摘要：搞好港口企業節能工作，提高港口的能源利用率是個系統工程。本文對港口企業通過何種途徑節約能源作了較詳細的敘述，供大家參考。

　　關鍵詞：港口,節能,消耗

　　1 前言

　　改革開放以來，中國的港口事業發展很快。2010年世界集裝箱港口1O強中中國大陸港口居半。上海港的吞吐量已連續多年位居世界第一。如何從世界大港變為世界強港是我國許多港口企業追求的目標。能源成本在港口企業總成本中占有相當比重。在強港的評價指標體系中，港口的能源利用率理應是一個不可忽缺的重要量化指標。在中央提倡科學發展觀，號召節能減排的今天，港口企業的節能工作更突顯其重要性。

　　搞好港口企業的節能工作，提高港口的能源利用率是個系統工程。它涉及管理和技術，又貫穿于從設備選型、操作到生產工藝安排、生產組織的全過程。本文試圖對港口企業節能的主要途經這個問題進行探討。

　　2 開展能耗測評，摸清能耗家底

　　搞好港口企業的節能工作，首先要摸清港口企業能源消耗的家底。具體說，也就是了解企業的能源消耗構成，主要設備的技術狀況及能源利用情況。若要深入了解企業能源利用水平，則要進行港口各種能源的收入與支出、消耗與有效利用及損失之間的數量平衡，從能源損失入手，從中挖掘企業節能的潛力。

　　要了解主要設備的能源利用情況就需要對主要設備進行測試。其測試結果能夠基本概括港口企業設備的能源利用情況。港口企業的設備很多，哪些設備需要被測試?主要被測試設備的選擇原則是：測試對象代表的總能耗應占港口企業耗能設備總能耗的75%以上;對同類型的設備，選擇有代表性的設備作測試對象;設備測試時的工況一般應選擇在正常作業條件下有代表性的工況;對少量全年使用時間很少的設備可模擬正常作業的工況條件下進行現場測試。確定主要被測試設備的選擇原則既能使測試工作涵蓋港口企業的大部分設備，同時又能使測試工作效率更高。

　　港口企業的主要裝備是裝卸設備。不同類型的裝卸設備能源利用率差距很大。電力起重運輸設備能源利用率普遍高于內燃機型起重設備。這種差異很大程度上取決于起重運輸設備原動機的效率。電機的效率高達90%左右，內燃機效率則在35%左右，集裝箱港區的內燃機龍門吊對柴油的消耗要遠遠大于電動龍門吊。

　　港區內水平運輸機械能源利用率普遍較低，有提升貨物功能的水平運輸機械如鏟車、裝載車的能源利用率更低。水平運輸機械能源利用率與運距有很大關系，由于港區場地面積大小和作業條件的限制，水平運距一般較短，裝載率低而且回程空載率幾乎達到100% ，因此造成這類設備能源利用率較低。港區的鏟車、裝載車的操作特點是頻繁起動、轉彎、倒車、短距離加速。據觀察，在完成貨物移位的一個工作過程中有9至15次起動、制動，再加上車輛裝載量往往不能滿載 ，這是鏟車、裝載車等港口作業車輛能源利用率低下的主要原因。

　　3 港口企業節能降耗的途徑

　　節能降耗的途徑和方法很多，他的效果不見得能一次有較大的突顯，但它關鍵在于方法的實用和有效，在于點點滴滴和日積月累。

　　3.1 不斷開展技術改造，提高企業的節能水平

　　技術改造和技術創新是提高節能降耗最有效的途徑。技術改造主要是指依靠科技進步，采用新技術、新工藝、新材料和新方法對原有生產工藝設備進行系統技術改造。逐步淘汰低效設備和高耗能產品群在企業生產中的使用等技術.技術改造會帶來更好的效果。溫州港近年來積極響應國家節能降耗的號召，對持續深入開展企業節能降耗有著高度統一的認識，始終把節能降耗工作作為企業管理的重要工作之一。港口企業節能降耗需要有一套完整的管理制度，每年都在進行生產任務分析的同時，對節能降耗工作制定目標和措施，并落實責任。在實施過程中，為了集思廣益，更好地發動公司全員的能動性，同時提高全體員工的節能意識，采用征集合理化建議、開展技改技革等手段，強化節能降耗工作，并對切合實際且可能起到節能降耗效果的建議進行試行，通過實踐驗證后予以采納。尤其注重通過適應性技術改造，來提升硬件設施的能源利用率，從根源上來降低生產運營對能耗的需求。通過建立技改項目庫，對每個潛在的技改節能項目進行可行性分析，并逐步推廣落實，一點一滴積累節能降耗，最終達到提高企業節能水平的目標。

　　3.2 改進操作工藝，減少操作環節，是港口節能降耗的關鍵點

　　改進操作工藝.減少操作環節，提高裝卸效率，增加吞吐量，降低單位成本，提高能源利用率，是港口節能降耗的關鍵。操作工藝隨著貨物種類的不同和裝卸設備的升級不斷變化更新，并隨著信息化逐漸深入港口生產運營，優化操作工藝也是降低能耗的一個突破口。

