城市軌道交通的設備管理體系是城市軌道交通安全運營的重要保障，本文結合城市軌道交通規劃、設計、建設、運營服務全過程中設備管理的可靠性、安全性的特殊要求，重點闡述了基于以全員自主維護(TPM)和以可靠性為中心的維護(RCM)相融合的設備管理SOON體系，以及在該體系下如何兼顧設備全壽命周期管理成本最低的管理理念，并在此基礎上重要闡明了南京地鐵創建的城市軌道交通設備房標識系統的設備管理的精髓。

　　1城市軌道交通發展背景

　　1.1 我國城市軌道交通發展現狀和規劃前景

　　目前，我國城市軌道交通正處于大規模高速發展時期。截至2010年10月，已有12個城市共建成45條軌道交通線路TPM&，其中地鐵運營里程已經約1200km，如表1所示。另外，截至2010年，獲得批準的軌道交通線路總長度達到1,697.10公里，總投資5,822.80億元龍源期刊。預計到2020年，規劃軌道交通線網總里程將達到3,500多公里，到2050年軌道交通線路總長將超過4,500公里, 投資規模超過12,000億元。

　　表1 國內主要城市軌道交通現狀及發展規劃情況

　　1.2 城市軌道交通運營面臨嚴峻挑戰

　　不斷增長的城市居民出行客流需求TPM&，刺激著國家和政府加大對城市軌道交通的支持和投入力度，同時，城市軌道交通建設的逐步完善又進一步吸引更多的客流需求，在給城市軌道交通運營帶來前所未有的發展動力的同時，整個社會對城市軌道交通的過度依賴也給其運營提出了更高的要求，使得城市軌道交通運營面臨三個方面的巨大挑戰：

　　⑴運量需求與運力矛盾亟待解決

　　⑵系統安全可靠性壓力大

　　⑶系統全壽命周期費用集成化管理要求高

　　城市軌道交通關鍵設備(如車輛、信號系統、供電系統等)作為資金、技術密集型復雜裝備，具備應用最低壽命周期成本(LCC)管理的廣闊前景TPM&，如圖1所示

　　從圖1可以看出，軌道交通關鍵設備的維護需求在全壽命周期的不同階段有著非常顯著的需求特征，如在建設期的設備選型與招投標階段，不僅包含國家戰略安全下的設備選型要求，而且可為全壽命周期階段的定義與要求階段提出可靠性、維修性、安全性等要求方面的論證要求。

　　為了更好的詮釋南京地鐵特色的全生命周期管理理念如何應用于城市軌道交通設施設備管理的全過程，在本論文集中重點針對車輛系統的全生命周期設備管理體系的特點，收集了“城市軌道交通車輛設備維修管理策略優化分析”、“基于MRO2平臺的地鐵車輛監理系統研究”、“基于試驗法的地鐵車站機電系統安裝工程籌劃方法研究”、“地鐵機電設備安裝現場管理模式和協調機制初探”、“基于可靠性的南京地鐵關鍵設備維修修程優化”和“基于價值工程的南京地鐵車輛隔日檢效果評估”等論文。

　　2.城市軌道交通設備管理的SOON體系

　　2.1 SOON體系的應用基礎

　　由于南京地鐵一號線廠家質保工作的陸續退出TPM&，使得包含車輛在內的機電設備維護工作量日益加大，維護的技術風險日益加大;特別是隨著南京地鐵二號線的開通運營，成網狀運營后的設施設備正經歷密集客流、密集技術和密集維修任務需求的考驗，增加了一線設備管理人員維護管理工作量，使得現有設備管理人員始終處于滿負荷工作狀態;再加上一號線機電設備故障逐漸進入多發期，安全隱患日益增多;備品備件材料價格及用工成本上漲、成本的壓力日益增大。在上述前提條件下，南京地鐵設備管理人必須在設備管理方面進行思維創新、模式創新、方法創新和路線創新龍源期刊。

　　TPM(全員自主維護)是以設備綜合效率為目標TPM&，以設備運營時間、空間全系統為載體，全體成員參與為基礎的設備管理、維修體制。RCM(以可靠性為中心的維修)是遵循以最少的資源消耗保持設備固有可靠性和安全性的原則，應用FMECA(故障模式、影響與危害性分析)和邏輯決斷圖等方法確定設備狀態維修管理的維修機制。兩者均旨在提升城市軌道交通設備管理水平，RCM側重于設備安全性、可靠性、經濟性層面來提升城市軌道交通機電設備管理的價值，而TPM側重于從人員、策略、設備三個方面來優化城市軌道交通機電設備管理資源。它們二者之間的關系如圖2所示。

　　2.2 SOON體系的建構與實踐

　　南京地鐵設備管理在推行TPM&RCM為基礎的SOON體系的過程中，側重于規劃先行、制度先行的原則，期望在規劃與體系貫徹實施過程中TPM&，通過改變員工傳統心智模式，解決設備的維護保養的困惑;通過優化維修策略，構建規范的檢修維護體系;通過現場全員的自主維修、專業維修和委外維修相結合的綜合現場設施管理模式的應用，提升企業競爭力，塑造企業維修文化，努力創造一流企業的形象。這里以南京地鐵推行的設備房標識系統來說明創建的設施設備維修SOON體系如圖3所示。

　　在本次論文集中，為了更好的詮釋圖3中的含義TPM&，特地收集了諸如“設備房標識系統規劃與設計”、“設備房標識信息系統規劃與建制研究”、“設備房標識系統在緊急情況下的應急作用”、“設備房與人的行為心理”、“設備房標識系統’四模’特色”、“基于鞭稍效應的設備房標識系統管理流程設計”和“設備房標識系統驗收組織”等論文。

　　3.結論

　　南京地鐵在設備管理的道路上通過借鑒、復制、模仿國內外設備管理的先進實踐經驗和管理策略，結合自身設備管理的特色和設備管理的高可靠性、安全性的本質要求，通過積極探討和深入規劃研究，陸續開展了以全員自主維護(TPM)和以可靠性為中心的維護(RCM)相融合的設備管理新模式、以體現“模式-模塊-模型”和“人-機-料-法-環”狀態管理的“全效修”關鍵設備維修新模式、以體現“人機關愛”和創造“設備生機”為主題的設備房標識系統、采用基于中性物料(Bill of Maintenance)和實例物料為基礎的設備全生命周期內的運營和維護等過程中的基礎資料、決策策略、執行流程和決策過程等進行管理的MRO信息管理系統。并在此基礎上，適時融入設備管理SOON(策略-現場-組織-規范)體系，通過創新理念、大膽實踐，努力迎頭趕上我國設備管理方面更為成功的一流企業，做好、做實所有基礎工作，力爭盡快步入設備管理健康發展的快車道，使得南京地鐵特色的設備管理體系真正從成功駛向成熟。