論文摘要：焊接焊接是被焊工件的材質(zhì)(同種或異種)，通過加熱或加壓或兩者并用，并且用或不用填充材料，使工件的材質(zhì)達(dá)到原子間的結(jié)合而形成永久性連接的工藝過程。文章發(fā)表在《出版廣角》上，是社科論文發(fā)表范文，供同行參考。

　　關(guān)鍵詞：車輛制造技術(shù),車輛制造現(xiàn)狀發(fā)展

　　焊接過程中，工件和焊料熔化形成熔融區(qū)域，熔池冷卻凝固后便形成材料之間的連接。這一過程中，通常還需要施加壓力。焊接是現(xiàn)代機(jī)械制造業(yè)中一種必要的工藝方法，在汽車制造中得到廣泛的應(yīng)用。汽車的發(fā)動機(jī)、變速器、車橋、車架、車身、車廂六大總成都離不開焊接技術(shù)的應(yīng)用。

　　汽車工業(yè)所用焊接方法及零部件的應(yīng)用情況

　　1.電阻焊

　　(1)點焊：主要用于車身總成、地板、車門、側(cè)圍、后圍、前橋和小零部件等的焊接。(2)多點焊：用于車身底板、載貨車車廂、車門、發(fā)動機(jī)罩蓋和行李箱蓋等的焊接。(3)凸焊及滾凸焊：用于車身零部件、減振器閥桿、制動蹄、螺釘、螺帽和小支架等的焊接。(4)縫焊：用于車身頂蓋雨檐、減振器封頭、燃油箱、消聲器和機(jī)油盤等的焊接。(5)對焊：用于鋼圈、進(jìn)排氣閥桿、刀具等的焊接。

　　2.電弧焊

　　(1)CO2保護(hù)焊：用于車廂、后橋、車架、減振器閥桿、橫梁、后橋殼管、傳動軸、液壓缸和千斤頂?shù)鹊暮附印?2)氬弧焊：用于機(jī)油盤、鋁合金零部件的焊接和補(bǔ)焊。(3)焊條電弧焊：用于厚板零部件，如支架、備胎架、車架等的焊接。(4)埋弧焊：用于半橋套管、法蘭、天然氣汽車的壓力容器等的焊接。

　　電阻點(凸)焊工藝技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

　　.電阻點(凸)焊技術(shù)現(xiàn)狀目前，汽車制造廠商所采用的阻焊設(shè)備的次級輸出主要是工頻交流和直流兩種，其額定功率一般在63kVA以上，最高的達(dá)400kVA或更高，電能消耗較大。阻焊控制器大部分為天津陸華科技開發(fā)公司生產(chǎn)的WDK或HW系列控制器和少量的KD7和KD9型控制器。KD7型控制器，其控制精度較差;WDK或HW系列控制器對電流的控制精度較高，約為±3%，同時具備了多脈沖焊接功能，基本能滿足低碳鋼或鍍鋅板的焊接。

　　因此，點(凸)焊質(zhì)量的在線檢測與控制技術(shù)對保證點(凸)焊質(zhì)量的可靠性和一致性非常重要，該項技術(shù)受到國內(nèi)外學(xué)者的廣泛關(guān)注和研究。實時監(jiān)控的方法很多，但能應(yīng)用于實際生產(chǎn)的并不常見。

　　弧焊技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

　　1.弧焊技術(shù)現(xiàn)狀在汽車制造中，大量采用弧焊工藝，主要以MIG/MAG焊為主。焊接電源主要采用晶閘管電源和逆變電源，并針對不同的焊接結(jié)構(gòu)件，采用大量自動化程度較高的焊接方法。但由于焊接坡口位置的重復(fù)精度較差，焊槍的行走軌跡容易偏離坡口位置，因此造成焊縫有缺陷，嚴(yán)重影響產(chǎn)品質(zhì)量。

　　例如，儲氣筒本體的直焊縫和與端蓋連接處的環(huán)焊縫;沖焊橋殼的直縫及環(huán)縫等。目前，在此類零件的自動焊接專機(jī)上，均未采用焊縫跟蹤技術(shù)，在實際生產(chǎn)中須人工監(jiān)控焊槍的位置，并根據(jù)焊槍相對坡口的偏離位置而不斷地調(diào)整其位置，其可控性差，容易出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，且增加了工人的勞動強(qiáng)度。

　　另外，在白車身的裝焊中，由于車身總成的重復(fù)精度較差，車身焊裝線上的弧焊機(jī)器人的焊槍通過示教編程后，在生產(chǎn)中很容易偏離焊接位置，從而產(chǎn)生焊接缺陷。通過采用焊縫跟蹤技術(shù)，減少焊接缺陷，提高焊縫質(zhì)量和生產(chǎn)效率，且降低成本。

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