寫(xiě)學(xué)術(shù)研究論文時(shí)，我們必須在論文中提到他人的研究成果。這個(gè)過(guò)程被稱為參考或引用。對(duì)于一篇學(xué)術(shù)論文來(lái)說(shuō)，無(wú)疑論文的內(nèi)容是最主要的，但是從科學(xué)研究的規(guī)律來(lái)看，任何研究都是在前人的研究基礎(chǔ)上進(jìn)行的，學(xué)術(shù)論文引用他人的科研成果，作為參考，都是正常且必要的。那么斜拉索論文發(fā)表過(guò)哪些文章?

　　不同索力斜拉索的主共振瞬時(shí)相頻特性

　　摘要：考慮拉索垂度及幾何非線性,研究了不同索力拉索的瞬時(shí)相頻特性.利用斜拉索面內(nèi)分布激勵(lì)下的運(yùn)動(dòng)控制方程,采用多尺度法對(duì)微分方程進(jìn)行攝動(dòng)求解,分別得到面內(nèi)、外主共振響應(yīng)的近似解析式,再采用Hilbert變換得到響應(yīng)與激勵(lì)的瞬時(shí)相位差及其幅值.研究了不同索力下,響應(yīng)與激勵(lì)的瞬時(shí)相位差的變化規(guī)律及其原因.研究表明:面外主共振響應(yīng)與激勵(lì)間保持恒定的相位差,而面內(nèi)響應(yīng)與激勵(lì)的瞬時(shí)相位差與索彈性參數(shù)和垂度等有關(guān),微小的索力變化可能導(dǎo)致瞬時(shí)相頻特性的明顯改變

　　嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋斜拉索阻尼器研發(fā)與應(yīng)用

　　摘要：嘉魚(yú)長(zhǎng)江公路大橋主橋?yàn)橹骺?20 m的雙塔七跨連續(xù)不對(duì)稱空間雙索面混合梁斜拉橋,斜拉索最長(zhǎng)達(dá)494.635 m,自振頻率最低僅為0.228 Hz,風(fēng)、風(fēng)雨及交通等外部荷載激勵(lì)作用極易引起斜拉索大幅振動(dòng)。為有效抑制斜拉索振動(dòng),在既有杠桿質(zhì)量阻尼器基礎(chǔ)上,通過(guò)構(gòu)造設(shè)計(jì)和參數(shù)優(yōu)化,研發(fā)了一種雙桿式新型杠桿質(zhì)量阻尼器。為驗(yàn)證減振效果,對(duì)安裝阻尼器前、后的試驗(yàn)索進(jìn)行測(cè)試,并在全橋安裝阻尼器后隨機(jī)抽取一定數(shù)量的斜拉索進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果表明:試驗(yàn)斜拉索安裝阻尼器后對(duì)數(shù)衰減率是未安裝阻尼器的6倍;安裝阻尼器后,斜拉索阻尼對(duì)數(shù)衰減率在3%以上,可為斜拉索提供足夠的附加阻尼,滿足斜拉索減振要求。

　　電渦流慣質(zhì)阻尼器對(duì)斜拉索振動(dòng)控制研究

　　摘要：為提升傳統(tǒng)被動(dòng)黏滯阻尼器(VD)對(duì)斜拉索的減振效果,提出一種融合旋轉(zhuǎn)式電渦流阻尼技術(shù)與滾珠絲杠兩節(jié)點(diǎn)慣質(zhì)單元的電渦流慣質(zhì)阻尼器(ECIMD)斜拉索減振新方法。首先研制阻尼系數(shù)和慣性質(zhì)量均可調(diào)的ECIMD樣機(jī),基于力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果辨識(shí)ECIMD力學(xué)模型參數(shù);然后開(kāi)展ECIMD對(duì)模型拉索減振試驗(yàn),獲得ECIMD阻尼系數(shù)和慣性質(zhì)量對(duì)拉索前3階附加模態(tài)阻尼比的影響規(guī)律;接著采用有限差分法建立考慮拉索垂度、抗彎剛度及邊界條件影響的斜拉索-ECIMD系統(tǒng)分析模型,對(duì)比分析斜拉索附加模態(tài)阻尼比的數(shù)值預(yù)測(cè)與相應(yīng)試驗(yàn)結(jié)果;最后開(kāi)展ECIMD對(duì)斜拉索多模態(tài)減振參數(shù)優(yōu)化研究。

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