7號(hào)線列車(chē)進(jìn)出梨園頭車(chē)輛段的聯(lián)絡(luò)通道分析

　　地鐵4、6、7號(hào)線列車(chē)進(jìn)出梨園頭車(chē)輛段的聯(lián)絡(luò)通道見(jiàn)下表。

　　地鐵4、5、6、7號(hào)線聯(lián)絡(luò)線設(shè)置一覽表 表2.2.5

　　序號(hào)設(shè)置站點(diǎn)聯(lián)絡(luò)方式聯(lián)絡(luò)線別敷設(shè)方式備注

　　1張貴莊站(4、7)聯(lián)絡(luò)線4、7號(hào)線地下線需實(shí)施

　　2動(dòng)物園站(6)至體育中心站(5)聯(lián)絡(luò)線5、6號(hào)線地下線需實(shí)施

　　3梨園頭車(chē)場(chǎng)(7)與梨園頭車(chē)輛段(5)聯(lián)絡(luò)線5、7號(hào)線地面線需實(shí)施

　　地鐵4、6、7號(hào)線與5號(hào)線均可以通過(guò)設(shè)置的聯(lián)絡(luò)線連通，這些聯(lián)絡(luò)線實(shí)施以后即可滿足5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段成為路網(wǎng)性廠、架修基地的要求。

　　⑷ 梨園頭車(chē)輛段廠、架修功能定位結(jié)論

　　綜上所述，建議將地鐵5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段定位為承擔(dān)地鐵4、5、6、7號(hào)線車(chē)輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。

　　⑸ 地鐵5號(hào)線車(chē)輛段的功能定位、規(guī)模及布局

　　地鐵5號(hào)線梨園頭車(chē)輛段定位為承擔(dān)地鐵4、5、6、7號(hào)線車(chē)輛廠、架修任務(wù)的路網(wǎng)廠、架修基地。

　　由于地鐵5號(hào)線全長(zhǎng)33.595km，為滿足車(chē)輛的檢修、存放及保證各專(zhuān)業(yè)設(shè)備維修，在西青區(qū)梨園頭設(shè)車(chē)輛段1處，在北辰區(qū)雙街設(shè)停車(chē)場(chǎng)1處。。

　　由此，地鐵5號(hào)線的車(chē)輛檢修設(shè)施布局形成1個(gè)廠、架修段(路網(wǎng)廠、架修基地之一)——梨園頭車(chē)輛段，1個(gè)停車(chē)場(chǎng)——雙街停車(chē)場(chǎng)。見(jiàn)圖2.1天津地鐵5號(hào)線車(chē)輛檢修設(shè)施分布示意圖。

　　3 車(chē)輛段各組成部分資源共享及社會(huì)化分析

　　在研究車(chē)輛段的資源共享及社會(huì)化時(shí)應(yīng)根據(jù)其任務(wù)特點(diǎn)以及外部社會(huì)條件進(jìn)行分析。本次探討僅根據(jù)調(diào)查了解的情況定性地提出實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的可能性，具體到資源共享及社會(huì)化的實(shí)施則需結(jié)合多方因素并落實(shí)每一個(gè)細(xì)節(jié)才能最終確定。

　　3.1 車(chē)輛段的資源共享及社會(huì)化分析⑴ 運(yùn)用整備部分

　　車(chē)輛的運(yùn)用整備部分包括地鐵車(chē)輛的運(yùn)用、停放、列檢、月檢、列車(chē)清洗、事故列車(chē)的救援工作等。

　　車(chē)輛的運(yùn)用、停放、列檢、月檢、列車(chē)清洗、事故列車(chē)的救援工作等任務(wù)量大、作業(yè)頻繁，是每個(gè)地鐵車(chē)輛段的基本功能，其直接影響整個(gè)全線系統(tǒng)的安全、可靠及運(yùn)營(yíng)效益等。顯然，這一部分工作不宜進(jìn)行資源共享及社會(huì)化作業(yè)。

　　停車(chē)列檢庫(kù)內(nèi)的清掃組不設(shè)定員，列車(chē)在庫(kù)內(nèi)的清掃任務(wù)可與在折返站的簡(jiǎn)單清掃統(tǒng)一外委社會(huì)上的專(zhuān)業(yè)保潔公司完成。

