在當(dāng)前有關(guān)有軌電車主導(dǎo)的新發(fā)展方向有何變化呢，要如何來促進(jìn)現(xiàn)在電車管理新應(yīng)用模式呢?本文是一篇車輛論文。我們對(duì)現(xiàn)在公共汽車則填補(bǔ)了墨爾本公共交通的空缺。如今墨爾本公共汽車運(yùn)行商多達(dá)39家,共計(jì)290條線路,由于內(nèi)城1區(qū)有軌電車密度大,因此除了少量線路外,基本上集中在外圍的2區(qū)。車況較好,但普遍票價(jià)較高。大部分公交車為半小時(shí)或一小時(shí)一班。

　　摘要：墨爾本的公共交通主要由有軌電車、城郊鐵路、公共汽車三部分組成。墨爾本是全球著名的電車城,擁有全世界數(shù)一數(shù)二的電車交通網(wǎng)。四通八達(dá)的電車軌道,數(shù)十條遍布市區(qū)大街小巷的線路,超過千輛款色不同的有軌電車,形成墨爾本一道極為獨(dú)特的、流動(dòng)的和亮麗的城市風(fēng)景,也使得墨爾本蘊(yùn)含著極為濃重的歐州風(fēng)情。這里的市民,尤其是工薪一族的上、下班,外出辦事和學(xué)生上學(xué)都把乘坐有軌電車作為首選,那是因?yàn)槌俗熊夒娷嚰劝踩汁h(huán)保,而且經(jīng)濟(jì)合算。你每天只需要花上幾塊澳元,買上一張乘車卡,就可以在市區(qū)和周邊的大部份地區(qū),無限次的乘坐有軌電車。

　　關(guān)鍵詞：有軌電車,電車主導(dǎo)地區(qū),車輛管理論文

　　墨爾本市的有軌電車路線四通八達(dá)。19世紀(jì)80年代,墨爾本建成了第一條有軌電車線路。時(shí)至今日,該市還在不斷的提升有軌電車服務(wù)。作為對(duì)有軌電車的補(bǔ)充,一個(gè)發(fā)達(dá)的放射狀鐵路系統(tǒng)從城市中心向外伸展,覆蓋范圍遠(yuǎn)達(dá)都市區(qū)外緣。在市中心,墨爾本有軌電車似乎是無處不在,它們與小汽車、自行車及行人共享道路空間。在市中心以外,它們主要在地面街道上運(yùn)營,偶爾沿著專用的路中分隔帶行駛。墨爾本的亞拉電車公司是世界最大的有軌電車運(yùn)營商,運(yùn)營全市27條250公里有軌電車線,網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為目前世界第一,并不斷在擴(kuò)展中。亞拉電車車況較好,為法國生產(chǎn)的空調(diào)低地板車型,一般在路中央?？?也有綠化帶內(nèi)專用車站。有軌電車平均運(yùn)行時(shí)速為30公里每小時(shí),每日早6點(diǎn)半到晚11點(diǎn)運(yùn)行。

　　車輛論文： 《電力機(jī)車與城軌車輛》，《電力機(jī)車與城軌車輛》面向哪些專業(yè)投稿：攬括鐵道干線與城市軌道電力牽引裝備兩大技術(shù)領(lǐng)域，面向鐵道干線電力機(jī)車、動(dòng)車組與城市軌道車輛整車、配件和專用材料的研究、制造與運(yùn)用單位;面向相關(guān)單位的領(lǐng)導(dǎo)干部、專家學(xué)者和工程技術(shù)人員;面向高等院校相關(guān)專業(yè)師生。是國家軌道電力牽引技術(shù)領(lǐng)域的權(quán)威核心刊物，是軌道電力牽引領(lǐng)域技術(shù)交流與技術(shù)發(fā)布的橋梁和園地。

　　墨爾本的城郊鐵路有11條主線,4條支線,全長372公里(其中地下段4公里),以市中心富林德斯街總站為向心,全部用8節(jié)電氣化列車運(yùn)行,每日客流約50萬人次。其列車有空調(diào),為單層,設(shè)大站車和站站停兩種,周一到周六高峰期,大站車每20分鐘一班,站站停每10分鐘一班;非高峰期則分別為半小時(shí)和40分鐘一班。星期日車次較少,平均1小時(shí)一班。

　　它們主要集中在沒有軌道交通服務(wù)的走廊上,這些公共汽車大部分是由私人擁有或者承包出去的。因?yàn)槊枯v車的車身上都有墨城公共汽車的標(biāo)志,因此乘客很難從中識(shí)別出私人擁有的公共汽車?？偟膩碚f,平均每個(gè)工作日公共汽車系統(tǒng)會(huì)運(yùn)送3.6萬人次的乘客。私營公共汽車運(yùn)營商的合約是基于服務(wù)表現(xiàn)的,運(yùn)營補(bǔ)貼與乘客量(而不是與運(yùn)營里程)掛鉤,對(duì)運(yùn)營承包商的補(bǔ)貼程度是按照付費(fèi)公交乘客的數(shù)量而不是運(yùn)營里程而定。