摘要：目前，我國汽車出口的國家多集中在中東、東南業、非洲等不發達、欠發達的國家和地區。業洲、北美和歐洲是我國汽車及零部件的二大主要出口市場。2010年，二地區所占比例依次為42.5%，34.3%， 13.1%，導致了我國汽車產品出口市場相對狹隘。在汽車發達地區如歐美等地，在市場開拓方面無法取得進展，出口市場分散，沒有形成真正意義上的主導市場。

　　一、擴大中國汽車出口過程中存在的問題

　　1.汽車質量不夠硬

　　民族品牌當前最需要注意是跨過質量關。雖然國產汽車的質量近幾年已經有了大幅度提高，但是與國外品牌相比，仍有較大差距。俄羅斯媒體指出，出口到俄的中國車存在很多的問題：雖無重大質量缺陷，但是發動機有的噪聲大，排放超標;主要問題是做工粗糙，儀表盤尤其粗劣，內飾馬虎，座椅質量不好。總的來說，中國車裝配問題最大：許多小的零部件，特別是一些塑料件、橡膠件、標準件根本不合格。這些易損件，壞了沒處買，零部件供應不及時，幾乎沒有售后服務。

　　2.營銷體系上存在問題

　　雖然我國汽車出日發展迅速，但畢竟處于國際化發展初級階段，海外發展經驗較少，相對于國內市場，海外市場更加復雜，充滿了變數。2008年出現的全球金融危機也將在一定程度上對我國汽車出口造成影響。因此，應清楚地看到我國汽車工業國際化發展還面臨著很大壓力和挑戰。從產銷規模來看，我國雖然己成為全球汽車生產大國，但從自主創新能力、自主品牌企業發展水平以及我國在全球汽車產業鏈中地位方面看，我國離世界汽車強國仍還有較大距離。在出口方面，我國汽車出口以低端市場為主，低價格、低利潤、低質量抵技術水平的格局尚未取得根本性改變;出口規模相對于德、日、韓等汽車出口大國還比較小，出口企業的質量和效益都不高;汽車企業的海外經營尚停留在直接產品出口階段，大部分出口企業還沒有制定和實施真正意義上國際化戰略。

　　3.中國汽車出口競爭力存在問題

　　我國國有汽車企業的出口數量是民營汽車企業出口數量兩倍左右，說明雖然政府政策對民營經濟有了很大松綁，但是在操作上，仍然存在著重國有、輕民營的傾向;當然，這本身還有民營車企經營時間不長，自身的規模還不能與國有企業相提并論。

　　目前，我國汽車產品出口中，自主品牌仍然是絕對主力，其中出口量最大的是奇瑞汽車。我國整車出口還是以自主品牌為主，外資品牌數量極少。這是由于跨國汽車集團進入中國市場目標是擴大其中國市場份額，取得在中國競爭優勢，并非想依靠中國廉價勞力在中國生產或組裝汽車再出口到其他國家和地區。相反的，出于保護他們原有的國際營銷渠道及利潤，以及母國企業裁員壓力，這些在華跨國汽車企業根本不考慮在華從事汽車出口。

　　從貿易政策來看，中國的汽車貿易政策還處于進口替代階段，即合資企業生產進口品牌的汽車在國內銷售。政府的工作還集中于完成加入WTO的各種相關承諾，對于國產汽車出口方而還沒有系統的、健全鼓勵措施，從日本、韓國汽車出口的發展過程來看，政府鼓勵出口的貿易政策對于支持本國汽車廠商打開國際市場，進而形成一定國際競爭優勢起著相當重要的作用。

　　二、擴大中國汽車出口的對策

　　1.提高汽車質量

　　“物美價廉”是中國人對商品使用價值和價值最佳結合點精辟概括，每位消費者都希望買到物美價廉優質商品，在商品社會越來越發達的今天，消費者對商品使用價值的要求也越來越高。從某種程度上講，物美比價廉更重要。在保持價格優勢的同時，全而提升產品的質量和技術含量，才是自主品牌汽車在海外市場發展的民久之計。有了質量和技術含量過硬產品，自主品牌汽車的出口之路才能越走越遠，越走越寬。

　　2.完善營銷體系

　　建議中國汽車企業按國別性進行全球市場細分。國際市場與國內市場情況完全不同，企業應該有針對性的在不同國家和地區推出不同的、適合當地市場產品，真正做到“Think globally，Act locally”。由于汽車不屬于全球標準化產品，發達國家的汽車在世界各地的產品都會因當地市場做出相應的改動。因此，中國汽車企業在屬于熱帶非洲國家或中東地區銷售汽車應當不同于位于寒帶的俄羅斯的產品;進軍發達國家的產品由于配置高、價格貴自然不同于賣到第三世界國家的、價格能讓當地消費者承受的產品。

　　自主品牌汽車企業應當給世界消費者留下一個質量可靠、價格合理的產品定位，而不是質量一般、價格低廉產品形象。因為一旦產品在消費者心目中贏得了與眾不同地位，就能獲得消費者選擇性記憶和青睞。就如同美國車在消費者心目中就是安全的保證，日本車在消費者心目中就是省油的標志。另外，民族企業還可以通過分析目標市場上發達國家汽車產品，推出具有自己特色的產品，比如小型、省油的經濟型轎車，對產品進行合理地定位，作一個市場“補缺者”(Niche)，也會為企業帶來豐厚回報。

　　3.解決汽車出口競爭力存在的問題

　　受自身企業規模以及資金實力制約，短期里大幅度增加研發投入是困難的。關鍵是要“把錢用在刀刃上”，提高投入的產出率和研發投入對整體營業增長的貢獻率。投入總量方面，要逐步提高研發投入占營業額的份額，充分發揮企業研發投入的主體作用;投入領域方面，要更為注重優化研發在新能源技術、環保技術中的使用配置，爭取在當前新的汽車研發潮流中搶占先機。

　　如果缺乏足夠高質量、多層次的研發人才，那么無論投入多少研發經費，都不能取得預期的效果。國際著名大型汽車企業都擁有健全的各種層次的研發人才團隊，產品開發戰略核心內容之一的人才戰略也是全球各大汽車公司非常重視的，它們高級技術人才收入都非常高，從而保證了先進技術的研發動力。