　　我們目前的操作工藝是比較完善和成熟的，相應對能耗的需求也是基本固定的，因此關鍵在具體執行操作上具有很大節能空間。比如：提前了解和充分掌握貨物進出口的數量、船舶進出港的時間、合理安排貨物存放的庫場等等，也就是說合理安排裝卸堆存庫場，減少貨物到目的船的距離，相應地減少倒運等操作環節可以給節能工作提供很大的空間，同時還應合理配備裝卸設備和轉運車輛，使之即能滿足安全生產的需求，又能保證其降低一定的能源消耗，減少不必要的浪費。更新換代裝卸設備，對港口裝卸企業來說，是節能降耗的一個重要突破口，近年來各大港口熱衷的RTG龍門吊“油改電”已經很好的說明了這一點，取得了良好的節能成果。

　　3.3 強化點滴意識管理，節能降耗靠積累

　　“家大業大，浪費點沒啥”是港口企業尤其是國有港口企業部分員工長期以來的思想意識，這其實應該是我們經常批判的一種錯誤意識。再大的家業也經不起浪費，自古以來浪費即是敗家。我們知道資源是有限的，能源更是有限的，節約能源是擺在地球上的所有公民要長期面對的一個難題，如何利用能源和如何更好地節約能源已是目前全球共同探討的一件大事。椐有關專家對我國未來能源需求的情景分析表明，到2020年，高耗能工業占工業總產值的比重將大致保持在2000年的水平上;其次，城市化步伐加快會使人均能源需求大幅增加;再次，消費結構升級拉動能源需求增加，特別是私人汽車迅猛增加使未來石油需求大大超過先前的預計。因此，未來能源需求的大幅增長和能源短缺是不可避免的。因此，對于我們港口企業，同樣要提高節能意識，加強能耗管理。首先要加強對每一位員工進行節能意識教育，加強對節能的管理，建立節能考核制度，鼓勵節能創造和創新;其次每位員工到要做到節能從點滴做起，節約每一度電、每一滴水、每一升油、每一張紙等等，不放過每一個節能空間，每個人都能善于發現節能，并做到主動節能，“不因善小而不為”，通過日積月累，我們的節能工作定能取得好的效果

　　3.4 以循環經濟為指導，開發廢物的綜合利用

　　循環經濟倡導的是一種與環境和諧的經濟發展模式，所有的物質和能源都要能在這個不斷進行的經濟循環中得到合理和持久的利用，以便把經濟活動對自然環境的影響降低到盡可能小的程度。港口企業雖然不像一些化工產業在產品的生產過程中產生大量的“三廢”，但也會產生一些如生活廢水、場地雨水等可再利用的資源，這些水每天都在大量地白白流入排水溝排走了，而另一方面港口企業需要大量用于防塵、綠化的水，以前這些水也都是直接用很好的自來水，一個港區每天用于防塵噴淋的水就要幾十噸，現在水資源越來越寶貴。如果把這些雨水和污水進行回收處理后再利用，進行防塵、噴淋、沖洗、綠化澆灌等，可大大降低對自來水資源的需求。即使在實施循環經濟的初期需要增加一定的投入，但從長遠來看，既節約有限的資源，又能平衡總的資金投入。

　　3.5 引進建筑節能新技術與新設備

　　港口企業的能耗主要在于碼頭和庫場的生產作業，港區內的房屋建筑能耗往往容易被忽視，而隨著目前房屋建筑節能技術的快速發展，港口建筑的節能同樣有大文章可做。港口建筑主要分辦公、侯工、后勤保障、倉庫、設備機房等，主要能耗為電，比如電腦、照明、空調、熱水等等。目前房屋建筑工程有著眾多成熟的節能技術，可以直接引用到港口建筑中去，例如建筑隔熱與外墻保溫、太陽能和空氣源、地熱源空調和熱水系統、節能燈、智能化照明等等一系列的新技術與新設備。同時加強港口信息化建設，推行“無紙化”辦公，盡最大可能降低辦公能耗。

　　4 結語

　　港口行業作為交通運輸的重要組成部分，對國民經濟的發展發揮了重要作用。港口開展節能降耗工作，不僅是完成國家“十二五”規劃中節能降耗、改善環境、提高人民生活質量的需要，也是港口企業實現向現代交通業轉型和提高自身經濟效益的需要。本文從港口企業能耗成本因素出發，按照交通運輸部頒發的“十二五”水運節能減排總體推進實施方案，分析存在的問題并提出節能降耗的具體措施和建議，從而希望各港口企業要通過技術改造和加強管理，更好地推進港口節能降耗措施的開展，同時積極探索創新節能管理制度和措施，進一步健全節能降耗管理制度體系，使企業節能降耗管理工作更加制度化、規范化、科學化，努力實現節能降耗和生產經營的科學統一。