摘 要：本文以阿爾及利亞東西高速公路西段W1、W2標(biāo)段180km的混凝土防撞護(hù)欄為例，就采用滑模施工混凝土防撞護(hù)欄的工藝流程以及質(zhì)量控制方法加以歸納總結(jié)，以供今后類似工程施工提供參考。

　　關(guān)鍵詞：混凝土防撞護(hù)欄;滑模施工;工藝流程;質(zhì)量控制

　　Abstract: Exampling the 180km concrete crash barrier of the west W1 and W2 sections of Algeria eastern and western highway, this paper analyzes the technological process of concrete crash barrier that applys the sliding mode construction and the quality control methods, which provides reference for future similar projects.

　　Keywords: concrete crash barrier; sliding mode construction; technological process; quality control

　　中圖分類號(hào)：TU377文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

　　阿爾及利亞東西高速公路(下文簡(jiǎn)稱“阿項(xiàng)目”)是北非馬格里布(MAFHREBINE)高速公路的重要組成部分，橫貫阿爾及利亞北部，東連突尼斯、西接摩洛哥，連通馬格里布五國(guó)集團(tuán)約7000公里的沿海地區(qū)。該公路在阿國(guó)境內(nèi)全長(zhǎng)1216公里，東標(biāo)段399公里由日本公司承建、中標(biāo)段169公里由中國(guó)鐵建承建、西標(biāo)段359公里由中國(guó)中信承建。合同工期從2006年9月18日至2010年1月17日,該工程建成后成為阿國(guó)首條高速公路。

　　兵團(tuán)建工集團(tuán)具體承擔(dān)西段工程的W1、W2兩個(gè)合同段共60.488km的建設(shè)。其中混凝土防撞護(hù)欄采用了世界上先進(jìn)的混凝土滑模攤鋪機(jī)進(jìn)行施工。以下就此工程的工藝和控制方法做簡(jiǎn)要分析。

　　一、滑模攤鋪機(jī)簡(jiǎn)介

　　滑模式水泥混凝土攤鋪機(jī)(簡(jiǎn)稱滑模攤鋪機(jī))是上世紀(jì)60 年代中葉，在軌道式攤鋪機(jī)的基礎(chǔ)上開發(fā)研制而成的一種路面施工專用設(shè)備。它集混凝土的布料、計(jì)量、振搗、滑模擠壓成型、和平搓、抹平于一體，能自動(dòng)、高質(zhì)量、一次性地將混凝土料成型在路基上。我公司經(jīng)過慎重考察，選用了美國(guó)Power Curbers公司的產(chǎn)品。

　　二、滑模施工混凝土防撞護(hù)欄的工藝流程

　　阿項(xiàng)目的混凝土防撞護(hù)欄形式有兩種：GBA(路肩處)和DBA(中央分隔帶處)。混凝土強(qiáng)度等級(jí)B30。

　　1、測(cè)量定位

　　(1)沿著中心線每4米設(shè)置一個(gè)標(biāo)樁，并經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)。

　　(2)DBA防撞護(hù)欄與線路中心線重合，標(biāo)準(zhǔn)段GBA防撞護(hù)欄根據(jù)路面標(biāo)準(zhǔn)斷面圖放樣。

　　(3)在距與高架橋鋼護(hù)欄連接點(diǎn)100m位置，GBA護(hù)欄位置由標(biāo)準(zhǔn)路面緊急停車帶(BAU)3m寬漸變?yōu)?m，緊急停車帶漸變長(zhǎng)度100m。

　　(4)與相鄰標(biāo)段相接處PK0+000~PK0+200和PK22+700~PK22+900兩段分別用200m長(zhǎng)度將DBA型防撞護(hù)欄過渡到其它標(biāo)段的雙GBA型護(hù)欄。

　　2、滑模機(jī)使用

　　滑模機(jī)在運(yùn)行時(shí)要準(zhǔn)備數(shù)量足夠的預(yù)震動(dòng)器，以保證混凝土的壓實(shí)搗固。

　　滑模機(jī)要有平面導(dǎo)向(裝置)并保持水平，以使得分隔塊上部棱面與理論定位偏差不超過1厘米。滑模機(jī)由支架裝置和導(dǎo)向線來實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向。支架間距不超過10米。支架要固定在地上，不能移動(dòng)。孔洞應(yīng)被堵上。

　　在小半徑曲線段或坡度改變段的情況下，支架間距不超過5米

　　3、混凝土滑模施工

　　(1)混凝土度控制：施工中，混凝土塌落不能超過標(biāo)準(zhǔn)塌落度1cm(±1cm)。

　　(2)低溫下防撞護(hù)欄施工

　　施工現(xiàn)場(chǎng)溫度低于5℃時(shí)，防撞護(hù)墻混凝土施工要得到業(yè)主同意，否則不允許施工。如現(xiàn)場(chǎng)溫度低于0℃，不得進(jìn)行防撞護(hù)欄施工。

　　(3)施工縫及接縫

　　施工縫(混凝土施工中斷超過1.5小時(shí))必須按與(混凝土)分隔塊軸線正交垂直面處理，鋼筋伸出已施工混凝土至少1米，以保證在接縫時(shí)拉筋的搭接，接縫處應(yīng)當(dāng)系統(tǒng)的上模板。在做混凝土施工縫之前，要在以上模板的接觸面上打標(biāo)記。

