論文摘要：焊接焊接是被焊工件的材質(同種或異種)，通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質達到原子間的結合而形成永久性連接的工藝過程。文章發表在《出版廣角》上，是社科論文發表范文，供同行參考。

　　關鍵詞：車輛制造技術,車輛制造現狀發展

　　焊接過程中，工件和焊料熔化形成熔融區域，熔池冷卻凝固后便形成材料之間的連接。這一過程中，通常還需要施加壓力。焊接是現代機械制造業中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應用。汽車的發動機、變速器、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術的應用。

　　汽車工業所用焊接方法及零部件的應用情況

　　1.電阻焊

　　(1)點焊：主要用于車身總成、地板、車門、側圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。(2)多點焊：用于車身底板、載貨車車廂、車門、發動機罩蓋和行李箱蓋等的焊接。(3)凸焊及滾凸焊：用于車身零部件、減振器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等的焊接。(4)縫焊：用于車身頂蓋雨檐、減振器封頭、燃油箱、消聲器和機油盤等的焊接。(5)對焊：用于鋼圈、進排氣閥桿、刀具等的焊接。

　　2.電弧焊

　　(1)CO2保護焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂等的焊接。(2)氬弧焊：用于機油盤、鋁合金零部件的焊接和補焊。(3)焊條電弧焊：用于厚板零部件，如支架、備胎架、車架等的焊接。(4)埋弧焊：用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等的焊接。

　　電阻點(凸)焊工藝技術現狀及發展趨勢

　　.電阻點(凸)焊技術現狀目前，汽車制造廠商所采用的阻焊設備的次級輸出主要是工頻交流和直流兩種，其額定功率一般在63kVA以上，最高的達400kVA或更高，電能消耗較大。阻焊控制器大部分為天津陸華科技開發公司生產的WDK或HW系列控制器和少量的KD7和KD9型控制器。KD7型控制器，其控制精度較差;WDK或HW系列控制器對電流的控制精度較高，約為±3%，同時具備了多脈沖焊接功能，基本能滿足低碳鋼或鍍鋅板的焊接。

　　因此，點(凸)焊質量的在線檢測與控制技術對保證點(凸)焊質量的可靠性和一致性非常重要，該項技術受到國內外學者的廣泛關注和研究。實時監控的方法很多，但能應用于實際生產的并不常見。

　　弧焊技術現狀及發展趨勢

　　1.弧焊技術現狀在汽車制造中，大量采用弧焊工藝，主要以MIG/MAG焊為主。焊接電源主要采用晶閘管電源和逆變電源，并針對不同的焊接結構件，采用大量自動化程度較高的焊接方法。但由于焊接坡口位置的重復精度較差，焊槍的行走軌跡容易偏離坡口位置，因此造成焊縫有缺陷，嚴重影響產品質量。

　　例如，儲氣筒本體的直焊縫和與端蓋連接處的環焊縫;沖焊橋殼的直縫及環縫等。目前，在此類零件的自動焊接專機上，均未采用焊縫跟蹤技術，在實際生產中須人工監控焊槍的位置，并根據焊槍相對坡口的偏離位置而不斷地調整其位置，其可控性差，容易出現產品質量問題，且增加了工人的勞動強度。

　　另外，在白車身的裝焊中，由于車身總成的重復精度較差，車身焊裝線上的弧焊機器人的焊槍通過示教編程后，在生產中很容易偏離焊接位置，從而產生焊接缺陷。通過采用焊縫跟蹤技術，減少焊接缺陷，提高焊縫質量和生產效率，且降低成本。

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