近幾年，利用粉煤灰修筑道路基層，既可就地取材，變廢為寶，防止污染，又能提高道路質(zhì)量，具有一定的技術(shù)經(jīng)濟價值。在粉煤灰、石灰中摻入碎石稱為二灰碎石，一般應(yīng)用于道路基層或底基層，二灰碎石的組成設(shè)計對工程質(zhì)量起著決定性的作用。組成設(shè)計搞不好，要么浪費原材料，要么強度等指標(biāo)達不到，影響工程經(jīng)濟指標(biāo)或技術(shù)指標(biāo)。但搞好二灰碎石組成設(shè)計也并非很容易的事，下面就組成設(shè)計中易出現(xiàn)的問題進行討論。

　　一、原材料控制注意事項

　　1、取樣要具有代表性。即所取樣品應(yīng)該代表一個大的總體的平均情況。所取材料與施工現(xiàn)場所用材料相同。為此，需從料場中或料堆的不同位置分別取部分樣品，然后將這些小樣品混合成一個樣品。

　　二灰碎石的原材料包括石灰、粉煤灰、碎石和水，應(yīng)按此方法取樣進行試驗。

　　2、石灰材料的注意事項

　　《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ034-2000)及《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》(JTGE51-2009)中規(guī)定，石灰的等級應(yīng)在三級以上。三級以下石灰由于鈣鎂含量偏低，活化物偏少，石灰的活性不足以激發(fā)粉煤灰中不活潑化學(xué)成分的活性，從而影響試件強度。另外，應(yīng)盡量縮短石灰的存放時間，若存放時間較長，鈣鎂含量就會降低，使試驗數(shù)據(jù)失真，甚至試驗結(jié)果不正確。生石灰消解要充分。如果消解不充分，會在制作完試塊后，生石灰仍在消解，使試塊“鼓包”、“起蘑菇”，甚至粉碎。

　　3、粉煤灰

　　按規(guī)范要求，路用粉煤灰中二氧化硅和三氧化二鋁含量應(yīng)大于70%，而700℃時的燒失量應(yīng)不大于10%，含水量應(yīng)在20%左右，不宜超過35%。對于粉煤灰的顆粒，我們認(rèn)為應(yīng)優(yōu)先采用較粗顆粒的粉煤灰，因為較細顆粒的粉煤灰對水的敏感性較強，即使組成設(shè)計能滿足技術(shù)要求，但施工起來難度較大，所以粉煤灰的粒徑也是組成設(shè)計中應(yīng)涉及的問題。雖然現(xiàn)行規(guī)范沒涉及到這方面的問題，但做為指導(dǎo)施工的組成設(shè)計應(yīng)予以考慮。

　　4、碎石

　　在JTJ034-2000及JTGE51-2009中，對碎石的壓碎值及粒徑有嚴(yán)格要求。二灰碎石用于基層時，高速公路和一般公路碎石的壓碎值不大于30%二級及二級以下公路不大于35%;二灰碎石不用于底基層時，高速公路和一般公路不大于35%，二級及二級以下公路不大于40%。實際實驗過程中，應(yīng)多選幾個碎石生產(chǎn)廠家進行對比，以壓碎值越小越好。對于碎石顆粒組成范圍要按要求嚴(yán)格控制，盡力避免出現(xiàn)出限或靠近上下限的情況。

　　二、組成設(shè)計制作時應(yīng)注意的問題

　　按規(guī)范要求，先按不同比例制成混合料。再選用適當(dāng)?shù)脑嚹?，制作成一定?shù)量的試塊，然后脫模試驗，再進行統(tǒng)計計算，這便是二灰碎石制作的全過程。但這里也有幾個方面需要注意，分述如下：

　　1、制作試件時，在預(yù)定做試驗的前一天，取其最具有代表性的試料，測定其風(fēng)干含水量，按《無機結(jié)合穩(wěn)定土的擊實試驗方法》確定其最佳含水量和最大干密度。應(yīng)當(dāng)注意的是制作時，要用木錘或木碾將風(fēng)干試料搗碎，并避免破碎粒料的原粒徑。另外就是集料一定要拌和均勻，否則不但不能反映實際情況，同時試件強度值差別較大，即Cv偏大，使強度評定不合格。

　　2、制作試件前應(yīng)檢查試模尺寸及形狀。試模內(nèi)壁應(yīng)光滑、無棱角，柱體不得用變形。要保證上下壓柱自由滑動和試件上下表面不傾斜。制料前，要徹底清洗試模，用廢機油涂滿試模的整個內(nèi)壁作為隔離劑，裝模時，下壓柱要外露2㎝左右。稱取規(guī)定的混合料分2~3次倒入試模中，用夯棒均勻插實時，要注意混合集料不要用力過猛，以免濺到試模外面，影響數(shù)據(jù)的真實性，脫模時應(yīng)注意用力均勻，不可碰邊缺角，否則試件作廢。

　　三、養(yǎng)護及其他

　　1、試件脫模后應(yīng)立即稱重、量高。

　　根據(jù)目前的養(yǎng)生條件，可以放入養(yǎng)生箱中養(yǎng)護，也可放入水池中或用濕鋸末埋起來，保溫保濕養(yǎng)生。尤其是中、大試件應(yīng)先用塑料薄膜包復(fù)。我們曾做實驗，針對中、大試件用塑料薄膜包復(fù)與不包復(fù)進行對比，發(fā)現(xiàn)凡未曾進行包復(fù)的試件的無側(cè)限抗壓強度會損失3%~8%，最嚴(yán)重的竟達15.7%，養(yǎng)生不好對抗壓強度的損失更嚴(yán)重。

　　2、只有準(zhǔn)確的稱量，才能保證試件干密度與相應(yīng)的施工現(xiàn)場所要求的壓實度相一致，但制作過程要盡量縮短。規(guī)范規(guī)定有水泥的混合料應(yīng)在1小時內(nèi)制成試件，超過1小時的混合料要作廢，其他混合料雖不受此限，但也應(yīng)盡快制成試件，施工規(guī)范中尚有規(guī)定，拌成的二灰混合料堆放時間不超過24小時，所以進行組成設(shè)計制作時，更應(yīng)盡量縮短時間。

　　3、進行強度評定時，如Cv超限，則應(yīng)重做，不應(yīng)只剔除不合格部分試件。有R≥Rd(1-ZaCv)公式中R：評均抗壓強度，Rd:試件抗壓強度，Za:標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)保證率，Cv試驗結(jié)果的偏差系數(shù)，進行強度統(tǒng)計。如果Cv不符合以下規(guī)定：小試件不大于10%，中試件不大于15%，大試件不大于20%的，必須重新制作。

　　參考書目：

　　1、《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》

　　2、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》

　　3、《市政工程質(zhì)量通病及防治》