　　⑵ 檢修部分

　　車(chē)輛段的檢修部分包括車(chē)輛的各級(jí)檢修及車(chē)輛段內(nèi)配屬的各種設(shè)備的維護(hù)和檢修。

　　車(chē)輛的檢修是一個(gè)涉及多領(lǐng)域、多工種、多部門(mén)的系統(tǒng)工程，檢修質(zhì)量將直接影響車(chē)輛的性能以及運(yùn)行安全，因此，車(chē)輛檢修的資源共享及社會(huì)化務(wù)必確保檢修質(zhì)量及整個(gè)檢修系統(tǒng)的配套、協(xié)調(diào)、完善，并結(jié)合城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃統(tǒng)一考慮。

　　由于本線采用的是天津地鐵普遍采用的B1型車(chē)，其轉(zhuǎn)向架、牽引電機(jī)、制動(dòng)系統(tǒng)等與天津地鐵其它已經(jīng)運(yùn)營(yíng)或正在建設(shè)的地鐵車(chē)輛的技術(shù)條件、結(jié)構(gòu)及檢修工藝等方面均相同或類(lèi)似。而目前天津正在進(jìn)行天津市城市快速軌道交通線網(wǎng)車(chē)輛段與綜合基地及聯(lián)絡(luò)線設(shè)置研究專(zhuān)題研究，車(chē)輛的廠、架修可以實(shí)現(xiàn)資源共享。

　　根據(jù)規(guī)劃并結(jié)合本投標(biāo)書(shū)前面章節(jié)的分析，本線梨園頭車(chē)輛段定位路網(wǎng)廠、架修基地，承擔(dān)5、6、7號(hào)線配屬車(chē)輛的廠、架修任務(wù)。

　　車(chē)輛部件檢修的社會(huì)化目前在國(guó)內(nèi)個(gè)別城市及國(guó)外已采用，如空調(diào)檢修委托專(zhuān)業(yè)廠家等。但考慮到影響車(chē)輛部件檢修社會(huì)化的因素較復(fù)雜，在外部條件未得到充分確定之前，除少量社會(huì)化條件比較成熟的部件或項(xiàng)目外，暫不宜考慮大部件檢修的社會(huì)協(xié)作問(wèn)題。

　　⑶ 其它

　　1)內(nèi)燃調(diào)機(jī)

　　由于內(nèi)燃調(diào)機(jī)庫(kù)內(nèi)配屬調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)數(shù)量少，而且初期使用率不高，檢修規(guī)模不宜設(shè)置太大，否則不僅投資大，而且會(huì)導(dǎo)致檢修設(shè)備及人員的閑置，利用率低。另外天津地區(qū)國(guó)鐵檢修設(shè)施發(fā)達(dá)，完全有能力承擔(dān)本線用內(nèi)燃調(diào)機(jī)的各級(jí)修理，因此，本次設(shè)計(jì)初步考慮將內(nèi)燃調(diào)機(jī)的檢修完全委外，本段僅負(fù)責(zé)整備及日常維護(hù)工作。

　　2)油庫(kù)

　　現(xiàn)在社會(huì)上油品豐富、來(lái)源充足，本次設(shè)計(jì)根據(jù)招標(biāo)文件要求不考慮在車(chē)輛段內(nèi)設(shè)置油庫(kù)，內(nèi)燃機(jī)車(chē)及軌道車(chē)輛的燃油由社會(huì)協(xié)作供應(yīng)。

　　另外，內(nèi)燃機(jī)車(chē)需要加冷卻水時(shí)，也考慮由社會(huì)協(xié)作供應(yīng)。

　　3)機(jī)加工

　　天津地區(qū)機(jī)械工業(yè)發(fā)達(dá)，檢修設(shè)施及技術(shù)較為成熟，車(chē)輛段內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)電設(shè)備、專(zhuān)用機(jī)電設(shè)備、起重運(yùn)輸設(shè)備、動(dòng)力設(shè)備、管路設(shè)施、非標(biāo)設(shè)備的修理，尤其是大修均可外協(xié)。電鍍件、大型鍛件、鑄件、標(biāo)準(zhǔn)件、熱處理等零部件均外協(xié)。

　　4)后勤服務(wù)人員

　　對(duì)于車(chē)輛基地內(nèi)的后勤服務(wù)人員，尤其是浴室、食堂、鍋爐房、段內(nèi)綠化及維護(hù)、門(mén)衛(wèi)等考慮不設(shè)定員，其工作人員可臨時(shí)從社會(huì)上聘用。

　　3.2 綜合維修中心的社會(huì)化分析⑴ 供電系統(tǒng)

　　綜合維修中心供電車(chē)間是運(yùn)營(yíng)管理的基層單位。負(fù)責(zé)本線牽引供電系統(tǒng)和動(dòng)力照明系統(tǒng)供電設(shè)施的運(yùn)營(yíng)管理、維護(hù)檢修和事故搶修等工作，其職能是保證為本線安全可靠供電。