　　(4)縮縫與脹縫的設(shè)置

　　每隔5.0m設(shè)置一道切縫，切縫深度4cm，縫寬3～5mm。

　　每隔200m設(shè)置一道脹縫(泡沫板)，防撞護(hù)欄端部距離PS橋墩身等構(gòu)筑物要留有足夠的距離，防止溫度升高變形損傷構(gòu)筑物。

　　(5)清掃

　　要采取各種必要措施，防止污染瀝青混凝土表面(尤其是散落的水泥漿)。防撞護(hù)欄的混凝土渣滓要清除掉，以保證瀝青混凝土磨耗層施工質(zhì)量。

　　(6)養(yǎng)護(hù)

　　混凝土養(yǎng)護(hù)采用先噴養(yǎng)護(hù)液同時(shí)覆蓋塑料薄膜再撒水養(yǎng)護(hù)不少于7天。養(yǎng)護(hù)液的噴灑時(shí)機(jī)應(yīng)遵循產(chǎn)品使用說明，或在混凝土指壓無痕時(shí)施噴;噴灑應(yīng)均勻，噴灑后的混凝土表面不得有顏色差異;覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護(hù)的初始時(shí)間，以不壓壞混凝土細(xì)觀構(gòu)造為準(zhǔn)。

　　(7)預(yù)留孔洞

　　GBA護(hù)欄在有急流槽位置預(yù)留泄水洞。縱坡>1.5%，每25m留一個(gè)泄水洞;縱坡<1.5%，每50m留一個(gè)泄水洞。

　　(8)與PS橋橋墩相接處理

　　DBA型防撞護(hù)欄與PS橋橋墩相接時(shí)，距橋墩23m要按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行變截面施工。

　　(9)混凝土防撞護(hù)欄與橋梁鋼護(hù)欄的連接

　　混凝土防撞護(hù)欄與橋梁鋼護(hù)欄的連接，要按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行1.65m長(zhǎng)的變截面施工。

　　(10)混凝土防撞護(hù)欄起始點(diǎn)和與相鄰標(biāo)段相接段的施工

　　①混凝土防撞護(hù)欄起始點(diǎn)的施工要按設(shè)計(jì)圖進(jìn)行20m的變截面段施工。

　　②與相鄰標(biāo)段相接處用200m長(zhǎng)度將DBA型防撞護(hù)欄過渡到其它標(biāo)段的雙GBA型護(hù)欄。

　　三、質(zhì)量控制要點(diǎn)

　　1、施工前，要仔細(xì)核對(duì)防撞護(hù)欄平面布置圖和相關(guān)詳圖，杜絕施工形式與設(shè)計(jì)不符。

　　2、施工配合比控制：一經(jīng)確定，混凝土原材料不得隨意更換;料倉內(nèi)骨料必須覆蓋并每次開盤前做好骨料含水率測(cè)定;不允許在現(xiàn)場(chǎng)采取向混凝土中加水的方法來改變混凝土的工作性能。

　　3、混凝土強(qiáng)度滿足設(shè)計(jì)要求;

　　4、位置、標(biāo)高、幾何形狀等的偏差符合CCTP-B冊(cè)B5.6規(guī)定。即：

　　①從路面最終標(biāo)高起測(cè)得該有效高度上規(guī)定分叉允許誤差為+3厘米和-2厘米(先安裝分隔塊，后做路面行車層)。

　　②底部高度與路面最終標(biāo)高相比至少為8厘米，但決不能超過15厘米，標(biāo)準(zhǔn)高度的允許誤差為+3厘米-1厘米。

　　③在防撞護(hù)欄棱面和所有平面上，不應(yīng)該出現(xiàn)坑洼和鼓包，3米直尺測(cè)量平整度不大于5毫米。

　　5、線條順直或圓順，色澤均勻一致;混凝土表面不應(yīng)有蜂窩麻面、裂紋、脫皮、缺棱掉角;根據(jù)混凝土的塌落度及時(shí)調(diào)整滑行速度和振動(dòng)頻率，最大程度減少表面氣泡。

　　6、混凝土表面切縫應(yīng)間距一致;切痕垂直路面，切邊整潔美觀;切縫保證深度，以防混凝土縱向收縮時(shí)產(chǎn)生不規(guī)則開裂。

　　由于這是我公司首次進(jìn)行滑模攤鋪機(jī)施工，為了確保工程質(zhì)量，我項(xiàng)目部組織工程技術(shù)人員到中標(biāo)段的兄弟單位進(jìn)行學(xué)習(xí)觀摩，并反復(fù)做了護(hù)欄試驗(yàn)段，在得到業(yè)主及監(jiān)理的認(rèn)可后，才展開了大面積施工，最終高效高質(zhì)完成了兩個(gè)合同段共180km的混凝土防撞護(hù)欄施工，為公司所施工的兩個(gè)合同段實(shí)現(xiàn)提前通車創(chuàng)造了良好條件，贏得了業(yè)主、內(nèi)外部監(jiān)理及阿國(guó)政府的一致好評(píng)。